馬自達插混技術，縱置后驅平臺，為何敢叫板寶馬X5

縱置插混技術怎么樣？

有哪些車型使用？

配套的技術有哪些？

馬自達在國內主打燃油車型，但在海外市場，有多款中大型SUV，搭載基于綜置后驅架構的插混系統，馬自達也有獨到的插混技術。

縱置插混技術怎么樣？

馬自達插混系統的核心，是縱置發動機+后驅平臺結構。這種布局在豪華品牌中比較常見，但在主流日系品牌PHEV中并不多見。縱置結構的意義，在于可以實現更均衡的前后軸荷分布，更自然的轉向反饋，以及更好的車身姿態控制能力。也可以兼容直列六缸發動機、輕混系統和更大容量的電池，從平臺層面支撐品牌走向更高端的市場。

在技術結構上，馬自達采用的是P2并聯混動架構。電機被布置在發動機與變速箱之間，通過多片離合器與發動機連接，取代傳統液力變矩器。這意味著在純電模式下，發動機可以完全解耦，從而減少拖拽損耗，而在混動或全負荷加速時，電機與發動機的動力通過8速自動變速箱共同輸出。

這種結構與混動系統中常見的ECVT功率分流系統截然不同。電機動力在進入變速箱之前，可以通過8個擋位進行放大，車速超過80km/h再提速，或者爬坡時可以提供更強的扭矩輸出。與此同時，8AT提供了真實的換擋節奏，車輛在駕駛感受上更接近傳統燃油豪華SUV。

當然這與市場也有關系，目前馬自達的綜置插混車型主銷北美和歐洲，這套結構的優點集中體現在駕駛質感與高速效率上。在北美市場，高速巡航工況占比極高，120km/h巡航是常態，而像德國還有不限速的高速，在這種環境下，8AT可以讓發動機維持低轉速運轉，降低噪音。

此外，由于電機扭矩可以通過變速箱齒比分級放大，車輛在高速超車或拖掛時的動力響應更加直接。對于需要2.5噸拖掛能力的中大型SUV來說，這種結構更符合實際使用需求。

當然，機械結構帶來的復雜性也意味著成本與重量的增加。與ECVT相比，8AT結構更復雜，機械損耗更高，在城市低速擁堵環境中的效率也不占優勢。

有哪些車型使用？

目前，馬自達縱置插混系統已在多個市場鋪開。在北美市場，CX-90 PHEV和CX-70 PHEV搭載相同的動力系統，由2.5L自然吸氣Skyactiv-G發動機與129kW的電機組成，匹配17.8度鋰電池，綜合輸出323馬力，峰值扭矩500Nm。EPA純電續航約42公里，百公里加速時間為6.9秒，標配i-Activ四驅系統。

在歐洲市場，馬自達有CX-60 PHEV與CX-80 PHEV，綜合功率327馬力，扭矩同為500Nm，WLTP純電續航大約為60公里，相較于國產車型，純電續航里程短，更注重高速效率。

配套的技術有哪些？

除了動力系統，馬自達還為插混配套了一些新技術，比如i-Activ AWD后驅偏置四驅系統，通過電子控制多片離合器分配前后扭矩，高速行駛和彎道中，這套系統比傳統前驅偏置四驅更穩定，對手直接鎖定為寶馬X5（參數丨圖片），當然驅動系統的分配也接近寶馬，馬自達一直追求駕駛樂趣，在插混SUV上也沒有放棄。

CX-80還有Kinematic Posture Control（KPC）技術，通過輕微制動內側后輪，在高G值過彎時抑制車身側傾，提升車身貼地感，對于電池重量較大的PHEV車型來說，可以減少晃動感。此外，馬自達采用線控制動系統實現電機制動與液壓制動協同控制，提高了能量回收效率。

選車偵探觀點：馬自達的插電混動技術基于豪華車常用的縱置平臺，強調機械質感與駕駛體驗，在高速路況下有優勢，拖曳能力強，但結構復雜，成本高，高配CX-90在北美市場價格超過了寶馬X3，短板是純電續航較短。在當下眾多追求效率極限的插混系統中，馬自達的方案獨特。雖然油耗不如許多大電池插混，但更接近傳統豪華燃油車駕駛質感，這種取舍，也正是馬自達在電氣化時代依然堅持品牌個性的體現。