重磅，OTA巨頭被調(diào)查，民航打響反內(nèi)卷第一槍！

近日，市場(chǎng)監(jiān)管總局一紙立案公告引發(fā)行業(yè)震動(dòng)——依據(jù)《中華人民共和國(guó)反壟斷法》，對(duì)攜程集團(tuán)涉嫌濫用市場(chǎng)支配地位實(shí)施壟斷行為正式啟動(dòng)調(diào)查。

可謂是打響了2026年反內(nèi)卷的第一槍。

這一舉措不僅劍指OTA平臺(tái)長(zhǎng)期存在的行業(yè)亂象，更給深陷“旺丁不旺財(cái)、增收不增利”困境的民航業(yè)，看到了反內(nèi)卷成功的曙光。

一、監(jiān)管亮劍：直擊OTA壟斷痛點(diǎn)

此次監(jiān)管部門的立案調(diào)查，并非偶然，而是對(duì)行業(yè)積弊的精準(zhǔn)整治。

近年來(lái)，以攜程為代表的OTA平臺(tái)在旅游、酒店、特別是機(jī)票銷售市場(chǎng)占據(jù)核心地位，卻逐漸暴露出濫用市場(chǎng)支配地位的諸多問(wèn)題：

默認(rèn)勾選的捆綁銷售讓旅客被迫為不必要的服務(wù)買單，大數(shù)據(jù)殺熟讓老用戶遭遇“越搜越貴”的不公待遇，違規(guī)加價(jià)、退改簽規(guī)則不透明等亂象更是屢遭投訴。

還有很多航司吐槽的：

部分OTA將旅客購(gòu)票信息把控在手里，迫使航司臨近起飛機(jī)票價(jià)格大跳水。

這些行為不僅嚴(yán)重影響旅客購(gòu)票體驗(yàn)，更構(gòu)建起不公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

監(jiān)管部門的介入，釋放出清晰的信號(hào)：任何平臺(tái)都不能凌駕于法律之上，民航銷售市場(chǎng)需要回歸公平競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)，這既是對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的保護(hù)，也是對(duì)民航業(yè)健康發(fā)展的護(hù)航。

二、十年博弈：民航苦OTA久矣

監(jiān)管的亮劍，讓民航業(yè)積壓多年的“渠道之痛”再次浮出水面。

對(duì)于航司而言，OTA平臺(tái)早已從最初的合作助力，變成了擠壓利潤(rùn)的“流量枷鎖”。

最直觀的困境是“旺丁不旺財(cái)”的尷尬：

2024年民航客座率高達(dá)83.3%，同比提升5.4個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)需求持續(xù)回暖，但機(jī)票價(jià)格大幅下滑，航司始終在盈利邊緣掙扎。

2025年，包括航空公司、機(jī)場(chǎng)、油料、航信、航材在內(nèi)的所有民航單位稅前利潤(rùn)也就65億元。

反觀OTA平臺(tái)，2025年，僅攜程前三季度凈利潤(rùn)就達(dá)290億元，形成鮮明反差。

背后的核心原因，是航司對(duì)OTA的深度依賴：

三大航直銷比例不足30%，每年支付給OTA的代理費(fèi)超百億，銷售成本居高不下。

更致命的是“數(shù)據(jù)失明”危機(jī)。

客戶偏好、市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、出行需求等核心數(shù)據(jù)被OTA牢牢掌控，航司在定價(jià)策略、產(chǎn)品設(shè)計(jì)上只能被動(dòng)跟隨，陷入“價(jià)格戰(zhàn)→利潤(rùn)壓縮→服務(wù)降級(jí)”的惡性循環(huán)。

與此同時(shí)，第三方代理市場(chǎng)的亂象進(jìn)一步加劇行業(yè)困境，隨意篡改行程、差價(jià)牟利等行為，既損害旅客權(quán)益，也讓航司品牌形象受損。這場(chǎng)持續(xù)十年的渠道博弈，航司早已忍無(wú)可忍。

