為什么如今的F1車手，越來(lái)越難獲贈(zèng)一臺(tái)賽車？

曾幾何時(shí)，車隊(duì)時(shí)不時(shí)會(huì)將退役的F1賽車贈(zèng)送給自家車手，這幾乎是一種慣例。比如讓·阿萊西的法拉利F92A，這輛賽車正是他當(dāng)年結(jié)束法拉利生涯、離開馬拉內(nèi)羅時(shí)，由車隊(duì)贈(zèng)送的紀(jì)念品。這臺(tái)車在阿萊西的私人別墅中靜靜停放了30多年。如今，他正準(zhǔn)備將其拍賣。

但放在今天，這樣的“福利”幾乎已經(jīng)成為歷史。即便是一些明星車手向車隊(duì)詢問(wèn)，是否能獲得一輛退役的 F1 賽車作為紀(jì)念，得到的回答也越來(lái)越多是：“不行”。

最近一位還能享受到這種“超級(jí)待遇”的車手，是卡洛斯·塞恩斯。

在2024賽季結(jié)束后，法拉利向這位即將離隊(duì)的西班牙人贈(zèng)送了一臺(tái)具備行駛能力的F1-75賽車。正是駕駛這臺(tái)賽車，塞恩斯在2022年銀石賽道贏得了他職業(yè)生涯及法拉利生涯的首個(gè)分站冠軍。

這臺(tái)車并非塞恩斯合同里的強(qiáng)制條款，而是法拉利的一份“自愿饋贈(zèng)”。

作為對(duì)其表現(xiàn)的感謝，或許也帶著一點(diǎn)對(duì)“并不體面告別”的補(bǔ)償意味。法拉利還邀請(qǐng)塞恩斯父子在費(fèi)奧拉諾測(cè)試賽道上馳騁了幾圈，隨后這臺(tái)車才被運(yùn)往馬德里的車庫(kù)。

在塞恩斯之前，阿隆索、維特爾以及萊科寧也曾收到過(guò)類似的退役賽車。

那么，為什么這項(xiàng)傳統(tǒng)，如今卻正逐漸消失？

“我也很想收藏屬于自己的F1賽車。”拉塞爾解釋道，“但由于預(yù)算帽的限制，我們現(xiàn)在每年只會(huì)生產(chǎn)3到4個(gè)單體殼（Monocoque）。20年前，當(dāng)測(cè)試還不受限制時(shí)，每支車隊(duì)往往會(huì)制造15到20副底盤，并不斷輪換使用。”

這意味著，在賽季結(jié)束后，車隊(duì)手中只剩下極少數(shù)完整的F1賽車。因此，他們更傾向于將這些珍貴的“孤品”留作自用，比如進(jìn)行TPC測(cè)試、跑路演或者陳列在自家的博物館中。

“我在最近一次合同談判中，確實(shí)嘗試過(guò)爭(zhēng)取一輛F1賽車，但很遺憾，沒(méi)有成功。”拉塞爾在接受《auto motor und sport》采訪時(shí)說(shuō)道。

對(duì)此，拉塞爾也希望未來(lái)規(guī)則能有所改變，讓車手重新?lián)碛袌A夢(mèng)的機(jī)會(huì)：“我希望車隊(duì)能獲準(zhǔn)在預(yù)算帽之外生產(chǎn)額外的單體殼。事實(shí)上，除了底盤，其他零件我們多得是。”

在拉塞爾看來(lái)，真正的瓶頸正是單體殼，這也是為什么如今一臺(tái)完整的F1賽車會(huì)變得如此稀有：

“每位車手每個(gè)賽季有5臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。我相信梅賽德斯每年大約會(huì)生產(chǎn)60臺(tái)引擎。尾翼方面，我們有適合高、中、低下壓力的配置；前翼和底板同樣不缺。其他零部件，至少都有10套以上。但單體殼只有3到4個(gè)。也許，我真的該找FIA聊聊這個(gè)問(wèn)題了。”