忠言逆耳！小米深夜回應：綠化帶戰神是污蔑 “丟輪保車”是策略

忠言逆耳，這是一篇來自老媒體人的深度評論，字數比較多，請大家謹慎觀看，希望這篇文章不會被打成“黑公關”“黑水軍”。

針對來自外界的持續質疑，1月8日深夜，小米汽車官微發布《小米汽車答網友問（第204集）》，再次集中回應外界的諸多疑問。

1】為什么會有人刻意把小米汽車污蔑成「綠化帶戰神」？

小米在問題2中稱，為什么會有人刻意把小米汽車污蔑成「綠化帶戰神」？

抹黑小米汽車“事故頻發”和將「綠化帶戰神」等標簽跟小米汽車相關聯，這是非常明顯的帶節奏和混淆視聽的惡意行為。這很大程度上源于有人刻意收集相關視頻，經過惡意剪輯后，主動打上標簽并在各大平臺擴散傳播。

最令人憤慨的是，許多車主因此遭受不明賬號的人身攻擊。為此，小米汽車社區已與法務部門聯合行動，協助車主維權，并對蓄意帶節奏的網絡水軍及團伙采取法律手段，堅決維護車主權益，絕不姑息。

汽車記錄者觀察發現，通過微信視頻號或抖音等視頻平臺，經常能看到小米SU7（參數丨圖片）沖上綠化帶的事故，更有博主集中報道此類事故。但凡你在這類視頻上停留一段時間，平臺就會默認你對這類事件非常關注，由此也會源源不斷收到類似的視頻，且基本不重樣。而同期則基本看不到其他汽車品牌的類似車禍。

但到底這些事故是如何發生的，是否小米汽車發生失控沖上綠化帶的概率遠高于同行，至今為止沒有任何官方的數據，小米公司也沒有對此出具任何調查報告，僅反復“辟謠”，認為是“是非常明顯的帶節奏和混淆視聽的惡意行為”。

2】前幾天拆車直播中提到“如果遇到危險，一腳剎車踩死才是最安全的”，這個操作方法正確么？

針對小米雷軍在直播中提到的，“如果遇到危險，一腳剎車踩死才是最安全的”這個說法，小米回應稱：

先說結論：只要您的車配備ABS防抱死制動系統，遇到危險，果斷全力制動（俗稱“一腳踩死”）是最安全的操作。

駕校科目四考題中已有說明：裝備ABS防抱死制動系統的車輛緊急制動時，“可用力踩制動踏板”。以及車輛發生側滑時，也應“將制動踏板踩到底”。

目前絕大部分市售乘用車均配備了ABS防抱死制動系統，包括小米汽車，在駕駛配備ABS的車輛時，“一腳踩死”可以發揮車輛最大制動效果，實現最短的制動距離。同時“一腳踩死”可以觸發ABS防抱死制動系統，讓車輪處于“滾動與輕微滑動”之間的狀態，提供最大制動力的同時，防止車輪抱死，避免車輛因車輪與地面由滾動摩擦變為滑動摩擦而導致失控，同時保留一定的轉向能力，緊急制動時可打方向避讓障礙物。

冰雪等濕滑路面摩擦系數極低，車輛失控可能性非常大，除了緩速行駛、保持更大跟車距離之外，緊急制動更需要 ABS 在減速時保持車輛受控。

那為什么以前會有人認為，要點剎呢？實際上，只有駕駛沒有 ABS 的車輛緊急制動時，才需要使用“點剎”。點剎的目的，是在沒有ABS的情況下，通過反復踩踏制動踏板、模擬ABS的工作方式，防止車輪抱死。然而和ABS系統相比，人類肢體動作顯然要慢得多，制動效果也會相差甚遠。因此，緊急制動時在有ABS的車上使用點剎動作，反而很可能延長制動距離、增加意外風險，包括濕滑路面和冰雪路面。

那么，小米的這個回復有沒有問題呢？汽車記錄者認為，小米的這一回復基本沒什么問題。根據我們在寶馬精英駕校上海國際賽車場的賽道培訓經驗，從上海國際賽車場的最長直道（T13-T14）猛加速后入彎，速度應該可以達到150km/h-200km/h之間，教練要求是到剎車點一定要大力“跺”踩死剎車入彎。我們實際訓練時，均采取了“大力制動”的策略，但依然有不少人受到教練批評，開玩笑說你們是不是想幫寶馬“省”點剎車？之后再次上賽道時，不少人甚至發生集中所有身體重力“跺”剎車的情況，之后無論是直道尾速，還是進彎的流暢度，所有人的成績都有所提升。

