聚汽早報 | 格萊利RD&L系統(tǒng)正式上線；德賽西威整車區(qū)域控制器ZCU獲多個主機廠定點……

行業(yè)要聞：

? 安波福公布2025年第四季度及全年財務業(yè)績；

? 鋰源科技子公司——山東鈉源正式成立；

? 江汽集團與布雷博簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；

? 格萊利RD&L系統(tǒng)正式上線，以數(shù)據(jù)賦能筑牢研發(fā)根基；

? 德賽西威整車區(qū)域控制器ZCU獲多個主機廠定點；

安波福公布2025年第四季度及全年財務業(yè)績

近期，致力于更加自動化、電氣化與數(shù)字化未來的全球工業(yè)科技公司安波福（紐約證券交易所代碼：APTV）公布了創(chuàng)紀錄的2025年全年財務業(yè)績，營收增長3%至204億美元。

鋰源科技子公司——山東鈉源正式成立

近日，山東鈉源科技有限公司（以下簡稱“山東鈉源”）正式成立！據(jù)悉，山東鈉源將聚焦鈉離子電池核心材料的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，這也標志著公司在鈉電領(lǐng)域的布局，從前期研發(fā)積累正式邁入專業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展的全新階段，進一步完善“鋰鈉協(xié)同”的新能源材料產(chǎn)品矩陣，全力搶占鈉電產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機遇。

山東鈉源將以NFPP聚陰離子體系為核心技術(shù)路線，已建立先進的材料研發(fā)與評測中心，為技術(shù)攻關(guān)、工藝優(yōu)化及產(chǎn)品性能驗證提供堅實支撐。目前，鈉源通過獨特的技術(shù)創(chuàng)新和工藝突破，解決了研磨效率低，生產(chǎn)一致性差的難點；所生產(chǎn)的NFPP正極材料具備高壓實（2.2g/cm3以上），能量密度高（充電容量120mAh/g以上），循環(huán)壽命長的優(yōu)勢。

與此同時，產(chǎn)能布局作為技術(shù)商業(yè)化落地的核心支撐，自籌備以來，山東鈉源便同步推進產(chǎn)能建設(shè)，目前已順利完成5000噸/年NFPP聚陰離子材料中試線的建設(shè)與投產(chǎn)，成為鈉源推進技術(shù)轉(zhuǎn)化、保障產(chǎn)品供應的重要載體。

江汽集團與布雷博簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，推動未來出行創(chuàng)新

中國主要汽車制造商之一江汽集團（JAC）與全球領(lǐng)先的制動解決方案提供者布雷博（Brembo）2月5日簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，旨在加強長期合作，共同推動未來汽車平臺的創(chuàng)新發(fā)展。

此次協(xié)議的簽訂對雙方具有里程碑意義——為基于共同承諾、面向下一代出行技術(shù)的更廣泛合作奠定了堅實基礎(chǔ)。通過本次合作，布雷博與江汽集團將攜手推進制動技術(shù)升級與先進軟件解決方案的落地，以滿足中國汽車市場日益變化的需求。

圖源：布雷博

格萊利RD&L系統(tǒng)正式上線，以數(shù)據(jù)賦能筑牢研發(fā)根基

近日，格萊利研發(fā)與實驗室(RD&L)系統(tǒng)正式上線，標志著我們向更智能、更可靠、更協(xié)同的研發(fā)功能邁進。

圖源：格萊利

據(jù)介紹，RD&L系統(tǒng)并非通用型的實驗室管理工具，而是根植于格萊利數(shù)十年的研發(fā)經(jīng)驗，專為研發(fā)工程師深度定制的“研發(fā)智慧中樞”。

如果說傳統(tǒng)系統(tǒng)擅長“記錄”，那么RD&L系統(tǒng)則更擅長“思考”。它整合了技術(shù)中心累積的原材料數(shù)據(jù)庫、配方模型庫、工藝知識庫及測試標準體系，將研發(fā)人員的經(jīng)驗、實驗室的流程與制動測試的內(nèi)在邏輯深度融合，形成一個持續(xù)學習、持續(xù)優(yōu)化的智能化管理系統(tǒng)。

德賽西威整車區(qū)域控制器ZCU獲多個主機廠定點

近日，德賽西威整車區(qū)域控制器（以下簡稱“ZCU”）獲得多個主機廠定點，該產(chǎn)品以“區(qū)域集成”創(chuàng)新理念，高度集成了車身舒適控制（燈光、雨刮、門窗）、以太網(wǎng)網(wǎng)關(guān)、無鑰匙進入及啟動系統(tǒng)（PEPS）、電子駐車（EPB）、空氣懸架控制及智能配電等關(guān)鍵功能，助力客戶實現(xiàn)汽車電子電氣架構(gòu)的跨越式升級。

