增程向下，埃安向上

增程向下

埃安向上

電池比插混大，續(xù)航比純電遠(yuǎn)，成本比油車低，10萬級(jí)增程“斷層困境”解決了。

撰文┃劉佳妮

編輯┃許 麗

設(shè)計(jì)┃良文文

出品┃汽車現(xiàn)場(chǎng) AutoScene

從埃安V Home、埃安RT煥新版、埃安UT系列到埃安i60，埃安向來不缺打造爆款的能力。但在卷至極致、競(jìng)爭(zhēng)最為慘烈的10萬元級(jí)家用SUV賽道，要想突圍成功，難度呈指數(shù)級(jí)攀升。

3月2日，埃安i60再添新成員，加推埃安i60國民增程 210馬到成功版（以下簡稱“埃安i60馬到成功版”），上市價(jià)格僅10.28萬元，在全盤保留20萬元級(jí)配置和體驗(yàn)的同時(shí)，性價(jià)比進(jìn)一步優(yōu)化，或?qū)氐捉K結(jié)消費(fèi)者“油電之爭(zhēng)”。

1

撕開“性價(jià)比”真相

20萬元級(jí)豪華配置成為標(biāo)配

3個(gè)月前，競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的10萬元級(jí)SUV市場(chǎng)迎來一位新玩家——埃安i60上市。上市首月銷量即破萬輛，連續(xù)2個(gè)月穩(wěn)居A級(jí)新能源SUV銷量TOP2以及A級(jí)雙動(dòng)力SUV銷量榜首，埃安i60用一份耀眼的成績單，證明了自己的爆款屬性。

同時(shí)也驗(yàn)證了一個(gè)道理：消費(fèi)者不是不愿意為高科技買單，而是不愿意為溢價(jià)買單；不是只追求低價(jià)，而是追求用合理的價(jià)格買到真正的好產(chǎn)品。如今，埃安i60馬到成功版的推出，更是把這一邏輯推向極致。

10.28萬元的售價(jià)，配上210km純電續(xù)航、1240km綜合續(xù)航、3C快充、五連桿獨(dú)立后懸架……這些20萬元級(jí)的豪華配置，都已成為埃安i60馬到成功版標(biāo)配，對(duì)于那些在續(xù)航、能耗和預(yù)算之間反復(fù)權(quán)衡的家庭用戶來說，無疑提供最優(yōu)解。

曾幾何時(shí)，優(yōu)質(zhì)增程體驗(yàn)還是20萬元級(jí)的特權(quán)；如今，10萬元級(jí)也能擁有高端增程出行體驗(yàn)，不僅是一次價(jià)格的下探，更是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向成熟、核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)普惠化的標(biāo)志性信號(hào)。

標(biāo)志著此前僅屬于中高端增程車型的大電池長續(xù)航、純電級(jí)駕駛質(zhì)感、越級(jí)空間表現(xiàn)與全域安全標(biāo)準(zhǔn)，以更親民的定價(jià)下放至大眾消費(fèi)市場(chǎng)，讓技術(shù)紅利真正惠及更廣泛的家庭用戶。

其帶來的連鎖反應(yīng)是汽車消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于性價(jià)比的重新審視。過去的性價(jià)比，是在顯性配置上做加法、在隱性成本上做減法，通過“看得見的地方”給配置、“看不見的地方”減成本的做法，來維持價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

而埃安i60馬到成功版用實(shí)踐證明，真正的性價(jià)比，源于技術(shù)突破與規(guī)模效應(yīng)的雙重支撐——把底層架構(gòu)、能耗控制、安全防護(hù)、駕乘質(zhì)感這些“看不見的好”做進(jìn)去，再以大眾可接受的誠意價(jià)格實(shí)現(xiàn)規(guī)模化普及。

不靠減配讓利，而靠技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)鏈整合創(chuàng)造價(jià)值，把高端技術(shù)的溢價(jià)空間轉(zhuǎn)化為用戶可感知的體驗(yàn)提升，從而推動(dòng)汽車行業(yè)從低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)走向高質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)，正是埃安 i60馬到成功版存在的行業(yè)意義。

2

盤活“技術(shù)鹽堿地”

210km純電續(xù)航 1240km綜合續(xù)航

近年來，新能源車市一邊是30萬元以上高端車型扎堆，一邊是5萬～8萬元“價(jià)格戰(zhàn)”血拼。而在10萬～15萬元最廣闊的國民價(jià)格區(qū)間，卻長期缺乏真正的產(chǎn)品標(biāo)桿。

那么，10萬元級(jí)市場(chǎng)，選油車還是選電車？選油車，加油成本高；選電車，不得不妥協(xié)續(xù)航與配置；選插混，又常常陷入“有電一條龍、沒電一條蟲”的尷尬。所以，這一段位的市場(chǎng)猶如“技術(shù)鹽堿地”，始終沒有出現(xiàn)“既要又要還要”的六邊形產(chǎn)品。

