廣東
深圳地鐵22號(hào)線
進(jìn)度再刷新
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近日，深圳地鐵22號(hào)線一期凱豐站～民樂(lè)站區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“凱民區(qū)間”）雙線盾構(gòu)順利始發(fā)，項(xiàng)目盾構(gòu)施工按下“快捷鍵”。
“凱民區(qū)間”左線全長(zhǎng)3121米，右線全長(zhǎng)3180米，為全線最長(zhǎng)盾構(gòu)區(qū)間。區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，盾構(gòu)需多次下穿或上跨既有線路以及構(gòu)建筑物，安全風(fēng)險(xiǎn)管控壓力大，施工難度高。
為確保盾構(gòu)順利始發(fā)、平穩(wěn)掘進(jìn)，項(xiàng)目聚焦施工難題，多次召開(kāi)專(zhuān)題技術(shù)論證會(huì)，全面梳理盾構(gòu)始發(fā)與掘進(jìn)條件，科學(xué)選配兩臺(tái)雙模雙護(hù)盾盾構(gòu)機(jī)，其具備適應(yīng)性強(qiáng)、掘進(jìn)效率高、安全性能優(yōu)的特點(diǎn)。
同時(shí)民樂(lè)站始發(fā)端均采用鋼套筒始發(fā)工藝，凱豐站左線采用洞內(nèi)注漿加固接收，右線采用鋼套筒接收，全力保障盾構(gòu)順利始發(fā)與接收。
▲22號(hào)線一期平面示意圖（站名以實(shí)際運(yùn)營(yíng)為準(zhǔn)）
22號(hào)線一期工程起于上沙站，途經(jīng)福田區(qū)、龍崗區(qū)、龍華區(qū)，止至黎光站，預(yù)留向北延伸至東莞市塘廈鎮(zhèn)的條件，線路全長(zhǎng)34.7公里。設(shè)站21座，盾構(gòu)區(qū)間20個(gè)。包括——
上沙站、香蜜西站、國(guó)交中心（原紅荔西）站、香梅北站、梅豐（原北環(huán)中學(xué)）站、凱豐站、民樂(lè)站、民新（原橫嶺）站、民治站、民治北站、松和（原油松）站、富康（原松和）站、崗頭北站、風(fēng)門(mén)坳站、觀湖站、鷺湖站、松軒（原鷺湖北）站、松元廈站、桂花站、庫(kù)坑站、黎光站。截至目前——
全線27個(gè)工點(diǎn)均已進(jìn)入圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段，全線車(chē)站地連墻開(kāi)累完成83%；圍護(hù)樁開(kāi)累完成92%；土方開(kāi)挖開(kāi)累完成51%；主體結(jié)構(gòu)開(kāi)累完成28%；
停車(chē)場(chǎng)圍護(hù)結(jié)構(gòu)開(kāi)累完成100%、土方開(kāi)挖開(kāi)累完成94%、牽出線主體結(jié)構(gòu)開(kāi)累完成100%、庫(kù)區(qū)主體結(jié)構(gòu)開(kāi)累完成54%；
車(chē)輛段工程樁開(kāi)累完成100%、承臺(tái)開(kāi)累完成93%、立柱開(kāi)累完成80%、蓋板開(kāi)累完成63%。
深圳地鐵 通到塘廈“家門(mén)口”
深圳22號(hào)線黎光站，位于深圳市龍華區(qū)觀瀾街道黎光社區(qū)，和東莞市塘廈鎮(zhèn)大坪社區(qū)緊鄰，而黎光和塘廈大坪近在咫尺，意味著深圳地鐵22號(hào)線通到塘廈的“家門(mén)口”。
根據(jù)《》，塘廈境內(nèi)規(guī)劃1號(hào)線銜接深圳地鐵22號(hào)線，該線路屬于遠(yuǎn)期規(guī)劃線路，暫無(wú)建設(shè)時(shí)間。
深圳22號(hào)線一期建成后
將完善軌道交通網(wǎng)
實(shí)現(xiàn)福田與觀瀾45分鐘
與臨深片區(qū)60分鐘通達(dá)的規(guī)劃目標(biāo)
來(lái)源｜深圳市軌道交通、東莞軌道交通等
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