廣東
跨國車企的實力，仍舊不可小覷！
在這些年的簡中網絡里，通用汽車已然猶如“風中殘燭”一般。但你可能不知道，這根“殘燭”去年賺取的凈利潤，絲毫不輸給吉利或者奇瑞集團。
日前，通用汽車發布了2025年財報：總營收1850億美元。其中凈利潤27億美元，調整后息稅前利潤127億美元，調整后汽車業務現金流106億美元。
雖然和2024年相比，通用汽車2025年凈利潤暴跌了55%。但須注意的是，27億美元折合成人民幣，也是將近188個億。
而環顧國內一眾車企，從2025年前三季度來看，凈利潤超過188億的只有比亞迪一家。吉利、奇瑞分別是131.10億和143.65億元。至于其他的，統統沒有超過100億，部分甚至處于虧損狀態。
所以，2025年通用汽車賺的錢，大概會和奇瑞、吉利差不多，甚至略高。
而更重要的是，通用的現金流達106億美元，折合人民幣736億，遠高于吉利的452億和奇瑞的592億（前三季度數據）。
看到這里，我們就不得不承認，雖然這些年通用汽車銷量在中國節節敗退，但企業實力仍是不可小覷的。
只不過，通用的車型又確實不再像過去那樣契合國人的主流消費訴求。據乘聯會統計，從2022到2025年，美系車市場份額一路從8.5%降至5.5%。
這其中，除了早已缺乏存在感的福特和林肯，上汽通用銷量潰縮是主要原因——年銷從2022年的117萬輛跌到了去年的56萬輛。
但是，拋開中國，通用在海外尤其是北美市場，仍舊是航母級的存在。
2025年，通用是全美銷量冠軍，全尺寸皮卡連續六年蟬聯細分市場冠軍，全尺寸SUV連續51年領跑，凱迪拉克品牌取得近十年最佳銷售戰績。此外，通用的電動車業務在美國也僅次于特斯拉。
據通用汽車表示，2025年的利潤暴跌，主要是由于公司業務調整——2025年第四季度計提71億美元減值損失，其中，60億美元用于彌補縮減電動汽車計劃造成的損失，11億美元用于彌補中國合資企業重組產生的損失。
可見，如果不是為了調整業務，它的凈利潤本可以達到近百億美元。
而也正是因為這筆錢已經支出了，后面不出意外的話，2026年業績將會成倍數級增長——預計凈利潤在103-117億美元左右，調整后息稅前利潤預計將達130-150億美元。
103億美元，折合人民幣就是715.5億！這是目前國內所有車企都難以企及的目標。
另外，雖然上汽通用近幾年銷量不斷潰縮，但上汽通用五菱的表現不錯。
雖然在品牌層面，五菱是自主；但企業層面，通用在上汽通用五菱占股44%。這讓它每年能從這家公司獲取不少利潤，以彌補上汽通用的損失——據悉，通用在華已連續五個季度實現盈利。
而實際上，不只是通用，即便越來越沒存在感的福特，在中國也仍舊是賺錢的——截至去年第三季度，福特在華連續九個季度盈利。2024年，福特中國凈利潤約6億美元，合人民幣約44億——這已然比國內不少車企表現好多了。
可見，在簡中網絡早已“不堪一擊”的跨國車企們，其實活得比多數中國車企要滋潤。
這是因為，中國車企近年來全力向新能源化轉型，前期高額的研發支出一時難以收回。更要命的是，這兩年還爆發了激烈的價格戰，利潤不斷被攤薄，甚至有不少企業虧本賣車。
據乘聯會統計，從2021到2025年，國內汽車行業利潤率一路從6.1%跌至4.1%，最低的月份甚至只有1.8%，企業經營壓力可見一斑。
所以還是那句話，對于中國車企們來說，想要不被卷死，就必須加快出海步伐。這方面，奇瑞是榜樣，比亞迪也進展神速。
而跨國車企之所以強大，除了因為它們在油車領域有著深厚技術積淀，還因為它們將業務布局到了全球，既分散了風險，也能保證利潤，失之東隅收之桑榆，總能找到生存的空間。
豐田、大眾們如此，通用亦如是。
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