中國地鐵第一城，正式揭曉

過去一年，誰是中國軌交第一城？

先說結(jié)論：

看里程數(shù)，北京排名第一，運(yùn)營里程達(dá)909公里；

看客運(yùn)量，上海排名第一，2025全年客運(yùn)量超過37億人次；

看里程增長，廣州排名第一，過去5年凈增240公里，躍居中國軌交的“增量之王”。

過去一年，中國內(nèi)地軌交運(yùn)營里程超過300公里的城市有15座，超500公里的城市有9座，超過700公里的城市有4座，在全球斷層式領(lǐng)先。

以上數(shù)據(jù)，均來自交通運(yùn)輸部近日發(fā)布的《2025年城市軌道交通運(yùn)營數(shù)據(jù)速報(bào)》，由于地鐵是軌道交通的核心組成部分，網(wǎng)友也常將“軌交第一城”視為地鐵“第一城”。

軌交運(yùn)營里程和客運(yùn)量，已成為衡量城市綜合實(shí)力、人口集聚力與公共服務(wù)水平的核心指標(biāo)，下面就來展開說說。

01.

運(yùn)營里程誰最多？北上廣成居前四

四城超700公里，九城超500公里

截至2025年末，中國內(nèi)地軌交運(yùn)營里程超過300公里的城市達(dá)到15座，超500公里的城市達(dá)到9座，超過700公里的城市達(dá)到4座。

先看前四名：

北京排名第一，軌交里程達(dá)到了909公里；

上海排名第二，軌交里程達(dá)到881.5公里；

廣州排名第三，軌交里程達(dá)到772.6公里；

成都排名第四，軌交里程達(dá)到719.5公里。

由此可見，京滬穗蓉四個(gè)城市軌交里程均超700公里，穩(wěn)居第一梯隊(duì)。

深圳排名第五，軌交里程達(dá)到634.5公里。

排名6~10位的城市分別是武漢（561.2公里）、南京（524.4公里）、杭州（516公里）、重慶（501.5公里）、西安（404.1公里）。

值得一說的是，西安成為十強(qiáng)中的“特殊存在”——其GDP排名僅位列全國第21位，卻強(qiáng)勢躋身軌交里程前十，展現(xiàn)出強(qiáng)大的基建能力。

而經(jīng)濟(jì)總量與西安相當(dāng)?shù)娜荩珿DP超1.3萬億元、人口超890萬，至今仍未開通地鐵，原因在于其“強(qiáng)縣弱市”的發(fā)展格局：下轄縣域經(jīng)濟(jì)實(shí)力突出，但市區(qū)常住人口未達(dá)300萬人，達(dá)不到地鐵建設(shè)資格。

02.

過去5年，誰是軌交增長之王？

廣州第一、深圳第二、杭州第三

初步統(tǒng)計(jì)顯示，過去5年軌交里程凈增最多的三座城市分別為廣州、深圳、杭州，三城增量均超200公里。

其中，廣州以約240.8公里的凈增里程位居主要城市之首，深圳以211.9公里凈增里程排名第二，杭州以凈增209.7公里里程排名第三。

另外，北京凈增182公里，鄭州凈增176.3公里，濟(jì)南凈增170.2公里，西安凈增165.1公里，成都凈增161.7公里，上海和重慶均凈增158公里。

不曾想，低調(diào)的廣州，竟是過去五年首屈一指的基建狂魔。

但需要注意的是，從去年開始，國家對地鐵的審批收緊了，未來地鐵建設(shè)將從“規(guī)模擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“效益優(yōu)先”，單純比拼里程數(shù)的時(shí)代已經(jīng)過去了。

03.

看客運(yùn)量，滬京穗深蓉是第一天團(tuán)

衡量軌交發(fā)展質(zhì)量，僅看里程數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還有客運(yùn)量，這個(gè)其實(shí)更關(guān)鍵，因?yàn)楹笳哧P(guān)系到地鐵運(yùn)營的效益。

2025年，全國軌交客運(yùn)量超10億人次的城市達(dá)到11座，依次為上海、北京、廣州、深圳、成都、西安、杭州、重慶、武漢、南京、長沙。

超過20億人次的城市只有5座，分別是上海、北京、廣州、深圳、成都。

對比來看，軌交運(yùn)營里程前五的城市為北京、上海、廣州、成都、深圳，而客運(yùn)量前五則為上海、北京、廣州、深圳、成都，兩大榜單高度重合，印證了“京滬穗深蓉”這五個(gè)城市是中國軌交城市的第一天團(tuán)。

進(jìn)一步分析，上海、北京、廣州、深圳去年的客運(yùn)量全部超過30億人次，斷層式領(lǐng)先，展現(xiàn)出一線城市超強(qiáng)的人口活力。

第五城成都則以22.44億人次的客運(yùn)量獨(dú)享第二梯隊(duì)。

西安、杭州、重慶、武漢、南京、長沙六座城市的客運(yùn)量，均位于10億～20億區(qū)間，居軌交城市客運(yùn)量的第三梯隊(duì)。

特別值得一提的是長沙，其軌交運(yùn)營里程僅排名全國第19位，但客運(yùn)量卻躍升至第11位，成為客運(yùn)量排名中的“黑馬”。這一現(xiàn)象，既反映了長沙超乎尋常的人口活力，也反映了長沙地鐵在規(guī)劃方面的合理性，注重覆蓋核心商圈和人口密集區(qū)。

過去一年，中國地鐵發(fā)展史上還誕生了一個(gè)新紀(jì)錄，2025年最后一天，廣州地鐵的客流量突破1400萬人次，達(dá)到驚人的1409萬人次。

這個(gè)數(shù)據(jù)是中國地鐵發(fā)展史上的第一次，是中國超大城市人口管理的一次極限承壓，廣州頂住了。

2025年，廣州地鐵全年的客流量達(dá)到33.21億人次，相比2024年凈增1.47億人次，客流保持穩(wěn)健增長，展現(xiàn)出中國南大門蓬勃發(fā)展的城市活力。

編者注：本文數(shù)據(jù)來自交通運(yùn)輸部發(fā)布的《2025年城市軌道交通運(yùn)營數(shù)據(jù)速報(bào)》，以及媒體公開報(bào)道。