結合這些情況來看，在日常行駛中，時速一般不會超過150km/h，帶有ABS功能的車型，遇到危險大力踩剎車確實是最好的自救辦法。

3】小米為什么開始堅決擯棄“小字營銷”？

針對“小字營銷”的問題，小米稱：

很多人都批評“小字注釋”是行業陋習，小米從現在做起立馬整改。 我們之前更多是考慮法律合規，確實忽略了大家的感受。但是，把用來的合規的小字，說成“虛假營銷”，這是對我們莫大的誤解。此前，我們已要求所有團隊對于說明、注解都盡量使用大字，大大方方展示重要信息，讓用戶看得更清楚。感謝大家的支持和監督，我們一定認真聽、認真改。

根據我們的觀察，小米最新一次的“大字吸睛 小字免責”發生在小米17Pro手機上。其廣告文案稱“逆光之王”，海報下方有一行用肉眼幾乎看不見的小字：“逆光之王為產品目標”。這行小字無論是字號處理，還是其背景的色彩、光影的處理，顯然都經過精心設計。如果不是有人揭露這個事，恐怕一般人還發現不了這行小字。并且，小米并沒有在這行字面前按照法律規定備注“廣告”二字。

相比之下，尚界發布的新車Z7，同樣有一行小字：“廣告|車型圖片信息（外觀、色彩）可能與最終量產車型存在差異，請以實際銷售車型為準”。相比之下，尚界的這一做法就專業、標準得多。所以，從這個點看，小米似存在主觀刻意想要隱瞞消費者的意思。

根據我們國家的廣告法規定，雖并未規定廣告的字號、顏色、措辭方面有具體要求，但要求廣告必須準確、顯著、清晰。從這個要求來看，小米17Pro“逆光之王”海報廣告似已違反廣告法。由此，從這個角度看，“大字吸睛 小字免責”這場游戲，小米顯然存在主觀故意且違規的情況。小米所謂小字注釋是“行業陋習”的說法，就小米17Pro和尚界Z7的對比來看，明顯存在狡辯的嫌疑。

4】 2200MPa小米超強鋼，真的強嗎？為什么有人說它只是“項目名稱”？

關于被廣泛吐槽的2200MPa小米超強鋼，小米做出了如下回應：

首先說結論：2200MPa 小米超強鋼的確很強；說它只是“項目名稱”，這是典型的斷章取義。

網絡上針對性攻擊「小米超強鋼」僅為項目名稱，忽視和曲解了小米超強鋼本身的技術價值與以及對車輛帶來的安全能力。

「小米超強鋼」的官方物料標注中有“材料項目名稱”的表述，因該項目由小米聯合東北大學、育材堂和王國棟院士院隊一同開發。網絡攻擊僅節選「項目名稱」進行放大，但完全忽視了該項目本身的技術內容，引導輿論曲解「超強鋼」僅為「項目名稱」。

「小米超強鋼」全稱為「2200MPa 小米超強鋼」，的確是目前行業量產最高強度的熱成型鋼材料，相比行業主流使用的1500MPa 熱成型鋼，抗拉強度提升40%、屈服強度提升24%；其應用在小米YU7四門防撞梁，以及通過熱氣脹管技術內嵌在A/B柱內，能夠大幅且有效地提升防撞梁的承載能力。

「2200MPa 小米超強鋼」讓車輛在側碰、翻滾等惡劣工況的安全性有效提升，也代表了小米汽車始終以最嚴苛的安全標準為設計目標的安全開發理念，安全是基礎和前提。也希望后續行業內有越來越多車型，應用更強的車身材料，不斷提升車輛安全水平。

就汽車記錄者的觀察看，這一條主要是因為小米在材料備注中使用了“材料項目名稱”一詞，極易引發誤解。實際上小米所說2200MPa超強鋼，指的是抗拉強度。就強度來說，已經是業內領先水平。如果把備注修改為其他用詞，或不容易引發爭議。實際上，絕大多數廠家用的超強鋼為1500Mpa上下，且沒有備注，原因是其已是行業成熟材料，技術材料已經標準化。小米大可備注為：2200MPa為實驗室數據，實際駕駛工況或有差異，相信就不會引發那么多質疑。

