浙江
十三五時期至今，浙江的機場格局有了明顯的變化。
寧波機場已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)刈狭苏憬?nèi)老二的交椅，把溫州機場給超過去了。
數(shù)據(jù)顯示，寧波櫟社國際機場在2025年剛剛實現(xiàn)了歷史性突破，年旅客吞吐量超過了1600萬人次。
而根據(jù)溫州機場官方發(fā)布的信息，他們2024年的旅客吞吐量是1253萬人次。算上增長速度，2025年，寧波依然將穩(wěn)穩(wěn)領(lǐng)先溫州，并且差距也有望進一步擴大。
無論從絕對數(shù)量還是全國排位來看，寧波作為浙江第二大航空樞紐的地位，在眼下這個時間點是沒什么爭議了。
不過把時間線拉長看，早期的情況可不是這樣的。
在很長一段時間里，溫州的民航故事其實更野，也更帶勁兒。
溫州機場是全國第一個主要由地方老百姓和企業(yè)眾籌建起來的機場，當年可是自籌了6000多萬。
這種膽魄，跟溫州人敢為天下先的勁兒是一脈相承的，后來還涌現(xiàn)出了承包飛機的王均瑤。
所以上世紀90年代初，溫州機場的通航時間其實和寧波櫟社機場差不多，算是同一起跑線。
在之后的十幾年里，靠著溫州活躍的民營經(jīng)濟和遍布全球的溫商網(wǎng)絡(luò)，溫州機場的客運量一直很有競爭力。
比如到了2006年，它就成了浙江省內(nèi)第二個年旅客吞吐量突破300萬人次的機場。
可以說，在本世紀的頭十年，溫州機場的風頭可能比寧波還要更盛一些。
那個階段，民航的繁榮度和城市的商業(yè)活力綁定得更緊，溫州在這方面有天然優(yōu)勢。
那局面是怎么逆轉(zhuǎn)的呢？
我們認為核心的轉(zhuǎn)折點，大概發(fā)生在2015年之后，尤其是兩地經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和發(fā)展勢能拉開差距的這段時間。
寧波的反超，不是機場自己突然發(fā)力，而是整個城市基本盤托起來的。
2024年，寧波的GDP已經(jīng)超過1.8萬億元，排在全國城市第11位。
這種體量的經(jīng)濟，會產(chǎn)生巨量的高端商務(wù)出行和消費旅游需求。
反觀溫州，當?shù)氐慕?jīng)濟底色還是以民營中小企業(yè)、國內(nèi)貿(mào)易和僑商網(wǎng)絡(luò)為主。
短期來看，寧波將繼續(xù)坐穩(wěn)浙江機場第二城！
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