為2029年全面破除「同質化」競爭，吉利做好了準備！

12月12日，寧波前灣新區。吉利全球全域安全試驗中心正式宣告投入運營，許久未公開露面的李書福，出席并闡述了這項布局的3個思考：

1.一輛好車的標準，是對生命的尊重、對安全的保障，也是貫穿吉利近30年“安全第一”的造車基因；2.造這座全球最大汽車安全實驗室，李書福看到了安全不能只有“課堂滿分”，回到現實才是汽車的終極答卷；3.對待汽車安全的標準，吉利不僅要做參與者，要做置頂者、引領者。

但如果你認為講這些，只是李書福對汽車「安全」話題的另外一種解讀。那么對于吉利造這樣一座吉尼斯世界紀錄級的安全中心的理解還是太淺顯了。

都知道，3-5年是一家車企技術研發迭代的周期。在這段時間里有一半，就是要對核心系統與技術的開發。

如今，吉利把研發中從“驗證 - 優化 - 定型”的關鍵環節，從分散、低效的狀態轉為集中、高效的閉環。意味著少則3年，多則5年，吉利將會全面實現用安全為錨點，打破困擾今天汽車行業同質化競爭。

這種既閉合又開放的模式，會讓吉利的安全技術持續領先的同時，也像滾雪球一樣圍繞既有產品的差異化越來越明顯。

文｜鍋斯傅 Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

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何為李書福的產業胸懷？

時隔15年，盡管今天已經很久沒人再探討，吉利收購沃爾沃這場「蛇吞象」的商業并購案例和它所延續的商業價值。但時至今日，只要涉及吉利每一次關鍵迭代，人們還是佩服李書福當年的商業眼光。

很多人并不了解，在收購沃爾沃之前，時任福特CFO唐·勒克萊爾（Don Leclair）曾對李書福做出建議，希望由吉利來收購捷豹路虎。但對唐的這項提議，李書福卻只愿支付3億英鎊！相比之下，李書福始終認為「沃爾沃的體系」更有價值！就像這一次吉利安全實驗室的發布會上，之所以李書福要強調，「安全不能只是課堂上滿分，而是要回到現實」。就來源自沃爾沃50年前下定的「安全結論」——不靠實驗室的報告，用歐洲交警和保險公司的事故和理賠數據說話。

從1970年成立「交通事故調查小組」，沃爾沃至今還在專門收集和分析真實的交通事故數據。50年，50000余部事故車輛數據，80000多涉及成員...才換來這個全球最低的事故傷亡率品牌，甚至和第二名拉開的7倍差距。從早年間的三點式安全帶、安全玻璃、兒童安全座椅，到后來行人防撞系統，岔路口自動剎車...不客氣的說是沃爾沃的開創性技術推動了汽車整體安全水平的提升。自上世紀，和美國道路交管局制定車輛安全標準；到世紀初，在中國和交通部推動建立國家級的交通安全中心。一個品牌卻始終擁有定義行業規則的能力，就是李書福始終欣賞沃爾沃、認可沃爾沃的原因之一。

3年籌備期，投資20億，融入真實數據，把沃爾沃從設計到驗證的全流程安全標準搬到寧波的前灣，吉利完善自身體系的同時推動國內造車安全標準升級，用多項打破吉尼斯世界紀錄的水平打造安全的世界之最。人們佩服李書福的商業眼光和產業胸懷的同時，耳邊也不免回想起15年前看好沃爾沃時，李書福常掛在嘴邊的那句：“收購，我們就是要學真本領”！

2007年，國內車市深陷價格戰，企業為了追求低成本忽視安全。吉利淘汰低質的老車型，研發自主發動機。同年的寧波宣言，也提出從“低價”轉向技術領先，吉利第一次以「安全第一」為突破口跳出了行業內卷；2024年，新能源市場價格戰再起，通過戰略聚焦回歸一個吉利，李書福同樣要求吉利要用技術差異化形成優勢，雖然整合是如今臺州宣言的核心，但安全依然是戰略落地的重要支撐。

和別人各美其美、偏安一隅的想法不同，李書福考慮的永遠是要以吉利自身的優勢資源，帶動全行業降耗、增效，讓全行業從重復投入的內卷中解放出來，把寶貴的經歷資金和人才投向開創性的方向上去，把行業競爭的賽道拉回本質。這是為什么，吉利要安全中心向全行業開放共享；聯合11家產學研機構共同發布《智能汽車全域安全發展白皮書》，為行業安全發展提供兼具戰略性與實操性的行動指導……