隨著汽車電子電氣架構(gòu)向集中化方向加速演進，跨域融合已成為突破智能化瓶頸的核心命題，整車區(qū)域控制器承擔著多項?電子控制?功能，需要匹配眾多外部通訊接口，才能實現(xiàn)各模塊的統(tǒng)一管理、聯(lián)動控制。德賽西威依托覆蓋座艙域、智駕域和整車區(qū)域控制器的全棧研發(fā)能力，可為不同車型定制高度適配的一體化前沿多域融合Onebox解決方案，有效助力車企降低研發(fā)與生產(chǎn)成本、縮短項目周期，實現(xiàn)車型的快速迭代升級。

保費規(guī)模翻倍增長，比亞迪車險2025年凈賺9362萬

1月30日，據(jù)比亞迪財險披露的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪車險2025年實現(xiàn)保險業(yè)務收入28.71億元，較2024年翻倍，且實現(xiàn)扭虧為盈，全年累計凈利潤達9362萬元。

比亞迪車險的盈利的原因主要是綜合成本率從2024年的308.81%的高位，回落至102.49%。車均保費也從2024年的4500元下降至4054.53元，下降幅度達8.9%。

一方面手續(xù)費及傭金占比0.00%，說明沒有中間商賺差價；另一方面，從主要經(jīng)營指標看，綜合成本率102.49%，說明承保虧損，盈利預計來自投資收益。

2025年德國電動汽車產(chǎn)量創(chuàng)歷史新高

德國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布報告顯示，2025年德國國內(nèi)共生產(chǎn)167萬輛電動汽車，比上一年增長23%，創(chuàng)歷史新高。 報告顯示，2025年德國生產(chǎn)的電動汽車中，純電動汽車為122萬輛，插電式混合動力汽車為45萬輛。盡管電動化加速轉(zhuǎn)型，但2025年德國汽車總產(chǎn)量為415萬輛，仍處于2019年以來的較低水平。 德國汽車工業(yè)協(xié)會主席希爾德加德·穆勒表示，2025年德國電動汽車產(chǎn)量在汽車總產(chǎn)量中的占比已達約四成，這表明德國正繼續(xù)推進電動化轉(zhuǎn)型。該協(xié)會預計，2026年德國電動汽車產(chǎn)量將進一步增至176萬輛。 此外，德國聯(lián)邦汽車運輸管理局數(shù)據(jù)顯示，2025年德國新注冊汽車中，電動車型占比約30%，注冊量比上一年增長近一半，其中中國品牌增長尤為迅速。

2026年汽車以舊換新銷售額突破500億元

2026年，商務部會同各地區(qū)、各相關(guān)部門深入推進消費品以舊換新工作，聚焦汽車等領(lǐng)域進一步優(yōu)化政策實施，持續(xù)釋放消費潛力。商務大數(shù)據(jù)顯示，截至2月5日，2026年汽車以舊換新補貼申請33.5萬份，帶動新車銷售537.7億元，有力推動汽車市場發(fā)展和資源回收利用，促進產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級、綠色轉(zhuǎn)型。1月，參與以舊換新的新車平均價格超過16萬元，較上年明顯提高；全國報廢汽車回收65.9萬輛，同比增長50.2%。

林洋能源成立科技新公司，含新能源汽車相關(guān)業(yè)務

企查查APP顯示，近日，江蘇林洋微網(wǎng)科技有限公司成立，注冊資本2000萬元，經(jīng)營范圍包含：發(fā)電技術(shù)服務；新能源汽車換電設(shè)施銷售；汽車零部件研發(fā)；建筑工程用機械銷售等。企查查股權(quán)穿透顯示，該公司由林洋能源全資持股。

加拿大宣布電動車新戰(zhàn)略 將加強對華合作

加拿大總理卡尼5日宣布一項電動汽車發(fā)展新戰(zhàn)略，通過撥款、財政補貼和稅收優(yōu)惠等措施對該領(lǐng)域給予大力支持。同時，加拿大還將與中國合作推動加拿大本土生產(chǎn)和出口電動汽車。根據(jù)這一戰(zhàn)略，加拿大將啟動一項為期五年、耗資23億加元（1加元約合0.73美元）的“電動汽車可負擔計劃”，為相關(guān)消費者提供補貼。加政府還將實施更嚴格的溫室氣體排放標準，目標是到2040年實現(xiàn)90%的電動汽車普及率。此外，加政府還將撥款30多億加元幫助汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，投資15億加元擴建全國的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，并通過實施減稅政策，鼓勵企業(yè)投資清潔技術(shù)和電動汽車領(lǐng)域。

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