走得慢，但走得穩(wěn)，智己即將開啟大秀時(shí)刻｜復(fù)盤2025

叁多工作室

超級(jí)增程是智己向上發(fā)展的鑰匙，智能底盤才是智己橫掃未來的關(guān)鍵。

在剛剛過去的2025年，一系列國(guó)產(chǎn)品牌打破了歷史最高的銷量紀(jì)錄，其中比亞迪海外市場(chǎng)突破百萬輛，吉利站上年銷300萬以上的高位，奇瑞新能源同比翻倍式增長(zhǎng)，引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛探討。

與突飛猛進(jìn)的頭部車企一樣，起步晚且扎根智能電動(dòng)車領(lǐng)域的新品牌也取得了不小的進(jìn)步，零跑、蔚來、小鵬、嵐圖、阿維塔、智己紛紛刷新了各自品牌發(fā)展史上的最高年銷量紀(jì)錄，一幅蒸蒸日上的發(fā)展態(tài)勢(shì)已經(jīng)形成。

同過去一年的自己相比，這些品牌的確已經(jīng)取得了不小的進(jìn)步，但同其他品牌相比，依然存在差距，這其中智己就是最鮮明的案例。

官方數(shù)據(jù)顯示，2025年智己汽車?yán)塾?jì)銷量為81,017輛，創(chuàng)歷史新高，自去年9月起，智己汽車已經(jīng)連續(xù)四月銷量破萬，接連刷新品牌月銷紀(jì)錄。

最為值得一提的是，2025年12月25日，智己CEO蔣峻與聯(lián)席CEO劉濤向全體員工簽發(fā)了內(nèi)部信，內(nèi)部信提到，智己在12月份實(shí)現(xiàn)品牌首次“全成本口徑盈利”。成立5年時(shí)間之久的智己，終于踏上了品牌發(fā)展的新階段。

雖說數(shù)據(jù)表現(xiàn)足夠優(yōu)異，但智己并未完成此前制定的年銷10萬輛的目標(biāo)，并且與嵐圖、阿維塔等“同期生”相比，智己的年銷量也是最低的，這樣的狀態(tài)也為智己汽車招來了不少非議！

在《叁多工作室》看來，智己未完成年銷量目標(biāo)，且銷量表現(xiàn)不及嵐圖、阿維塔的狀態(tài)，并不能否認(rèn)智己在過去一年的發(fā)展，況且每家企業(yè)都有自己的發(fā)展節(jié)奏，與其他品牌相比，智己的步子暫時(shí)慢了一點(diǎn)，但這并不意味著智己的未來就一片灰暗，恰恰相反，智己汽車已經(jīng)走到了黎明，接下來就是智己的大秀時(shí)刻！

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向上，從超級(jí)增程開始

一提起智己，業(yè)內(nèi)人士率先想到的就是“駕控”！

2022年4月17日，智己L7正式上市，標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向、混合胎寬、WAE威廉姆斯前瞻工程F1大師級(jí)調(diào)校，超越保時(shí)捷Taycan打破電動(dòng)汽車漂移距離最長(zhǎng)世界紀(jì)錄，駕控性能妥妥的行業(yè)領(lǐng)先者。在諸多新勢(shì)力還在死磕冰箱彩電大沙發(fā)的時(shí)代，智己就打出了自己的駕控標(biāo)簽。

駕控雖好，但很難體現(xiàn)。

一是因?yàn)槠胀ㄏM(fèi)者能夠接觸的車型太少，很難形成對(duì)駕控優(yōu)劣的獨(dú)立判斷；

二是優(yōu)異的駕控性能，大多需要在極端路況下才能得以展現(xiàn)，消費(fèi)者能感受到駕控所帶來安全感的體驗(yàn)十分有限；

三是幾乎每個(gè)新車上市都會(huì)聊操控，普通消費(fèi)者很難辨別誰的操控體驗(yàn)更優(yōu)，“輿論分流”也就成為了智己塑造品牌標(biāo)簽道路上，難以逾越的鴻溝！

這樣的狀態(tài)致使智己汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)平平，但真正開過智己的消費(fèi)者對(duì)車子操控的評(píng)價(jià)很高，銷量低品牌認(rèn)可度高，是過去幾年智己汽車真實(shí)寫照。

除了駕控標(biāo)簽很難打造之外，智己汽車在2025年9月新一代智己LS6上市之前，只有純電版車型，雖說現(xiàn)如今充電設(shè)施已經(jīng)有了極大的改善，但仍有不少消費(fèi)者存在里程顧慮，對(duì)他們而言最好的選擇就是混動(dòng)車。

如果說此前智己汽車銷量平平是駕控和純電兩大因素導(dǎo)致的，那么“恒星”超級(jí)增程的發(fā)布就是智己向上沖刺的開端。

雖說從銷售大盤上來看，2025年增程式混動(dòng)車型的銷量占比正在下跌，但這并不影響智己超級(jí)增程依然能博得消費(fèi)者青睞。

一是因?yàn)橹羌旱摹昂阈恰背?jí)增程既有上汽自研的Zephyr 1.5T 增程專屬超效黃金發(fā)動(dòng)機(jī)，又有66度超大電池和行業(yè)領(lǐng)先的800V超快充平臺(tái)，完美集合了純電、燃油、插混等所有能源形式的優(yōu)點(diǎn)，徹底解決了用戶對(duì)新能源的一切痛點(diǎn)。

