長(zhǎng)城歸元不只是「平臺(tái)」 而是汽車生產(chǎn)方式的革新

1月16日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布?xì)w元平臺(tái)，頗有平地驚雷的意味——全球唯一兼兼容高效燃油、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)和氫能（PHEV、HEV、BEV、ICE、FCEV）五大動(dòng)力形式的全動(dòng)力平臺(tái)。

更為重要的是，歸元平臺(tái)并非偏資本與營(yíng)銷的技術(shù)「期貨」，而已是實(shí)實(shí)在在的「現(xiàn)貨」——已經(jīng)明確即將推出5大動(dòng)力形式、7大品類的51款產(chǎn)品——覆蓋轎車、城市SUV、泛越野SUV、強(qiáng)越野SUV、皮卡、MPV及跑車等多品類車型。

客觀地說(shuō)，長(zhǎng)城汽車把歸元稱為歸元平臺(tái)，更多是想便于普羅大眾理解，但實(shí)際上歸元平臺(tái)并非汽車行業(yè)傳統(tǒng)意義上技術(shù)平臺(tái)，而是對(duì)汽車生產(chǎn)方式的一種革新與顛覆。

歸元平臺(tái)是對(duì)研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與采購(gòu)等全產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)，目的在于回歸造車本原：技術(shù)平權(quán)+物美價(jià)廉。

以前提到汽車平臺(tái)，勢(shì)必提到耗資重金，但長(zhǎng)城歸元平臺(tái)整場(chǎng)發(fā)布會(huì)，完全沒(méi)有提到具體的耗資數(shù)字；因?yàn)椋瑲w元平臺(tái)背后，不僅涉及企業(yè)的生產(chǎn)力，而且還關(guān)乎企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)關(guān)系，相當(dāng)復(fù)雜，根本無(wú)法用簡(jiǎn)單的數(shù)字來(lái)詮釋。

作為全球首個(gè)原生AI全動(dòng)力平臺(tái)，歸元平臺(tái)開(kāi)創(chuàng)了全新技術(shù)路徑，通過(guò)「硬件功能原子化、軟件體驗(yàn)標(biāo)簽化、AI調(diào)度原生化」的創(chuàng)新架構(gòu)，打破傳統(tǒng)「動(dòng)力+底盤+車身+EE域控」的固化模式。

硬件層面，平臺(tái)以結(jié)構(gòu)樹(shù)分解方式，劃分出發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等49個(gè)核心模塊及329個(gè)共用組件，通過(guò)規(guī)范接口實(shí)現(xiàn)高度擴(kuò)展；軟件層面，基于SOA架構(gòu)構(gòu)建2000多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化原子能力標(biāo)簽，形成AI可調(diào)度的共享資源池，實(shí)現(xiàn)軟硬件深度融合與靈活適配。

有人問(wèn)為什么只有長(zhǎng)城汽車打造出全球唯一全動(dòng)力歸元平臺(tái)，發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城汽車總裁穆峰表示，這得益于長(zhǎng)城汽車多年全棧自研的家底——森林生態(tài)體系——長(zhǎng)城五大子公司構(gòu)建起涉及整車的150多種關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)。

對(duì)于長(zhǎng)城汽車完善且成熟的零部件體系的價(jià)值，穆峰解釋說(shuō)「自己的東西更好用」。

當(dāng)然，也正是「自己有東西且自己的東西更好用」，所以歸元平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生；更歸元平臺(tái)不同動(dòng)力車型可共線生產(chǎn)的特點(diǎn)，可以使零部件通用率達(dá)到80%；而高度通用化的零部件體系不僅能夠降低30%的研發(fā)成本，而且還能降低28%的維修成本，使用戶的擁車成本明顯降低。

歸元平臺(tái)的底層邏輯，是長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍「比起銷量更心疼用戶錢袋子」的商業(yè)思考，亦即只有為用戶創(chuàng)造價(jià)值企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定而持續(xù)的盈利。用戶價(jià)值與企業(yè)應(yīng)該應(yīng)該是相互成就，并非相互妥協(xié)，而這也是長(zhǎng)城汽車堅(jiān)持不打價(jià)格戰(zhàn)、追求有質(zhì)量的市場(chǎng)占有率的定力所在。

事實(shí)上，過(guò)去幾年時(shí)間里，長(zhǎng)城汽車個(gè)性鮮明地打逆風(fēng)局遭受到了很多非議，但現(xiàn)在看，集技術(shù)優(yōu)勢(shì)與成本優(yōu)勢(shì)的歸元平臺(tái)儼然就是對(duì)質(zhì)疑最好的回應(yīng)。

當(dāng)然，歸元平臺(tái)的誕生與長(zhǎng)城汽車或者說(shuō)魏建軍執(zhí)著全球化息息相關(guān)。

魏建軍不止一次的在公開(kāi)采訪中表示：汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)有天然的屬性，就是要把這汽車賣到全球去。他甚至不客氣地說(shuō)，中國(guó)車企唯一的出路是全球化，這不是單向輸出，而是服務(wù)全球用戶、滿足所有層級(jí)消費(fèi)能力、提供全動(dòng)力選擇的動(dòng)力平權(quán)。

穆峰透露，2025年海外市場(chǎng)純電滲透率僅有15%，不足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的三分之一，絕大多數(shù)市場(chǎng)的燃油和混動(dòng)仍占據(jù)90%以上。

不同國(guó)家、地區(qū)受地理環(huán)境、基建水平以及法律法規(guī)等影響，對(duì)多元?jiǎng)恿Φ男枨笳鎸?shí)而迫切，所以，兼容五大動(dòng)力的歸元平臺(tái)將快速提升長(zhǎng)城汽車的全球化戰(zhàn)略進(jìn)程的廣度與深度。

一定意義上說(shuō)，之前長(zhǎng)城汽車是產(chǎn)品出海、海外建廠的中國(guó)車企，那從歸元平臺(tái)開(kāi)始，長(zhǎng)城汽車就完全蛻變成了一個(gè)真正的「全球化車企」。