吉利長城秀肌肉、英偉達放大招｜CES 2026 現(xiàn)場

當?shù)貢r間 1 月 6 日，全球最大的消費電子盛會——國際消費電子展（CES）在美國拉斯維加斯開幕了。

作為科技行業(yè)長期公認的風向標，CES 也逐漸演變成了汽車產(chǎn)業(yè)的重要秀場。

開幕第一天，42 號車庫就來到了現(xiàn)場，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)相關的技術與產(chǎn)品變化，帶來第一手的觀察與信息。

這次的展會主題是「定義 AI 的物理邊界」，車企與供應鏈紛紛亮出了自己的「黑科技」。

跨界造車的追覓帶來了超跑概念車，索尼與本田合作的 AFEELA Prototype 2026 讓座艙融合了更強大的感知和娛樂生態(tài)，長城官宣了多動力新平臺的名字——歸元，吉利展示了全域 AI 2.0 和 WAM 世界行為模型，高通和黑芝麻（參數(shù)丨圖片）智能則從芯片和算力架構的角度，試圖解決汽車越來越復雜之后如何整合的問題……

今年的展會，汽車的角色更像是技術載體，承載著決定未來產(chǎn)品形態(tài)的動力系統(tǒng)、智能化架構、芯片方案、自動駕駛平臺等等。

當造車成為跨界實驗

如果只看今年 CES 的汽車展區(qū)，很容易產(chǎn)生一種錯覺：這里展示的已經(jīng)不只是傳統(tǒng)意義上的新車，而是不同產(chǎn)業(yè)從不同角度給出的對「車還能變成什么」這個問題的階段性答案。

追覓的展臺作為這次 CES 2026 Central Hall 最 C 位也是最大的展臺之一，這臺 Nebula NEXT 01 概念車可謂是在現(xiàn)場引來了不少觀眾進行圍觀。Nebula NEXT 01 概念車有別于常規(guī)的雙門超跑，采用了 4 門的形式，可以看作是跟早期阿斯頓馬丁 Rapid 以及科尼賽格 Gemera 一類的產(chǎn)物。

不過 Nebula NEXT 01 概念車目前車窗被貼黑封死，無法看到內(nèi)飾狀態(tài)以及座位數(shù)量。在Nebula NEXT 01 概念車的外觀覆蓋件上，能夠看到非常大比例的碳件使用，但從覆蓋件的工藝來看現(xiàn)場這臺概念車依舊是非常早期的狀態(tài)。

去年 8 月 28 日，追覓科技正式宣布進軍新能源汽車領域，到現(xiàn)在只過去了四個多月。官方把這次展會作為「星空計劃」階段性成果的一次集中亮相，至于接下來的推進是否順利，還需要回到更具體的產(chǎn)品落地、研發(fā)能力和時間節(jié)奏中去驗證。

從概念車本身來看，Nebula NEXT 01 明顯是一臺為性能與效率服務的新能源超跑。前臉通過復雜的進氣與導流結構，試圖兼顧散熱跟能效；側面線條承擔著主動導流的功能，注重穩(wěn)定性而不只是造型張力；車尾引入了主動空氣動力學組件，并將其與碰撞結構一體化設計，來平衡性能、安全和造型。

另一個跨界新秀來自索尼與本田的合資公司 Sony Honda Mobility（SHM）。在 CES 2026 上，這家展示了兩個不同階段的產(chǎn)品：一邊是即將在美國交付的 AFEELA 1 預生產(chǎn)版本，另一邊則是定位更靠前的 AFEELA Prototype 2026 概念 SUV。

Sony Honda Mobility 的 CEO 水野泰秀宣布，Afeela 1 預計將于 2027 年上半年開始在日本市場交付，起售價 89,900 美元（約合 63 萬元人民幣）。63 萬的本田車，你會買嗎？

與追覓在產(chǎn)品端的重新定義相比，AFEELA 走的是技術整合的路線，把索尼的感知、算力和內(nèi)容能力，與本田的整車制造體系進行了整合。

Prototype 2026 在造型上不算激進，重點在于座艙體驗。索尼希望把多年積累的感知、影像、娛樂與 AI 技術，移植到汽車這個技術載體中：多傳感器融合的駕駛輔助系統(tǒng)、基于大模型的語音交互，以及圍繞娛樂生態(tài)構建的座艙體驗，比如 AFEELA 1 原生支持 PS5 的遠程接入，用戶可以通過 AFEELA 車載信息娛樂系統(tǒng) IVI，直接在車內(nèi)遠程訪問和控制家中的 PS4 或 PS5 主機。