5】 “200km/h瞬間剎停”，當時真實的情況是怎樣的？

關于業內廣泛熱議的200km/h瞬間剎停，由于這句話是小米雷軍親口所說，且進行了演繹，引發了廣泛的質疑。

小米稱：實際上，這句話也是有前后語境的。當拍攝這個視頻時，其實是想展示小米SU7 Ultra碳陶剎車盤出色的剎車性能，這是在我們工廠的測試跑道上做的實測記錄。的確是加速到200公里以上，再一腳剎車穩穩剎停，原視頻大家可以搜索看看。至于是不是“瞬間”，只要以客觀心態面對，相信大家心里會有公允的評價。如果大家感興趣，我們可以再實測一次。

在1月3日的拆車直播中，小米公司對這一質疑也進行了回應，小米公關負責人徐潔云稱，“200km/h瞬間剎停”，就相當于說“我打個比方，就好比經常也有人說，我刷劇一口氣看了十多集，那請問如果按照這個邏輯，大家一口氣是多長？如果這樣的表述也要被摳字眼，或者不斷地放大，再上綱上線到虛假宣傳的程度，那大家可以想一想，這里面是不是哪里出了問題？”

雷軍也同步回應稱：“反正這樣尬黑以后呢，確實給我造成了很大的心理陰影，以至于我講每一句話都得想了又想，看了又看。這一次為了準備這個直播，我們準備了很厚一本小抄，恨不得就念稿子了。所以呢，我特別希望支持小米的朋友們，你們希望看到這樣的雷軍嗎？你們希望我以后只是念稿子嗎？”

豈料，徐潔云把“200km/h瞬間剎停”比作“我刷劇一口氣看了十多集”，再次引發了網絡廣泛熱議。網友認為，把涉及生命財產安全的“剎車”和“刷劇”類比，兩者的嚴肅程度完全不是同一回事，由此至少可以看出小米公關負責人對汽車工程的嚴肅程度或者說認知度不深。而這是不是代表小米真正的認知，大家暫不得而知。

汽車記錄者認為，就行業現狀來說，主流企業一般會使用100km/h-0這個參數來描述。小米SU7也有個官方數據，為33.3m，已經屬于較好的水平。但業內絕大多數企業沒有做200km/h-0的剎車距離，主要原因或是200km/h就交通法規來說，已經是禁忌，一般極少提倡駕駛到這個速度。小米雷軍公然對這個速度進行演繹，已涉嫌引導大家超速駕駛，這個數字本身已經犯了禁忌，且雷軍用了“瞬間剎停”這樣一個充滿爭議的數字來形容，從而引發了廣泛的爭議。很顯然，一家企業的掌門人公然“超速駕駛”且進行演繹，極易引發社會的模仿，尤其很多人認為小米SU7的購買者絕大多數為年輕人，甚至有人給這類人群貼上了一個獨特的標簽，叫“鬼火少年”。所以，小米所說的“200公里瞬間剎停”，其可能引發的群體性模仿且由此帶來的社會危害，或是人們對雷軍這一描述極度反感的重要原因。而雷軍和小米則并沒有意識到其強大的社會影響力及由此可能造成的危害，反而是反復的辟謠。顯而意見，這樣的辟謠只會引發更多的不滿和質疑。說得更通俗一點，假設小米請了劉德華來代言，而劉德華通過一個視頻來演繹“200km/h瞬間剎停”，一定會在他的粉絲群體引發巨大的風浪，從而引發大量的崇拜和模仿。當然，雷軍的社會影響力可能并沒有劉德華那么高，但如果雷軍可以從這個角度來進行考量的話，或能意識到自己強調“200公里瞬間剎停”，事實上是非常錯誤的行為。包括雷軍后來駕駛小米SU7演示漂移，實際上也引發了廣泛的吐槽，這種情況和雷軍強調“200公里瞬間剎停”有相似之處。

汽車記錄者認為，就這一點來說，小米雷軍需要考慮到自己在粉絲中的影響力，改由實際的車手或第三方機構來實際測試一下小米SU7從200公里-0的實際剎車距離，并有小米雷軍公開向公眾道歉稱：之前的演示存在考慮不周的情況，不建議大家開車開到200km/h。如此，或能停息公眾廣泛的質疑。

