美國太空計劃大變革：私企如何逆襲成新盟友？

在美國私營公司不再是美國太空活動的邊緣參與者。它們提供關(guān)鍵服務(wù)，包括發(fā)射和部署衛(wèi)星、向國際空間站運送貨物和宇航員，甚至向月球發(fā)射著陸器。

美國是否需要多家供應(yīng)商，能力可以相互重疊，并且需要足夠強大的替代方案來抵御某一家獨大的沖擊。

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民營商業(yè)航天與國家航天商業(yè)一體化如今已融入美國太空政策，并影響著國家太空戰(zhàn)略。可能有人驚嘆于商業(yè)太空的飛速發(fā)展，也日益擔憂它所帶來的結(jié)構(gòu)性脆弱性。

那么民營商業(yè)航天公司帶來哪些影響？

因特殊原因目前我們拿美國來分析看下

內(nèi)容

我們知道美國的太空探索，尤其是載人航天任務(wù)，仍然高度集中在一家公司—SpaceX手中。雖然美國已經(jīng)開始開發(fā)替代方案，但在實際操作中，這種集中度賦予了該公司不成比例的影響力。

如果私營企業(yè)的力量與公共戰(zhàn)略出現(xiàn)分歧，華盛頓是否有一個可靠的備選方案？這也是老特一直想弱化馬斯克的原因。

所以航天任務(wù)多家均分

2月4日，眾議院科學委員會批準了《2026年NASA重新授權(quán)法案》改天再聊，指示NASA與美國商業(yè)供應(yīng)商合作，開展近地軌道運行、登月以及國際空間站退役后的過渡工作。在月球著陸器等關(guān)鍵領(lǐng)域，該法案要求NASA至少與兩家商業(yè)供應(yīng)商合作—這是為了避免對單一公司過度依賴。

特朗普在2025年12月簽署的行政命令中也表達了類似的傾向，即優(yōu)先考慮聯(lián)邦太空活動中的商業(yè)解決方案，并設(shè)定了到2028年吸引至少500億美元額外私人投資進入太空領(lǐng)域的目標。美國太空部隊2024年商業(yè)太空戰(zhàn)略也強調(diào)通過私營伙伴關(guān)系實現(xiàn)速度和創(chuàng)新。

目前國會、白宮和軍方立場一致：政府制定目標，然后由私營企業(yè)建造—并且越來越多地負責運營—太空系統(tǒng)。這種轉(zhuǎn)變是兩黨共同支持的，并且取得了成效。

主要是從成本節(jié)約到結(jié)構(gòu)優(yōu)勢

它的起源可以追溯到一段脆弱的時刻。

2011年航天飛機退役后，美國暫時失去了獨立載人航天能力。近十年來，NASA依賴俄羅斯的聯(lián)盟號飛船，每個宇航員座位的費用高達8000萬美元，總計約40億美元。

NASA的回應(yīng)是主動轉(zhuǎn)向商業(yè)供應(yīng)商，通過商業(yè)載人航天計劃和商業(yè)補給計劃來實現(xiàn)這一目標。其目標務(wù)實：降低成本、恢復國內(nèi)發(fā)射能力并加速創(chuàng)新。在這些計劃下，NASA提供資金和監(jiān)督，而各公司則自行建造和運營系統(tǒng)。

無獨有偶的情況下，有人使得發(fā)射成本下降了近70%。

那就是由馬斯克創(chuàng)立的SpaceX公司在這一新架構(gòu)中扮演了核心角色。其獵鷹9號火箭目前承擔著美國大部分的軌道發(fā)射任務(wù)—每六次發(fā)射中就有五次是由它完成的。自2020年以來，其載人龍飛船也定期運送NASA宇航員，使美國在中斷十年后重新具備了載人入軌的能力。

在發(fā)射和載人運輸?shù)雀唢L險、高資本密集型的航天領(lǐng)域，研發(fā)成本極其高昂。很少有公司能夠承擔得起競爭成本。像SpaceX這樣率先大規(guī)模制造出可靠火箭的公司，才能贏得合同并鞏固其市場份額。

效率和整合使SpaceX占據(jù)了主導地位。反過來，這種主導地位又帶來了杠桿效應(yīng)—并非因為公司行事不誠信，而是因為其他選擇有限。

市場集中度本身并非問題所在。但戰(zhàn)略基礎(chǔ)設(shè)施—例如支撐軍事行動、通信和關(guān)鍵國家系統(tǒng)的太空通道—并非普通的消費市場。

