今年過年海南來了多少人？

外行點(diǎn)評(píng)，每逢過年，海南就像等待情人的少女，怕他不來，又怕他亂來。怕人來少了不掙錢，但也怕車多了不方便。如今，年終于過完了，很多人都松了一口氣。雖然碼頭和機(jī)場(chǎng)都還是人流簇?fù)?，但畢竟人流如江流，高峰已?jīng)過去。剩下的屬于常規(guī)動(dòng)作。與別人比，我們有差距，但和自己比，進(jìn)步很明顯。盡管開店不怕客多，但人多錢多是一回事，人多很累也是事實(shí)?？妥咧魅税玻F(xiàn)在是坐下來算算，這一波海南賺了多少？
節(jié)后看賬單，賬單很醒目：
碼頭傳來消息：2026年春節(jié)假期瓊州海峽單日車輛運(yùn)輸量突破4萬臺(tái)次。2026年春節(jié)假期（2月15日-2月23日），瓊州海峽客滾運(yùn)輸共發(fā)送航班2564班次，運(yùn)送旅客127.3萬人次、車輛29.0萬臺(tái)次。
機(jī)場(chǎng)發(fā)布消息：2月15日至2月23日，海南島內(nèi)?？诿捞m、三亞鳳凰、瓊海博鰲三大機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸航班起降10623架次；完成旅客吞吐量192.56萬人次，同比增長6.0%，貨郵吞吐量6042噸，同比增長22.7%。
其中，美蘭機(jī)場(chǎng)執(zhí)行航班5999架次，運(yùn)送旅客約99.96萬人次；鳳凰機(jī)場(chǎng)執(zhí)行航班4080架次，運(yùn)送旅客約84.55萬人次；博鰲機(jī)場(chǎng)執(zhí)行航班544架次，運(yùn)送旅客約8.05萬人次。如此比較，秀英碼頭承擔(dān)了進(jìn)出島的大頭，難怪碼頭修得堪比機(jī)場(chǎng)，僅僅是人流，作用也是超過機(jī)場(chǎng)。
一座碼頭，三座機(jī)場(chǎng)，基本囊括了海南島的全部進(jìn)出數(shù)據(jù)。碼頭運(yùn)送127萬人次，機(jī)場(chǎng)193萬人次?？傆?jì)進(jìn)出320萬人次，其中坐飛機(jī)的人多出坐輪渡的66萬人次。換一種說法，就是海南島3個(gè)人中才有一個(gè)人進(jìn)出島，距很多人擔(dān)心擁堵的場(chǎng)面還有足夠的空間。
還有數(shù)據(jù)，碼頭不僅運(yùn)人，還運(yùn)車。日均車輛運(yùn)輸量達(dá)到3.2萬臺(tái)次，刷新歷史紀(jì)錄。新能源車日均運(yùn)輸量超過6400臺(tái)次，同比增長超過60%。正月初三至初七，出島車輛運(yùn)輸量連續(xù)5日保持在2萬臺(tái)次以上。
這組數(shù)據(jù)顯示，開車來海南的人多了，開車出島的車也多了。當(dāng)年在?？诤铜偵缴形春喜⒌臅r(shí)候，我曾和當(dāng)時(shí)的瓊山區(qū)委書記斗嘴，他說，坐飛機(jī)來的人比坐汽車來的人不僅檔次要高，而且消費(fèi)能力要強(qiáng)。這種用交通工具區(qū)別游客的做法有點(diǎn)另類，但現(xiàn)在是開車來的人多了，一輛海南島的汽油費(fèi)包含了路橋費(fèi)，停車費(fèi)和洗車費(fèi)也不便宜，一輛車一般是一家子，這樣的消費(fèi)水平還很差嗎？還有，過年時(shí)候，每天連續(xù)有兩萬臺(tái)車出島，也就是進(jìn)出島的車輛各半，我們還擔(dān)心來車不走，島內(nèi)會(huì)成為巨大的停車場(chǎng)嗎？
還有另外碼頭不可比的數(shù)據(jù)，在國際航班方面，島內(nèi)三場(chǎng)運(yùn)輸航班起降519架次，同比增長6.79%；完成旅客吞吐量7.81萬人次，同比增長43.86%。（按日均同比）。航班增加不多，但旅客吞吐量增加很多，這說明飛機(jī)滿載多了。盡管我們大街上看到金發(fā)碧眼的老外不多，但不到10萬人的老外，溶解在千萬人的海南島，百分之一，還有巨大的發(fā)展空間。
海南建特區(qū)，建國際旅游島，建自貿(mào)港，一整套動(dòng)作打下來，發(fā)展始終都是硬道理。不管打什么牌，離開祖國大陸支撐，海南什么都不是，什么都做不成。，碼頭很重要，跨海橋隧更重要，如果建成了，海南就會(huì)成為東南亞地區(qū)的交通中樞，還會(huì)成為亞太地區(qū)的重要門戶。這需要硬件，更需要軟件。硬件可以急起直追，軟件則只能靠日積月累養(yǎng)成了……