6】 之前網上有人說小米有7000法務，這是真的嗎？

針對公眾廣泛熱議小米有7000法務的情況，小米的回應是：小米的法務部門并沒有7000人，這純屬謠言。面對當下復雜的環境，我們會加強法務團隊建設，這也是企業發展路上的必經階段。但實話說，這是無奈之舉，我們更愿意把這些資源投入到研發上。

從小米這段回復來看，“會加強法務團隊建設，這也是企業發展路上的必經階段。但實話說，這是無奈之舉”，意味著小米還會在法務上進行加強而不是削弱，頗有幾分“宣戰”的意味。這顯然會再一次引發公眾的反感。

汽車記錄者認為，小米在“法務”這個方向上如此回應，顯然不會改善小米所面臨的情況，反而會激化這一矛盾。以我們的觀察來看，小米法務最讓人覺得匪夷所思的一個地方是，在小米SU7 Ultra的“挖孔機蓋”糾紛中，小米法務公然把“雷軍不懂結構，發的微博不算數”“4.2萬的配件不算買車的關鍵因素”“機蓋的導流散熱不是剛需”等作為呈堂證據，來拒絕小米消費者要求退還定金的要求，而小米雷軍則在各種發布會、直播中反復強調自己的“工程師”“搞技術出身的”，這一點是最讓公眾看不懂的地方。可能的情況是，雷軍說的工程師和搞技術，指的是在金山軟件或者小米手機的業務中，而非剛啟動沒幾年的汽車業務。就汽車業務來說，公開資料顯示，無論是小米，還是雷軍，都是半路出家的新勢力。

汽車記錄者認為，針對這一社會質疑，小米大可以直接公布小米法務團隊實際的人數來擺脫質疑。另外，小米稱要“加強法務團隊的建設”，相信更多的是想要阻止“黑公關”“黑水軍”的行動，而非把所有正常的批評和質疑都打成“黑公關”“黑水軍”。

汽車記錄者認為，面對真正的“黑公關”“黑水軍”，小米完全不必手軟，也有需要要這樣做，保護企業正常運營。但“法務”是個特殊的業務部門，有它自己的渠道和運營方式。小米對外的直播、發布會、采訪發言等，均屬于“公關”的范疇，主要面對的受眾是消費者、公眾和媒體，而非“黑公關”“黑水軍”，在這樣的場合反復強調“加強法務團隊的建設”，相當于警告參會的消費者、公眾甚至媒體，這顯然并不合適。并且，以警告的方式來面對“黑公關”“黑水軍”實際上意義不大，因為真正的“黑公關”“黑水軍”根本就不怕這樣的警告，你只有通過調查、取證把這類人群直接繩之以法，才是最佳的途徑。

7】 在小偏置碰撞時，“丟輪保車”到底是一種什么樣的安全策略，能再介紹一下么？

針對“丟輪保車”這一質疑，小米稱：在小偏置碰撞時，“丟輪保車”到底是一種什么樣的安全策略，能再介紹一下么？

首先我們想強調的是，“丟輪保車”是小米汽車在應對小偏置碰撞時，所采用的力傳導策略，并非單純在任何碰撞情況下都會出現“丟輪”，更不是「只要撞得狠，所有車都會掉車輪」。

“丟輪保車”策略，完整描述是「車體滑移+車輪旋轉」，不是簡單的「碰撞就丟輪」行為。小偏置碰撞是極其嚴苛的碰撞工況，因為車頭僅小面積與障礙物接觸，當發生碰撞時，會錯開前縱梁這一核心吸能路徑，導致乘員艙可能直接受到碰撞物體的撞擊力沖擊，對乘員造成嚴重傷害。而「卸力」的策略，就是通過車身和底盤結構設計，引導車身滑移，并使車輪受控運動，從而避免車身零部件侵入乘員艙，實現「先傳導，再卸力」的效果，最大程度降低乘員受傷概率。