「看不見」的技術，正在改變汽車

國內(nèi)正在經(jīng)歷智能化轉型的車企，在 CES 上也展示了自己的主力車型。長城汽車帶著魏牌高山 9、首搭 VLA 的全新藍山智能進階版、SUV 全新坦克 500 Hi4-T 以及 V8 發(fā)動機的靈魂摩托車亮相了 CES。

吉利則是帶來了極氪 9X、極氪 009 光輝（典藏版）、吉利銀河 M9 等。緊挨著吉利展臺的 Robosense 展臺則是放著一臺領克 900。除了 CES 現(xiàn)場之外，吉利集團還把領克 900、極氪 9X、銀河 M9 直接開上了美國拉斯維加斯的道路進行巡游，可謂是博足了眼球。

如果說過去幾年 CES 上的汽車看點，更多集中在屏幕、交互或單個功能的創(chuàng)新，那么今年的變化非常明顯，廠商討論的重心開始下沉到更底層的技術上。

為全球化準備好底層技術

CES 2026 既然是面對全球的一個展會，長城也是以全英語的方式參展，但是在整個展臺中出現(xiàn)的幾個中文字就顯得非常寶貴了，也就是「致敬都江堰的 Hi4 四驅」，通過不同工況、不同車型等等進行智能分配來達到舒適、性能、節(jié)能的三個要素，也順便把我們的中國文化給帶出去。

長城汽車在 CES 上的一個關鍵動作是官宣了一車多動力平臺的名字——歸元。這個平臺原生兼容汽油、柴油、純電、混動、插混以及氫能等多種動力形式，覆蓋 SUV、MPV 等多個車型品類，目標是在同一技術底座下，適配不同地區(qū)、不同能源結構和不同使用場景。

圍繞「歸元」平臺，長城在現(xiàn)場同步展示了不同動力技術路徑的階段性成果，包括 Hi4 智能電混四驅體系、面向泛越野場景的 Hi4-Z 方案，以及自研的 V8 發(fā)動機、半固態(tài)電池和氫燃料電池發(fā)動機等。

多動力的兼容為全球化做了更好的鋪墊，這次長城更明確地表達了一個判斷：在全球市場環(huán)境還沒有統(tǒng)一的情況下，長城還是會堅持多動力長期共存的路線。

對這兩家國內(nèi)車企來說，把主力車型帶到 CES，并不是為了重復講產(chǎn)品，而是借助具體車型把各自正在推進的智能化、能量管理等技術擺到全球化的語境里。

寶馬品牌也一直是 CES 上的焦點，自 2025 年 9 月全球首發(fā)以來，新世代 BMW iX3 在歐洲的反響不錯。這款車將在 2026 上半年全球首秀，并于 2026 下半年上市。

這屆 CES 寶馬的思路也開始從車型亮相到底層技術轉變了，緊扣這次 AI 的主題，將 AI 技術融入到真實的駕駛場景，比如首次將 AI 大語言模型集成到了量產(chǎn)車上，通過 BMW 視平線全景顯示，將導航、娛樂與車輛控制無縫融合，這些搭載于 iX3 上的創(chuàng)新技術，將從 2026 年起擴展至 40 款全新或升級產(chǎn)品。

官方表示，iX3 中國版將搭載專屬 BMW 操作系統(tǒng) X，配備 17.9 英寸中央觸摸屏和 HUD，還會采用與阿里巴巴共同開發(fā)的寶馬定制大語言模型（LLM）技術，并將 AI 智能體引入座艙。

VLA 成為共識

相比動力路線的分化，智能化方向的變化更加集中。輔助駕駛正在從早期百花齊放的技術嘗試，逐步收斂到更少數(shù)的技術路徑上。選擇押注 VLA 成為了長城、吉利、高通等多家參展廠商的共識。

這次的 CES 2026 的核心主題就是 AI，所以這次長城就趁著 CES 2026 向全球公開了長城的 VLA 技術架構。這也是為什么，把 WAY 07（國內(nèi) 2026 款魏牌藍山）放在了整個展臺的正當中。

長城汽車 CTO 吳會肖透露，2026 年起，VLA 大模型將逐步搭載到更多量產(chǎn)車型上，高階智能輔助駕駛能力也將向中端車型下探。與此同時，長城汽車計劃在 2026 年啟動智能輔助駕駛和智能座艙相關功能的海外適配工作，為后續(xù)全球市場落地做準備。