二是增程車型的發(fā)布，拓寬了智己汽車的市場(chǎng)覆蓋面，讓那些關(guān)注智己但又擔(dān)心存有里程焦慮的消費(fèi)者能夠放心地選擇智己的增程式車型。

自首款搭載“恒星”超級(jí)增程的新一代智己LS6上市之后，智己汽車的月銷量就開始穩(wěn)定破萬，而這是僅有智己LS6和LS9兩款車型搭載“恒星”超級(jí)增程的結(jié)果，隨著智己L6、LS7煥新增加增程版車型，以及全新車型LS8到來，智己的銷量表現(xiàn)必將進(jìn)一步提升。

屆時(shí)也將有更多的消費(fèi)者體驗(yàn)到智己優(yōu)異的操控性能，智己品牌操控出眾的用戶口碑才會(huì)逐步建立起來。而良好的口碑和出眾的產(chǎn)品體驗(yàn)也將形成正向循環(huán)，為智己的發(fā)展提供更強(qiáng)勁的動(dòng)力。

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數(shù)字底盤是智能汽車的根基

在近期工信部發(fā)布的新車公告中，智己LS9 Hyper版赫然在列，該車將搭載“滿血版”靈蜥數(shù)字底盤3.0，應(yīng)用業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)和高性能三電機(jī)矢量四驅(qū)系統(tǒng)。就目前而言，真正搭載線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的量產(chǎn)車并不多，智己LS9 Hyper版即將成為其中之一。

除了即將量產(chǎn)的線控專項(xiàng)之外，智己在數(shù)字底盤領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)還有很多。

最明顯的案例就是，智己旗下的全系車型均搭載了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在這一系統(tǒng)的加持下，中大型轎車智己L6的轉(zhuǎn)彎半徑僅為4.69m；新一代智己LS6的轉(zhuǎn)彎半徑為4.79m；智己LS9的轉(zhuǎn)彎半徑為4.95米；而車長(zhǎng)不到4米的大眾Polo轉(zhuǎn)彎半徑約4.9米。

從這樣的對(duì)比中不難看出，智己旗下的車型雖然體型很大，但操控十分靈活。這一方面證明了智己有著死磕駕控體驗(yàn)的傳統(tǒng)，另一方面也在很大程度上說明，智己在數(shù)字底盤的道路上已經(jīng)走出了很遠(yuǎn)。

在智能汽車時(shí)代，數(shù)字底盤是決定車企未來發(fā)展的關(guān)鍵。

與傳統(tǒng)機(jī)械底盤相比，數(shù)字底盤能夠?qū)ⅰ暗妆P域+智艙域+智駕域”打通，以便各個(gè)功能域之間實(shí)現(xiàn)更好的協(xié)同，為消費(fèi)者提供更舒服更安全的用車體驗(yàn)。

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，在車輛通過小溝坎時(shí)，不可避免地會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，人工駕駛時(shí)，司機(jī)一般都會(huì)踩一腳剎車，讓車子慢速過坎，以保證車內(nèi)乘坐舒適性，而在自動(dòng)駕駛時(shí)，車輛過坎幾乎不會(huì)減速，車內(nèi)的乘坐體驗(yàn)就會(huì)下降。在數(shù)字底盤時(shí)代，“底盤域”和“智駕域”就可以很好的聯(lián)動(dòng)，當(dāng)輔助駕駛系統(tǒng)識(shí)別到溝坎時(shí)，會(huì)協(xié)同底盤一起工作，通過控制速度和預(yù)調(diào)節(jié)懸架軟硬等來保證車內(nèi)乘坐的舒適度。

數(shù)字底盤可以實(shí)現(xiàn)全棧協(xié)同，能夠在底層邏輯上保證行車的舒適和安全，而智己引以為傲的靈蜥數(shù)字底盤，早已很好地體現(xiàn)了這一點(diǎn)。

除了能夠在智能汽車時(shí)代凸顯優(yōu)異的操控性能之外，靈蜥數(shù)字底盤還支持 120km/h 爆胎穩(wěn)控，將失控風(fēng)險(xiǎn)降低 80%、顛簸過濾效率提升 60%。

“智己清晰地知道汽車發(fā)展的終局是具身智能化，而靈蜥數(shù)字底盤是實(shí)現(xiàn)汽車‘具身智能’的最后一塊拼圖。”智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在接受媒體采訪時(shí)曾這樣表示。

從這樣的狀態(tài)不難看出，數(shù)字底盤就是智能汽車的發(fā)展根基，有了良好的數(shù)字底盤，智能駕駛系統(tǒng)才能更好地工作，智能座艙提供的情緒價(jià)值才更有意義。而已經(jīng)在數(shù)字底盤領(lǐng)域深耕多年的智己汽車已經(jīng)占領(lǐng)的先機(jī)，接下來就是見證智己“異軍突起”的關(guān)鍵時(shí)刻！

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