汽車記錄者認為，之所以公眾對小米“丟輪保車”說法存在廣泛質疑，核心原因之一是，小米雷軍公開使用了“丟輪保車”這個非常不專業的詞匯。小偏置碰中汽車所采取的策略，是一個被動技能而不是“主動技能”。小偏置碰檢驗的也是車輛的被動安全而不是主動安全。但“丟輪”這個“丟”字顯然是個主動行為。所以，雷軍公然用這個詞來形容車輛的這個動作，顯然對車輛主動還是被動安全的理解不深，或者說用詞不當。正確的做法是，使用類似于“預設斷裂點”，并告知公眾這個斷裂點在哪，使用了什么樣的設計及材料，這才是正確的做法。但很顯然，雷軍并沒有從這個角度進行解釋。那公眾就完全有理由懷疑小米是不是根本就沒有做到這一點呢？小米所說的“卸力”是不是完全就是車輛在小偏置碰中的自然或偶然情況所致，而不是小米“預設斷裂點”所致呢？顯然小米并沒有回答清楚這一情況。這才是問題的關鍵。

此外，讓公眾更加憂心忡忡的是，公開流傳的視頻資料中，已經發生多起小米SU7碰撞“丟輪”的情況。

根據三湘都市報等媒體報道，10月17日早上7時許，湖北武漢車谷大道發生一起車禍。一輛小米SU7汽車失控后，撞倒一片路中間護欄，沖到對向車道，與一輛貨拉拉面的碰撞。現場視頻截圖顯示，小米的左前輪車軸斷裂，車輪脫落在10米開外。

另外一則視頻則顯示，一輛駕駛速度看起來并不快的小米SU7，開著開著輪子就掉了。另有視頻顯示，這臺車在“丟輪”之前，疑似駕駛過程蹭到了上街沿。視頻中，車輛駕駛的速度并不快。

對這兩次事故，顯然并不存在明顯的超速駕駛、違章駕駛，或駕駛工況不佳如雨天大霧的的情況。那么，這兩次事故，到底車速是多少？為什么車輪看起來這么容易就丟了呢？小米官方并沒有給出解釋。

公開資料顯示，理想汽車第一輛車型理想ONE也有過多起“斷軸”的案例，理想官方最初也認為這是造謠或者說抹黑。但在發生多起事故后，理想意識到這是車輛的問題，最終在2021年啟動了“召回”，主動為一萬多名理想車主免費更換了“脫出力更高的前懸架下擺臂球銷”。

當然，以汽車記錄者的觀察看，小米SU7目前“斷軸”的現象并沒有像當時理想ONE這樣出現較多案例。但由于小米官方一直沒有給出相應解釋，使得公眾憂心忡忡。由此引發了公眾對小米宣傳的“丟輪保車”策略廣泛的質疑。

我們認為，小米要徹底解決這一質疑，第一，應在今后的官方文件中，禁用“丟輪保車”這個詞，可以用“預設斷裂點”來代替，并告訴公眾這個預設斷裂點的具體位置和材料，以方便公眾理解。“丟輪保車”這幾個字顯得非常不專業。其二，對于社會上發生的多起車輛“丟輪”的情況進行調查，考量一下是否需要召回。因為根據我們國家的召回管理條例，相同的情況，只要出現多例，哪怕只有3-5例，也是需要召回的。

此外，小米還特別回應了“聽說小米“不讓農民賣小米”，這又是真的嗎？”“在最近的發布會/直播上，為什么在某些平臺上“關閉了評論區”？”“有人說小米太過于注重“營銷”，你們怎么看？”“聽說小米為了一個杯子就開了15次內部會議，這是真的么？”，其中各種回復依然表明小米并沒有從“自證”甚至有點“自戀”這樣的角度脫離開來。小米如果一定要解決這些問題，需要更多的從消費者的角度，而不是企業的角度來思考這些問題，從而與公眾進行更有效，更友好的溝通。

針對雷軍在直播中反復說“大話”，甚至口誤把身高1.81米說成1.83米，以及雷軍過往說過的很多話，“瞬間剎停”“當時我就震撼了”“15-20萬公里全生命周期”“車規級紙巾盒”“140年汽車工業都沒有解決的問題”，以及后來的“丟輪保命”等，實際上都是雷軍的“創造”和“發揮”。能夠看出來雷軍很想把這些原本很深奧的東西，以大白話的形式說給公眾聽，這也確實是很多人喜歡雷軍和這家企業的地方。

假設小米的產品確實完美無瑕，小米在遇到消費者投訴的時候，尤其是有些普通人一眼看上去就非常合理的投訴的時候，盡快響應和滿足消費者的需求，雷軍這些“發揮”型的詞匯，可能就不會那么令人討厭了。