廣東
可以預見，2026年車市淘汰賽將進一步升級。
去年下半年以來，車企之間的“惡性內卷”被明令禁止，然而，市場競爭的烈度并沒有就此減弱。尤其今年元旦之后，車市呈現出了明顯的疲態。
據乘聯會統計，1月1日-18日期間，國內新車零售67.9萬輛，同比去年同期下降了28%，較上個月也環比下降37%。其中，新能源車零售31.2萬輛，同比下降16%，環比也下降52%。
都知道開年銷量可能會下降，但沒想到一下子降了這么多。
對于車企來說，雖然價格不好隨便降，但購車政策可以靈活。為了搶單，最近多家車企就打出了“補貼+低息”的組合拳。
率先出招的是特斯拉。
1月6日，特斯拉中國宣布，針對Model3/Y/Y L車型推出7年超低息購車方案，并且購買Model Y L還可選5年0息。
以售價23.55萬元的Model 3后輪驅動版為例，不加選配情況下，首付僅需7.99萬，月供低至1918元，共分84期，折合年化率0.98%，7年總利息僅5000多元，是市場普遍水平（4%-8%）的1/4，這極大刺激了看好特斯拉又手頭緊張的年輕消費群體。
“行業龍頭”都出招了，其他玩家又豈能不跟進？
1月15日，小米針對YU7推出“七年超低息”，2月28日（含）前下定，首付最低4.99萬起，月供低至2593元起。此外，消費者還可選擇3年0息政策，首付7.49萬起，月供4961元起。
緊接著，1月18日，東風奕派也跟進官宣，旗下車型均可享7年低息限時購車優惠，其中，奕派eπ007的日供僅需42元起。
1月20日，理想汽車表示，自即日起下訂理想車型，可選7年超低月供金融方案。首付僅需3.25萬起，月供低至2578元。此外理想MEGA、理想i8另有專屬的7年貸款方案，前3年免息，月供低至2857元。
1月22日，小鵬汽車也跟進推出全系7年低息方案，截至1月31日前，選購P7、G6等主力車型，首付比例15%起，月供低至1355元。
同日，吉利銀河也加入戰局，表示在2月15日前下訂銀河M9，可享“首付2.58萬起、月供1999元起”的7年低息方案，還可選3年12萬0息或5年貸2年0息。
1月24日，特斯拉再次官宣，針對Model 3系列推出限時補貼政策，2月28日前購買Model 3后驅版、長續航后驅版及長續航全驅版，可享8000元保險補貼，同時Model 3/Y/ Y L三款車型，還可選此前推出的7年超低息或5年0息金融方案。
很顯然，車企最近這一波動作，相較以往有了明顯不同。以前是赤裸裸的價格戰，直接或變相官降，如今則是玩起了“金融戰”。
但歸根結底，這一系列動作背后，都反映出了車企身上越來越沉重的銷售壓力。
以特斯拉為例，2025年全球交付新車163.6萬輛，同比下滑8.6%。其中，第四季度交付41.8萬輛，同比下滑約16%。另據乘聯會統計，2025年特斯拉中國批發銷量為851,732輛，同比下滑7.1%；零售銷量為625,698輛，同比下滑4.8%。
這樣的背景下，特斯拉中國推出“補貼+低息”政策就很容易理解了。
至于小米、小鵬、理想等，則是在龍頭出招后的防御性應對。并且，不排除后續還會有越來越多車企祭出類似的打法。
只不過，在市場不斷向頭部集中的過程中，龍頭企業憑借雄厚的資金實力和規模優勢，能借此進一步鞏固市場份額。但那些實力較弱的企業如果盲目跟進，只會讓自身利潤被進一步擠壓，加速被踢出局的進程。
當然，對于消費者來說，只要不減配、不偷工減料，車企之間的適度內卷肯定是有好處的。畢竟，咱可以用更低的成本買到更優質的座駕。
只不過，選擇金融方案也需理性評估自身的還款能力和用車周期，尤其需要看清合同，避開那些暗藏條款。另外，電車本身貶值較快，還款周期長并不一定就劃算。
總之，量力而為。
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