15萬以內(nèi)打響城區(qū)NOA巷戰(zhàn)

3月1日，極狐全新阿爾法S5預(yù)售發(fā)布，此次共推出6款版型，包含純電、增程兩種動(dòng)力形式，預(yù)售補(bǔ)貼后售價(jià)為11.28萬至17.38萬元。北汽新能源總經(jīng)理劉觀橋在發(fā)布會(huì)上表示，全新阿爾法S5是專為年輕人打造的一臺(tái)AI高性能寬體轎跑。

對于不少年輕人來說，智能化是比動(dòng)力更關(guān)鍵的決策因素。全新阿爾法S5擁有城區(qū)NOA領(lǐng)航輔助功能，官方宣稱，該功能不依賴高精地圖，導(dǎo)航能開，城區(qū)NOA就能開，支持紅綠燈識(shí)別自動(dòng)起停、行人橫穿禮讓、非機(jī)動(dòng)車加塞規(guī)避，以及路面井蓋、錐桶等常見障礙物的精準(zhǔn)識(shí)別。

城區(qū)NOA已是現(xiàn)階段高階智駕的代表性功能，如今在15萬元以內(nèi)的價(jià)格段，配備城區(qū)NOA功能的車型不僅有全新阿爾法S5，還有小鵬 MONA M03 Max 版、長安深藍(lán)L06、領(lǐng)克07（參數(shù)丨圖片） EM-P（2026款）、東風(fēng)日產(chǎn)N7等多款自主與合資品牌的車型。

過去幾年，在智能駕駛第三方供應(yīng)商市場，華為（HI模式）、元戎啟行、Momenta（下稱“華元魔”）憑借強(qiáng)大的算法和工程能力實(shí)現(xiàn)了“三足鼎立”。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)等機(jī)構(gòu)共同編纂的《中國智能駕駛行業(yè)趨勢白皮書（2025）》顯示，2025年1月至10月，在除車企自研之外的第三方供應(yīng)商市場中，“華元魔”合計(jì)占據(jù)九成以上的市場份額。

但這一格局正被改變，隨著以城區(qū)NOA為代表的高階智能駕駛戰(zhàn)火燒到15萬元以內(nèi)的價(jià)格帶，二線智能駕駛供應(yīng)商找到了更多突圍機(jī)會(huì)。

按照極狐的說法，全新阿爾法S5搭載元境智能輔助駕駛系統(tǒng)，采用卓馭“慣導(dǎo)雙目立體視覺系統(tǒng)”模擬人類雙眼的立體視覺原理。卓馭的前身是大疆車載，由無人機(jī)制造商大疆孵化。

卓馭的打法是極致性價(jià)比，即能用純視覺或低成本雙目方案實(shí)現(xiàn)的功能，絕不堆砌激光雷達(dá)。這套打法很適合價(jià)格敏感的入門級(jí)市場，寶駿云海、東風(fēng)納米等多款10萬元左右的量產(chǎn)車型已搭載卓馭的智駕方案。

對于極狐而言，選擇卓馭意味著其能在成本可控前提下獲得相對可靠的智駕能力。對于卓馭而言，拿下極狐意味著其能獲得寶貴的生存空間。官方數(shù)據(jù)顯示，極狐品牌2025年銷量已突破16萬輛,連續(xù)3年實(shí)現(xiàn)銷量翻番。

為了體現(xiàn)全新阿爾法S5輔助駕駛系統(tǒng)的可靠性，極狐方面還在發(fā)布會(huì)上透露了一個(gè)關(guān)鍵信息：全新阿爾法S5的智能輔助駕駛系統(tǒng)與極狐L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)“師出同門，技術(shù)同源”，也就是共享同一套安全理念，同一套技術(shù)底座，同一套開發(fā)流程。

2025年底，極狐阿爾法S（L3版）正式獲批工信部自動(dòng)駕駛車型產(chǎn)品準(zhǔn)入許可，并獲得全國首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛專用正式號(hào)牌。

高階智能駕駛功能之所以能下沉到10萬元級(jí)市場，與相關(guān)核心零部件成本下降不無關(guān)系。以芯片為例，國產(chǎn)方案日益成熟，其中地平線J6系列(算力560TOPS)成本能控制在2000元左右，而英偉達(dá)Orin-X單顆售價(jià)仍接近3000元。

值得一提的是，“華元魔”為了保持行業(yè)主導(dǎo)地位，也在努力下沉，全新阿爾法S5未來面對的競爭對手?jǐn)?shù)量將肉眼可見地繼續(xù)增長。

2025年9月，隨著上汽與華為合作打造的尚界H5上市，華為乾崑智駕ADS 4下探到了20萬元以內(nèi)的市場。有消息稱，華為計(jì)劃未來將高階智駕能力下沉到更低價(jià)位，進(jìn)一步打破部分人“華為只擅長做高端產(chǎn)品”的印象。