吉利汽車已經(jīng)是連續(xù)第三年亮相 CES，這次的主角是全域 AI 2.0，以及公布了千里浩瀚輔助駕駛系統(tǒng)的全新英文品牌名：G-ASD（Geely Afari Smart Driving）。在 CES 2026 吉利集團展臺設置了一個非常大面積的交互區(qū)域，集中展示了最旗艦的 G-ASD H9，現(xiàn)場主要介紹了 Safer、Easy to park、Easy to park 這三種場景。吉利 G-ASD 的特性其實都融入進了 S 里，分別是 Smart、Self-thinking、Safety。能具備聰明、自主思考、安全的三大特性。

與去年的全域 AI 相比，今年的升級重點不在于功能增加，而在于底層邏輯的變化。

吉利在全域 AI 2.0 上推出的 WAM（World Action Model），可以理解為 VLA + World Model 世界模型。WAM 主要有 3 個核心變化：一是能夠融入視覺、聲學、觸覺等信息，二是全域行為的整合，三是涵蓋了沃爾沃的安全數(shù)據(jù)。

吉利的 WAM 是在為車輛建立一套統(tǒng)一的世界觀：把視覺、聲音、觸覺等感知信息放進同一個模型中，再結合世界模型，對行為進行推演和修正，讓車輛去理解為什么這么決策。

比如車內(nèi)后排有孩子在睡覺，車輛能感知到車內(nèi)乘客信息，再感知車外環(huán)境信息，來控制車輛的輔助駕駛體驗，底盤舒適性控制，音樂空調(diào)座艙方面的調(diào)整等等。

吉利在 CES 2026 上表示，今年在法規(guī)允許的情況下會推送 G-ASD 的高速 L3 以及低速 L4。另外還會有交警的手勢理解，車輛入水逃生等等功能。今年吉利的輔助駕駛將會往更具有自主思考的方面來進步。

在實現(xiàn)這些能力的過程中，芯片和算力平臺的角色變得愈發(fā)關鍵。

高通在 CES 上直接另辟一個單獨的展區(qū)來介紹跟汽車有關的技術。從底盤、座艙到輔助駕駛都有涵蓋。展示的 Snapdragon 數(shù)字底盤方案，核心不再是性能參數(shù)，而是艙駕一體的硬件思路。通過在單一 SoC 上同時處理座艙與輔助駕駛任務，系統(tǒng)可以減少數(shù)據(jù)割裂，讓不同域之間的信息協(xié)同變得更自然。這種架構，對成本控制和規(guī)模化落地尤為重要，也更適合中端和主流車型。

輔助駕駛方面展示了目前將會在全新寶馬 iX3 量產(chǎn)落地的 L2+ 脫手方案以及 VLA 技術車型的 DEMO。在 iX3 上看的脫手方案德國會率先上車，后續(xù)一共有 16 個國家能夠支持 L2+ 脫手方案。技術路徑跟國內(nèi)的有所不同，但是的確是更適合歐美國家的體驗方案。

同樣圍繞跨域融合這個方向，黑芝麻智能在 CES 上展示了兩條已經(jīng)相對清晰的產(chǎn)品路線：華山系列聚焦輔助駕駛，武當系列指向跨域計算。

比如這次展示的華山 A2000，通過更集中的算力設計和算法協(xié)同，讓視覺理解、語言理解和動作決策可以在同一套芯片上高效運行，既能支撐 VLM、VLA 這類新一代輔助駕駛能力，也能同時兼顧座艙側的 AI 應用。對用戶來說，這意味著輔助駕駛和車內(nèi)交互不再各自為戰(zhàn)，響應更快，體驗更連貫。

而武當系列的定位更偏底層架構。首次在海外亮相的武當 C1296，是一套已經(jīng)面向量產(chǎn)的艙駕一體方案，一顆芯片同時覆蓋儀表、座艙和輔助駕駛等多個功能域。站在行業(yè)視角，這類方案的意義在于它為車企提供了一種更簡單、更集中、更有擴展空間的電子電氣架構路徑，減少硬件堆疊和系統(tǒng)割裂，為后續(xù)的軟件升級和功能融合留出了余量。

綜合來看，今年 CES 上的汽車黑科技，已經(jīng)不太執(zhí)著于單一的新功能，更多廠商開始把重心放在那些不容易被注意卻決定上限的底層能力上。汽車正在變成一個需要長期打磨、持續(xù)迭代的技術系統(tǒng)，不再是簡單把功能一項項往上加的產(chǎn)品。這或許是今年 CES 上最重要的信號之一。