目前，市面上10萬元級(jí)混動(dòng)產(chǎn)品大致分為兩類：一類是小電池插混，純電續(xù)航普遍在50-80km左右，連國家補(bǔ)貼的門檻都摸不到；另一類是入門級(jí)增程，為了把價(jià)格壓下來，通常在電池容量、NVH控制上縮水，結(jié)果就是虧電狀態(tài)下動(dòng)力衰減明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲直逼“拖拉機(jī)”。

而埃安i60馬到成功版的出現(xiàn)，精準(zhǔn)解決用戶痛點(diǎn)。其搭載的是與昊鉑同源的廣汽星源增程系統(tǒng)，厲害之處在于采用1.5L增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)，配備廣汽自研“火山型燃燒系統(tǒng)”、行業(yè)首個(gè)低于95kg的前驅(qū)增程模塊和全域AI能量管家實(shí)時(shí)調(diào)控，整體節(jié)油率提升15%，虧電油耗百公里僅5.5L。

動(dòng)力方面，增程器持續(xù)發(fā)電功率達(dá)85kW，行業(yè)第一，高出同級(jí)20%以上，虧電條件下仍可保持150km/h高速行駛；續(xù)航方面，搭載同級(jí)領(lǐng)先的29度大電池，純電續(xù)航210km，綜合續(xù)航1240km，均為同級(jí)最長，零度下30%充至80%僅需15分鐘；靜音方面，應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)黃金懸停技術(shù)，啟動(dòng)抖動(dòng)降低70%，怠速充電時(shí)車內(nèi)僅40分貝，榮獲中汽中心“靜音之星AAA”最高級(jí)認(rèn)證。

舒適性同樣可圈可點(diǎn)，2775mm軸距達(dá)到B級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)。環(huán)保皮質(zhì)包覆的8層舒適座椅、同級(jí)最大的14.5L手套箱與416L后備箱、豪車同款五連桿獨(dú)立后懸架等，在10萬元級(jí)增程車型中更是罕見。智能化方面，14.6英寸中控屏內(nèi)置ADiGO SPACE座艙系統(tǒng)，AI語音接入DeepSeek大模型，支持連續(xù)10條指令同時(shí)響應(yīng)，哨兵模式、行車記錄儀均為標(biāo)配。

同時(shí)給足用戶安全感，不僅配備了包括同級(jí)最大側(cè)氣簾在內(nèi)的 6安全氣囊、扛住了中汽中心720°極限三連撞測(cè)試，還搭載了守護(hù)超130萬輛、累計(jì)行駛超 500 億公里、仍保持0自燃紀(jì)錄的彈匣電池2.0技術(shù)；并擁有行業(yè)最強(qiáng)“燒一賠三”承諾以及“三電問題自燃、電池衰減超限、智能泊車事故”全部由廠家擔(dān)責(zé)的“三擔(dān)責(zé)”保障兜底。

埃安變了，更懂用戶

Auto Scene

過去談及埃安，往往聚焦在彈匣電池、夸克電驅(qū)等技術(shù)標(biāo)簽上，硬核實(shí)力沒得說；如今再聊埃安，話題已經(jīng)變成國民好車、用戶共創(chuàng)與全場(chǎng)景出行生態(tài)。這一轉(zhuǎn)變背后，是廣汽“番禺行動(dòng)”驅(qū)動(dòng)組織、流程與商業(yè)模式的全面革新。

依托廣汽集團(tuán)改革紅利，埃安正以“用戶需求戰(zhàn)、產(chǎn)品價(jià)值戰(zhàn)、服務(wù)體驗(yàn)戰(zhàn)”為核心抓手，全面導(dǎo)入IPD集成產(chǎn)品開發(fā)與IPMS集成營銷服務(wù)體系，打破了傳統(tǒng)車企工程師主導(dǎo)、高層拍板的線性決策模式，建立起用戶需求前置、跨部門協(xié)同共創(chuàng)的制造流程。

當(dāng)然，把20萬元級(jí)體驗(yàn)做到10萬元級(jí)價(jià)格里，這套打法能否成功，還需市場(chǎng)的進(jìn)一步驗(yàn)證。但可以肯定的是，憑借清晰的價(jià)值定位與爆款基因，埃安i60馬到成功版定能促使埃安i60車系熱銷勢(shì)頭再上新臺(tái)階。

產(chǎn)品之外，埃安還在加速構(gòu)建“渠道+補(bǔ)能”雙輪支撐體系。一方面，年內(nèi)計(jì)劃新增600家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，總量突破1000家，推動(dòng)渠道下沉；另一方面，1000V高壓快充樁保有量穩(wěn)居行業(yè)第一，以硬件底座支撐用戶體驗(yàn)閉環(huán)。

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