這兩天,被一個(gè)視頻刷屏了:懂車帝發(fā)布的《小米紐北遭法拉利保雷斯特圍剿?冠軍車手為何沉默》。
剛看完飛馳人生3,再看這個(gè)紐北版真是熱血難涼!
不僅要感嘆一句:這就是當(dāng)年的戰(zhàn)神GTR神威啊!
這種頭文字D般的追走畫面把三臺車的不同特性都充分展現(xiàn)出來了,用鏡頭語言表達(dá)了一些很淺顯的道理。
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1.直線快是真的快
GT3 RS在彎道肉眼可見的強(qiáng),但一整圈就是無法超過身前的SU7 ultra,因?yàn)樾∶壮鰪澓蟮剿俣葍?yōu)勢實(shí)在太大了。甚至一度我覺得小米可以在最后的長直線上完成對法拉利的反殺,其實(shí)也就差一點(diǎn)點(diǎn)。
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2.重量是魔鬼
過完旋轉(zhuǎn)木馬后SU7 ultra的輪胎就不行了,彎道里越來越掙扎,出彎時(shí)的胎印說明輪胎過熱的厲害。SU7 ultra能擋住GT3 RS,固然和馬力大實(shí)在太多有關(guān)系,但北環(huán)狹窄而且以高速彎為主的賽道特性也是關(guān)鍵,換一個(gè)更均衡的賽道,比如鈴鹿,至少保時(shí)捷會有機(jī)會在SU7 ultra身前待一會。
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至于小米是不是很了不起,這已經(jīng)不用說了,結(jié)果肉眼可見,差了8-10倍的價(jià)格,性能如此接近,絕對是對的汽車性能秩序的重構(gòu)。
這次和小米SU7 ultra 同場競技的兩位選手分別是保時(shí)捷911 GT3 RS還有法拉利296 GTB。
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以前可不敢想的是一臺五十萬的車跟法拉利、保時(shí)捷同場競技,直線能超保時(shí)捷。單從性能上看,完全不落下風(fēng),甚至還逼得兩大頂級跑車幾度陷入絕境。要知道,這三臺車都是素車登場,沒有任何外掛加持的。而且法拉利和保時(shí)捷都是很多年的紐北老炮了,SU7 ultra上紐北才兩年,就已經(jīng)達(dá)到這種恐怖程度,你得承認(rèn)新能源時(shí)代中國汽車工業(yè)的進(jìn)步。
一個(gè)有意思的細(xì)節(jié):GT3 RS車手在最后大直道被小米SU7 ultra 秒掉時(shí),他迷茫的看著vbox上顯示著270 km/h的速度,這一幕太戲劇性了。
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玩紐北的都知道911 GT3 RS是紐北開放日到比賽絕對的王,也是幾乎所有紐北人心目中最想要的最終極的那臺車,但是這次在對上一臺混動(dòng)一臺純電時(shí)確實(shí)有點(diǎn)力不從心了。
最近的飛馳人生3看得真是熱血沸騰啊,讓我都有想體會一下賽車的感覺。以前覺得賽車快就是電機(jī)猛,現(xiàn)在才明白,極限工況下不衰減、彎道不推頭不甩尾、車身跟手,這是整套系統(tǒng)的本事。再過幾年,紐北的榜單會更有意思。
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很多人不懂,為什么保時(shí)捷能賣高價(jià)?為什么JDM能讓人癡迷?因?yàn)樗鼈冑u的不是車,是幾十年的賽道底蘊(yùn),是深入骨髓的玩車文化。
中國車出海,最缺的從來不是技術(shù),是讓老外心甘情愿買單的“文化底氣”。也有很多人只談中國車出海要輸出文化,卻忽略了一個(gè)關(guān)鍵:文化輸出的前提,是國內(nèi)有成熟的玩車生態(tài)。
我更相信這是一次輿論預(yù)熱,頂層指引:新能源轉(zhuǎn)型是中國汽車出海的上半場,而文化生態(tài)建設(shè),就是下半場。
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懂車帝帶著小米SU7 ultra、領(lǐng)克03+TCR這些能改裝、有性能潛力的車型,在紐北和外資強(qiáng)手同臺,就是要告訴大家:中國車也能玩改裝、能下賽道,我們有能力培育自己的玩車文化。等改裝開放、文化成型,中國車出海才能真正實(shí)現(xiàn)“從產(chǎn)品到文化”的跨越,這盤棋下得很大呀。
去年小米SU7 Ultra原型車刷出6分22秒091,仰望U9 Xtreme跑進(jìn)6分59秒,這些圈速就是真正的敲門磚。這些國產(chǎn)車已經(jīng)在紐北刷出了能跟世界頂級對手比一比的圈速,畫面感瞬間就拉近了。
曾經(jīng)紐北是別人的后花園,如今我們也能成為挑戰(zhàn)者,這就是最直觀的進(jìn)步。讓我更期待的不是已經(jīng)發(fā)生的,而是接下來會怎么樣。
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