重慶
這次慶舍和奔馳全球CEO的對(duì)話，最讓人感慨的是：豪華品牌終于不再高高在上，而是真正把中國(guó)用戶(hù)當(dāng)成了“產(chǎn)品經(jīng)理”。奔馳在中國(guó)已經(jīng)做了20年研發(fā)，從北京到上海，研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過(guò)2000人，這背后不是簡(jiǎn)單的市場(chǎng)擴(kuò)張，而是把中國(guó)當(dāng)成全球創(chuàng)新的試驗(yàn)場(chǎng)。中國(guó)用戶(hù)對(duì)智能座艙、數(shù)字化體驗(yàn)的要求，正在反向推動(dòng)奔馳全球產(chǎn)品的進(jìn)化。這種“中國(guó)需求驅(qū)動(dòng)全球產(chǎn)品”的模式，才是豪華品牌轉(zhuǎn)型的真正方向。
技術(shù)落地，豪華車(chē)也要“接地氣”
以前豪華車(chē)給人的感覺(jué)是“德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、全球統(tǒng)一”，但現(xiàn)在奔馳明顯在調(diào)整策略。全新純電CLA的虛擬助手由字節(jié)跳動(dòng)豆包大模型提供技術(shù)支持，語(yǔ)音交互更貼合中國(guó)用戶(hù)習(xí)慣；城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)由奔馳與Momenta聯(lián)合開(kāi)發(fā)，以“人機(jī)共駕”理念適配復(fù)雜路況。這種“奔馳標(biāo)準(zhǔn)+中國(guó)創(chuàng)新”的模式，讓豪華車(chē)不再只是堆配置，而是真正解決中國(guó)用戶(hù)的實(shí)際痛點(diǎn)。
產(chǎn)品矩陣，豪華車(chē)也要“卷”起來(lái)
2026年奔馳在中國(guó)市場(chǎng)將推出超過(guò)15款全新和改款產(chǎn)品，覆蓋新生代豪華、核心豪華和高端豪華細(xì)分市場(chǎng)。更重要的是，奔馳堅(jiān)持“油電同質(zhì)”和“油電同智”的產(chǎn)品策略，這意味著無(wú)論你選擇燃油還是電動(dòng)，都能享受到同樣的豪華體驗(yàn)和智能科技。這種產(chǎn)品布局，讓豪華車(chē)不再只是少數(shù)人的選擇，而是更多中國(guó)家庭可以觸及的夢(mèng)想。
長(zhǎng)期主義，豪華車(chē)轉(zhuǎn)型的底氣
面對(duì)行業(yè)變革，奔馳沒(méi)有選擇激進(jìn)轉(zhuǎn)型，而是堅(jiān)持長(zhǎng)期主義。過(guò)去十年在華投資超1000億元人民幣，研發(fā)團(tuán)隊(duì)擴(kuò)展至2000人，未來(lái)三年還將推出7款中國(guó)專(zhuān)屬車(chē)型。這種持續(xù)投入的背后，是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期看好，也是對(duì)豪華品牌價(jià)值的堅(jiān)守。在短期壓力與長(zhǎng)期戰(zhàn)略之間，奔馳選擇了后者，這種定力在當(dāng)下浮躁的市場(chǎng)環(huán)境中顯得尤為珍貴。
從智能座艙到輔助駕駛，從產(chǎn)品矩陣到服務(wù)體驗(yàn)，奔馳正在用“中國(guó)智慧”重新定義豪華。如果你想要一輛既有德系品質(zhì)，又有中國(guó)智能的豪華車(chē)，不妨去體驗(yàn)一下全新純電CLA或者即將上市的全新長(zhǎng)軸距純電GLC SUV，或許你會(huì)發(fā)現(xiàn)，豪華車(chē)也可以很“中國(guó)”。
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