三、破局嘗試：從互售革命到“民航版12306”

面對(duì)困境，航司從未停止突圍。

從2024年開(kāi)始，三大航率先開(kāi)啟機(jī)票互售模式，如今在國(guó)航、東航、南航的APP上，已能直接購(gòu)買另外兩家航司的航班機(jī)票，實(shí)現(xiàn)“一個(gè)App買多家票”的便捷體驗(yàn)。

這一舉措打破了航司之間的銷售壁壘，直銷渠道的平臺(tái)化趨勢(shì)日益明顯，朝著擺脫OTA依賴的目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)。

而真正引發(fā)行業(yè)期待的，是航旅縱橫上線的“民航官方直銷平臺(tái)”——被業(yè)內(nèi)稱為“民航版12306”的新生力量。

作為中國(guó)航信旗下平臺(tái)，它整合了37家航司的直銷資源，承諾“0差價(jià)、0捆綁、0套路”，旅客可在單一界面完成多家航司機(jī)票的比價(jià)和購(gòu)買，無(wú)需在多個(gè)APP間切換。

更重要的是，這里的機(jī)票價(jià)格與服務(wù)政策由航司直接發(fā)布，從源頭杜絕了加價(jià)銷售、大數(shù)據(jù)殺熟等問(wèn)題，完美契合航司“提直降代”的訴求和旅客對(duì)透明購(gòu)票環(huán)境的期待。

四、前路漫漫：突圍還需過(guò)“三重關(guān)”

盡管“民航版12306”的出現(xiàn)讓人看到希望，但要真正撼動(dòng)OTA的市場(chǎng)地位、實(shí)現(xiàn)行業(yè)格局重塑，還需跨越三重考驗(yàn)。

第一是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)。

目前部分航線在官方直銷平臺(tái)的價(jià)格仍高于OTA，雖然這背后有渠道成本差異的原因，還有OTA經(jīng)濟(jì)實(shí)力、綜合能力的原因，但價(jià)格始終是旅客決策的重要因素，如何在保持透明合規(guī)的同時(shí)提升價(jià)格吸引力，是航司需要持續(xù)優(yōu)化的課題。

第二是技術(shù)與體驗(yàn)關(guān)。

與深耕多年的OTA相比，航旅縱橫平臺(tái)在IT技術(shù)、用戶體驗(yàn)上仍有差距，比如部分功能迭代速度、售后服務(wù)響應(yīng)效率等還需提升，才能留住更多用戶。

第三是生態(tài)協(xié)同關(guān)。

如今12306App已上線空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)“一次購(gòu)票、一次支付”的無(wú)縫換乘體驗(yàn)。“民航版12306”若能進(jìn)一步整合空鐵聯(lián)運(yùn)、機(jī)酒套餐、接送機(jī)等增值服務(wù)，構(gòu)建更完整的出行生態(tài)，將大幅提升用戶粘性。

監(jiān)管亮劍為行業(yè)凈化提供了東風(fēng)，航司的主動(dòng)突圍搭建了破局框架，“民航版12306”的出現(xiàn)則點(diǎn)亮了希望之光。

這場(chǎng)渠道變革的核心，從來(lái)不是“取代誰(shuí)”，而是讓民航銷售市場(chǎng)回歸“以旅客為中心”的本質(zhì)，讓航司重掌定價(jià)權(quán)與數(shù)據(jù)主權(quán)，讓旅客享受到更公平、透明、便捷的服務(wù)。

民航業(yè)的渠道革命已進(jìn)入深水區(qū)，你是否體驗(yàn)過(guò)“民航版12306”？

對(duì)于此次攜程被調(diào)查，你怎么看？

對(duì)于機(jī)票購(gòu)票體驗(yàn)，你還有哪些期待？歡迎在評(píng)論區(qū)留言分享～