當一家公司控制了大部分發(fā)射任務(wù)或運營著唯一的載人航天器時，其財務(wù)困境、技術(shù)挫折或領(lǐng)導層紛爭都可能擾亂整個國家的戰(zhàn)略能力。

馬斯克事件是一個警示

2025 年，在一次關(guān)于政府合同和監(jiān)管事務(wù)的公開爭論中，馬斯克曾短暫威脅要讓“龍”飛船退役—NASA 正是依靠“龍”飛船將宇航員送入軌道。

馬斯克很快收回了威脅，任務(wù)繼續(xù)進行。沒有宇航員被困，但那一刻卻意義非凡。

當時，波音公司的“星際客機”飛船仍面臨技術(shù)延誤。沒有其他完全可運行的替代方案能夠立即接替這項任務(wù)。即使是短暫的威脅也暴露了美國進入太空的機會與一家公司—甚至可以說與某個人—的穩(wěn)定性之間聯(lián)系得多么緊密。

那么，是否有備選方案？

一個可信的太空計劃B方案并不意味著放棄商業(yè)伙伴關(guān)系，而是意味著確保存在替代方案。

歷史上，確保進入太空的途徑一直意味著擁有多種進入軌道的方式。如今，這一原則也延伸至宇航員運輸、月球后勤、衛(wèi)星服務(wù)和數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域。

美國國會似乎也意識到了這一點。目前的NASA授權(quán)法案要求該機構(gòu)在關(guān)鍵項目（尤其是月球著陸器項目）中實現(xiàn)供應(yīng)商多元化。其目的是在系統(tǒng)中人為地建立冗余機制，使其更能抵御潛在的沖擊。

但冗余成本高昂。維護并行系統(tǒng)、支持多家供應(yīng)商以及保留政府內(nèi)部專業(yè)技術(shù)都需要長期資金和政治承諾。僅靠市場機制可能無法保證這些高成本領(lǐng)域的多元化。

2026年2月，國會著手立法，旨在使美國太空戰(zhàn)略更加多元化。意圖明確，但時間表尚不明確。該法案何時生效，甚至能否生效，目前仍是未知數(shù)。

目前，美國進入太空，特別是載人航天任務(wù)，仍然嚴重依賴SpaceX公司。雖然紙面上存在“B計劃”，但實際上它仍在建設(shè)中。

在太空保持戰(zhàn)略永久性需要多種選擇

風險只會越來越大。

隨著美國向地月空間（地球和月球之間的區(qū)域）擴張，并尋求在月球上建立持續(xù)存在，它對商業(yè)供應(yīng)商的依賴將會加深。

商業(yè)活力重振了美國在太空領(lǐng)域的領(lǐng)導地位，但也暴露了其結(jié)構(gòu)性脆弱性。持久的體系很少依賴于單一的權(quán)力中心。

美國第四任總統(tǒng)詹姆斯·麥迪遜在《聯(lián)邦黨人文集》第51篇中指出，穩(wěn)定的政治秩序需要相互競爭的力量，因此“必須以雄心來制衡雄心”。

他的洞見帶有政治色彩，但其邏輯同樣適用。經(jīng)濟韌性源于平衡，而非集中。

美國選擇了太空商業(yè)化發(fā)展道路，這一選擇帶來了非凡的成就。但要在地球之外長期存在，

需要謹慎權(quán)衡：關(guān)鍵服務(wù)需要多家供應(yīng)商，能力可以相互重疊，并且需要足夠強大的替代方案來抵御沖擊。

商業(yè)航天可以鞏固美國在新太空時代的領(lǐng)導地位，但前提是進入軌道及更遠太空的機會永遠不會依賴于任何一家不可或缺的公司。

但多元化也有其缺點，不能統(tǒng)一的管理，造成水桶效應(yīng)，某一個公司或者模塊可能造成整個項目的推遲。比如阿爾忒彌斯計劃。今天這個就不多說了。

所以在此我們也應(yīng)當有所啟示，應(yīng)該鼓勵多元化商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展，最近的兩會中提到的發(fā)展商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)支柱，詳細未來幾年會是好的發(fā)展。

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