山東
2017年，林肯在我國賣出54124輛。
2018年為55315輛。
2019年為46629輛。
2020年為61761輛。
2021年為91600輛。
2022年為79300輛。
2023年為73000輛。
2024年為56700輛。
截至今年11月份，林肯總共在我國賣出了31000輛。
這樣看的很清楚了吧，自從2021年林肯汽車在我國的銷量達到頂峰之后，再往后每年都會下降。
我記得5年以前，也就是2020年我參加一個車展的時候，還為林肯汽車的高性價比而感到震驚。
那時候的林肯汽車有了指紋開鎖，并且巨大的車身確實給我很深的印象。
但現(xiàn)在呢，比指紋開鎖更強大的開鎖方式已經出現(xiàn)，所謂的指紋開鎖現(xiàn)在已經成為了笑話。
現(xiàn)在林肯在國內總共才四款車型，但性價比總感覺差了一些，分析每一款車型特點就能感到，它賣不動確實是有原因的。
先來看航海家，本來想走豪華舒適路線，可是懸架調校和靜謐性在德系對手面前還是差了很多。
林肯冒險家確實有非常低的入門價格，但內飾的細節(jié)處理以及智能座艙的流暢度，相比較國產新能源汽車來說又差距實在太大。
林肯飛行家倒是有極強的氣場，并且使用了六缸發(fā)動機。但卻犯了美系車的通病，油耗太高了，車機系統(tǒng)也太過拉垮，難以吸引太多的國人關注。
而作為林肯系列最強大的領航員確實是林肯的驕傲，但是上百萬的價格以及它的體型，就注定了它不是普通大眾的用車，而只是少數(shù)人的專利。
所以我總感覺，林肯的每一款車距離爆款實際都少了一個精準的發(fā)力點。它似乎什么都想要，卻什么都要不到，最后在一番掙扎之中模糊了自己的面孔。
如果林肯還想在中國繼續(xù)待下去的話，最好的辦法就是找準自己的市場定位，尤其是從性價比方面來入手，不能只想著自己是美國總統(tǒng)座駕的驕傲，卻不食人間煙火。
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