自動駕駛紛紛走出實驗室

在 CES 2026 上，自動駕駛的討論重點已經(jīng)不再停留于算法精度、算力規(guī)模或傳感器數(shù)量的比拼，明顯轉向了一個更現(xiàn)實的問題：當這些技術真正走上道路，普通人怎樣才愿意坐進一輛沒有司機的車？

這屆展會上，英偉達、Uber 等廠商都公開了 L4 級自動駕駛的技術方案和落地計劃。

英偉達發(fā)布了新的自動駕駛技術平臺 Alpamayo。黃仁勛將其稱為：全球首款具備思考與推理能力的自動駕駛汽車 AI。這個系統(tǒng)將于今年晚些時候在美國道路投入應用，首發(fā)搭載于奔馳 CLA 車型。

Alpamayo 系列采用的是端到端的訓練方案，引入了 VLA 推理模型，為輔助駕駛決策注入類人的思維能力，主要面向 L4 級自動駕駛。Alpamayo 的第一代模型采用的是 100 億參數(shù)架構。

這套技術方案能夠提升自動駕駛系統(tǒng)的透明度、安全性和穩(wěn)健性，以及系統(tǒng)在復雜真實路況的表現(xiàn)，同時為更高等級自動駕駛技術的發(fā)展提供了支持。

理想、小鵬、蔚來、華為、地平線、Momenta 等都已完成類似模型的研發(fā)甚至部署。不過，英偉達是第一家將此類云端模型開源的廠商。

2026 CES 主旨演講中，黃仁勛說：「物理 AI 領域的 ChatGPT 時刻已經(jīng)到來，無人駕駛出租車將是首批受益的行業(yè)之一。」

在 CES 現(xiàn)場，Uber 聯(lián)合 Lucid 和 Nuro 展示了 Robotaxi 的方案。這款車基于 Lucid Gravity SUV 打造，由 Nuro 提供自動駕駛系統(tǒng)，而 Uber 負責整套出行服務和車內(nèi)交互體驗的設計。

從外觀上看，它并不刻意強調(diào)未來感，但在細節(jié)上處處圍繞無人駕駛體驗展開。新一代傳感器被整合進車身和車頂 Halo 結構中，實現(xiàn) 360 度環(huán)境感知；Halo 上的 LED 燈還能顯示乘客姓名首字母，幫助乘客在路邊快速確認車輛身份。

沒有司機之后，乘客可以通過獨立屏幕控制空調(diào)、座椅加熱和音樂，也能一鍵聯(lián)系人工支持，或請求車輛臨時靠邊停車。更重要的是，屏幕會實時展示車輛看到的環(huán)境和規(guī)劃路線，讓乘客知道車在想什么、下一步準備做什么。

目前，這款 Robotaxi 已在舊金山灣區(qū)啟動道路測試，仍由安全員監(jiān)督，后續(xù)將逐步過渡到完全無人化。按照計劃，相關服務有望在今年晚些時候上線，量產(chǎn)車型也將在 Lucid 位于亞利桑那州的工廠投產(chǎn)。

在完成三年的測試和打磨后，Waymo 跟極氪合作的新一代 Robotaxi 也在 CES 上亮相了。這款由極氪打造、此前被稱為極氪 RT的車型，將正式更名為 Ojai。去年 CES 期間，這個車型已經(jīng)亮相過，并公布了核心硬件配置：13 個攝像頭、4 個激光雷達和 6 個雷達。

從英偉達對自動駕駛平臺的布局，到 Uber 等公司把無人駕駛真正推上城市道路，可以清楚地看到一個變化：自動駕駛正在快步走向需要面對真實用戶、真實交通和真實商業(yè)模式的階段。

回看 CES 2026 上與汽車相關的所有展示，很難再用某一項黑科技來概括這場展會的核心變化。無論是跨界公司試探造車邊界、傳統(tǒng)車企重構動力與智能化底座，還是芯片與自動駕駛企業(yè)推動架構變革，大家討論的已經(jīng)不是一個個新功能，而是汽車作為一個復雜的系統(tǒng)，長期來看應該如何被構建和演進。

在這個過程中，CES 集中展示了不同路徑、不同節(jié)奏的參與者對未來汽車的理解。這些方向未必都會走向同一個終點，但可以確定的是，汽車正在脫離靠單點創(chuàng)新來驅動的階段，進入了一個更依賴長期投入的周期。