北京
一直以來，里程焦慮都是影響消費者入手純電車型的最大障礙。雖然如今的純電動車型續航里程越來越長，但充電速度慢的問題卻沒有解決。雖然有些車企推出了快充，但更多是需要在自家的充電樁上使用。此外，因為市場保有量有限，它們的自有快充樁數量也非常有限。
比亞迪是國內新能源市場的領跑者，與那些需要外采電池的車企不同，比亞迪早已實現了電池自研自產，甚至連豐田這樣的汽車巨頭，也選擇采購比亞迪電池。3月5日，比亞迪發布了第二代刀片電池和閃充技術。與那些在發布會上各種宣布自己領先競品百分之幾的品牌不同，比亞迪只談數據干貨，“5分鐘充好，9分鐘充飽，零下30度只多3分鐘”是比亞迪對車主的承諾。比亞迪也憑借硬核閃充技術樹立行業新標桿。
“硬核閃充技術樹立行業新標桿”，這是很多人看過比亞迪第二代刀片電池和閃充技術后給出的評價。事實上，純電動車型的里程焦慮并非來自于續航里程長短，而是補能效率過低。我們都知道，燃油車加滿一箱油只要3分鐘或5分鐘，但隨后就可以行駛500km以上，這也是燃油車車主在僅剩四分之一燃油時依然不慌的原因。
作為一家致力于推動新能源車型普及的車企，比亞迪將研發的重點放在電池和充電效率方面。剛剛發布的第二代刀片電池并非比亞迪高端車型專享，而是會在未來配備在比亞迪集團旗下所有車型上，這就讓即便是10萬元級別車型的消費者，也可以享受到比亞迪提供的閃充技術，讓他們能夠實現“在高速服務區去個洗手間的功夫，就可以增加500km以上續航”的便利體驗。
與那些對外部條件依賴較強的快充站不同，比亞迪的第二代刀片電池和閃充技術，是依托比亞迪超強體系能力研發的成果。這其中不僅有電池技術，還有儲能系統的助力。比亞迪全新開發的閃充樁，單槍充電功率1500kW，且每個閃充樁都配備了超級快放的儲能系統——存電的時候，它是電能的蓄水池；放電的時候，它是功率的放大器。這種設計不會讓電網崩潰，無需再為解決充電難投入大量社會資源成本，且無論電網強弱，哪怕多車同時充電，每把槍都能輸出1500kW功率。這是比亞迪閃充技術的獨門絕技，讓“車一多，充電就變慢”的尷尬成為歷史。
在充電快之外，比亞迪還非常注重優化車主的充電體驗。其閃充樁采用“滑軌懸吊式T型樁”設計，讓線拉著槍，充電槍取放輕如“零重力充電槍”，線纜永不拖地，告別臟污；不管你的車充電口在左邊還是右邊，滑軌設計都能輕松適配。此外，“即插即充，無感支付”功能，讓用戶全程無需費力、無需弄臟手、也無需操作手機，重新定義了公共充電的體驗標準。
再好的技術如果不能走到每一個車主身邊也是白搭。于是，比亞迪在發布閃充技術的同時，也開啟“閃充中國”戰略，在全國范圍內大規模建設閃充站，預計到2026年底將落成20000座閃充站。其中，18000座“閃充站中站”將覆蓋城區90%區域的5公里范圍內，實現一二線城市3公里內、三四線城市5公里內、五六線城市6公里內就有閃充站；2000座“閃充高速站”還將覆蓋近三分之一的高速公路服務區，實現每隔100多公里就有一座。按照計劃，今年五一前，比亞迪將建成1000座“閃充高速站”。更誘人的是，比亞迪還宣布，將開啟閃充用戶“圓夢（參數丨圖片）建站”計劃：只要有4位比亞迪車主同時提出需求，且選址具備條件，就可以規劃建站，并且閃充站將面向全社會開放共享。
至于充電價格方面，比亞迪宣布所有搭載第二代刀片電池的閃充車型車主，均享有專屬“閃充權益”，自交車之日起，在全國閃充站可享受1年的免費閃充權益。在閃充免費期結束后，充電價格也會與行業保持一致，不會額外收費。
小貓心藍觀點
“硬核閃充技術樹立行業新標桿”，比亞迪的第二代刀片電池和閃充技術之所以能夠得到如此高的評價，并不僅僅是因為它速度足夠快，更是因為其超高的普及率，讓這一技術可以走近所有比亞迪車主。此外，因為比亞迪的閃充站還會面向全社會開放，那些搭載比亞迪第二代刀片電池的其他品牌車型，也有望享受同樣的便捷和高效。
補能效率一直是困擾純電車型普及的最大障礙。如今，隨著第二代刀片電池和閃充技術的正式發布，純電動車型的補能速度和補能效率也可以無限接近燃油車，這自然會加快純電動車型的普及。
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