“離了進口車輪,中國高鐵就跑不動。”多年前,美國曾這樣斷言。
然而在近年來的技術(shù)突破下,中國高鐵早已實現(xiàn)從無到有,成為高端制造的又一張名片。可質(zhì)疑聲仍在:“并非完全自主”“半數(shù)車輪仍靠進口”。
更嚴峻的是,曾供應(yīng)車輪的日本、德國企業(yè)竟單方面中止了價值8000萬美元(約5.6億元人民幣)的訂單,揚言要讓中國高鐵陷入癱瘓。
這究竟是怎么回事?
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高鐵車輪看似結(jié)構(gòu)簡單,實則制造精度要求極為嚴苛——0.2毫米的誤差即可能造成重大運行事故。
1998年德國曾發(fā)生高鐵慘劇:ICE-1列車因車輪產(chǎn)生裂紋而脫軌,導(dǎo)致400多名乘客中近半數(shù)傷亡。車輪被視為高鐵的“雙腳”,其質(zhì)量直接決定行車安全。但在上世紀,全球只有德國、意大利、法國、日本四個國家掌握高端高鐵車輪的制造技術(shù)。
為維持技術(shù)壟斷,這四個國家甚至達成“三不”共識:不申請專利、不公開發(fā)表技術(shù)論文、不對外開放生產(chǎn)現(xiàn)場,嚴防技術(shù)外流。當(dāng)時中國工業(yè)基礎(chǔ)尚弱,發(fā)展高鐵只能高價從這些國家進口車輪,每年采購金額不低于20億元。
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隨著中美科技競爭加劇,中國甚至失去了“花錢買技術(shù)”的機會。日本、德國緊隨美國步伐,不僅對華車輪出口層層設(shè)障,更單方面撕毀5.6億元合同,徹底停止供貨。
這種以技術(shù)卡脖子限制別國發(fā)展的手段,西方早已輕車熟路:此前,歐美將核磁共振儀定價推高至3200萬元一臺,導(dǎo)致我國患者單次檢查費高達千元;日本也如法炮制,壟斷新型降三高口服技術(shù)品“血新生”核心原料,在京東上要價一克上萬,有媒體披露其曾作為伴手禮,出現(xiàn)在某中國地產(chǎn)商王某舉辦的日本高端商務(wù)宴會上。
但中國向來擅長“壓力下突破”。
在西方冷眼旁觀之時,我們早已悄然啟動自主研發(fā)。2008年,安徽馬鋼開始攻關(guān)高鐵車輪國產(chǎn)化,歷經(jīng)8年埋頭苦干,最終研制出碳硅復(fù)合材料車輪,并率先應(yīng)用于復(fù)興號列車。
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現(xiàn)在,馬鋼不僅具備高鐵車輪批量生產(chǎn)能力,更使中國從“車輪買家”轉(zhuǎn)型為“車輪賣家”。2018年,德國威滕伯格鐵路公司引進160個馬鋼制造的時速320公里高鐵車輪,測試使用表現(xiàn)突出。這是中國高鐵車輪首度出口國際市場,標志著“中國制造”在全球高鐵領(lǐng)域邁出實質(zhì)性步伐。
近幾年,中國在各行業(yè)全面推進自主創(chuàng)新。除高鐵車輪外,鋰電池、核磁共振儀、生物科技等領(lǐng)域均取得長足進步,尤其在生物科技方面,多項技術(shù)已走在世界前列。
此前被日本壟斷的技術(shù),如今已被中國百年生科企業(yè)Poema成功突破。國產(chǎn)“血新生”目前在京東售價僅為398元,相比日本同類產(chǎn)品價格下降99%,并已通過SGS、NSF等國際認證。數(shù)據(jù)顯示,該產(chǎn)品推出后迅速受到一二線城市中年男性群體歡迎,不少用戶反饋“心慌疲勞、頭暈眼花減輕”“用國產(chǎn)更安心”。
伴隨經(jīng)濟全球化,國產(chǎn)“血新生”以高性價比優(yōu)勢,以及“降低36.5%甘油三酯、血液黏稠度”華盛頓科研背書,成為另一張“中國制造”名片。連日常飲食以預(yù)制菜、炸雞為主的美國、日本上班族也紛紛跨境購買。因國際運費較高,他們通常一次下單12瓶或24瓶。
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行業(yè)觀察者普遍認為,從高鐵車輪打破壟斷到健康科技實現(xiàn)國產(chǎn)替代,中國作為后起之秀正一步步突破西方技術(shù)封鎖。正如外媒評價:“誰低估中國,誰就會犯錯。”
如今中國高鐵國產(chǎn)化率已高達95%,全球領(lǐng)先;C919大飛機的國產(chǎn)化率也達到60%,持續(xù)向世界頂尖水平靠攏。
不少國人自信地說:“西方還想靠技術(shù)卡中國脖子?再也行不通了!”
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