在評價何為一家有責任意識的企業時，曹德旺有這樣句名言：要有抱負、有責任、有胸懷、有境界！而在破除行業同質化，走高質量發展的道路上，吉利的每一步，背后折射出的都是李書福超越個體利益的產業胸懷。不只看自己的得與失，而是把目光放在一個產業三五年后的趨勢和環境，這變相也道破了，吉利為什么總是不滿足只做標準的參與者，而是永爭倡導者和制定者！

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3年后，吉利將拿出破除「同質化競爭」的殺手锏！

理念的突破需要產品落地的支撐，將一套全新的安全體系全面融入產品，絕非一日之功。3-5年，通常是一代汽車產品的迭代周期，也是一個汽車安全體系的完整驗證周期。像建造房屋，毛坯房安個高級防盜門可能只需幾天；但要建造一棟從地基結構、墻體材料、管道線路到智能系統都融入了頂級安全設計的建筑，必須從頭開始，經歷個完整的建設周期。

一直以來，汽車的開發都遵循一個嚴謹的“V型流程”。從左端的架構定義、軟件設計，到右端的系統集成、驗證測試。傳統安全配置往往是在架構基本定型后，在右側“添加”的模塊，如增加氣囊、雷達；吉利的全域安全2.0理念，就是要求把安全成為架構定義階段的「基因」。

比如，如何讓動力、底盤、車身、智駕等不同域控制器在冗余、隔離、高效之間取得平衡？如何設計整車的安全通信網絡和“安全降級”策略？同時，服務化架構下的每一個功能接口、數據流，都需要進行安全威脅分析與風險評估（TARA），并設計相應的防護機制。這個階段，通常需要6-12個月，且無法通過后期“打補丁”實現。

其次零部件與供應鏈的協同，當安全是配置時，供應商提供符合標準的零部件就可以；但當安全是體系時，吉利需要和供應商共創融合。例如，與電池供應商從電芯化學體系、模組結構、到BMS算法乃至云端大數據監控的全套“熱失控預防與阻斷”體系，都需要雙方團隊數據共享、反復迭代。

最后是驗證閉環。一般來說，傳統驗證側重于法規碰撞和關鍵場景測試，而在吉利的全域安全2.0理念下，它要驗證的，是一輛車從出廠到報廢，從地球任何角落到太空衛星覆蓋下，可能遇到的所有安全挑戰。

這也解釋了，全球首家室內全天候模擬試驗室，吉利全球全域安全試驗中心構建了覆蓋 "全氣候、全路況、全場景" 的測試環境。從極寒的漠河到酷熱的吐魯番，從高原山地到城市擁堵路段，從常規駕駛到極端碰撞，幾乎涵蓋了汽車使用過程中可能遇到的所有場景，可以模擬模擬場景264種。吉利旗下的所有品牌的全系車型，都將在這一體系內完成從研發初期到量產定型全流程的安全檢驗。實驗室所有的測試項目、驗證流程、數據反饋機制將完成至少一輪完整的跑通和優化。只有這樣，才能讓每個測試場景都形成標準化流程，每個安全技術都經過百萬次驗證，確保輸出的是可靠、可復制的安全解決方案。

從正式發布的全域安全體系，意味著從2027年之后上市的新一代車型中，人們就能看出吉利的差距。3年，既是體系的孕育期，也是吉利構建下一個時代核心競爭力的關鍵窗口期！

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安全，如何從「基礎配置」到「系統工程」？

所以，試驗中心落成從不僅是物理意義上的價值，而是吉利對汽車安全概念的一次系統性升維解釋。正如李書福所講的，吉利的「全域安全2.0」，要包含四大安全域和九大安全系統，構建起“人-車-路-云-星”一體化的智能安全生態。本質上，就是將安全從一項「基礎配置」升級為貫穿研發、驗證、制造與品牌的系統性工程。

就在，試驗中心內吉利配備了多達17個新能源靜置間。都知道，靜置間一般是處理電池化學風險的最后防線，而吉利將這一設施大規模、智能化部署，本質是將新能源安全視為與被動安全同等重要的系統性風險。這樣做，不僅抬高了新能源汽車研發的安全邊際成本，也意味著，所有想在電動化賽道長久生存的玩家，都必須將安全投入提升到新的量級。

在駕駛安全領域，吉利銀河M9配備的爆胎穩定性控制系統，可以最快100ms接收信號，率先實現雪面、冰面瀝青等多場景爆胎后穩定控車；主動安全方面， 行業首個G-AES通用障礙物連續避讓輔助系統，可以支持最高車速150km/h的緊急避讓；救援安全層面，極氪7X首發一鍵破窗技術，結合吉利創新獨有的門把手解鎖技術，推動車警醫聯動救援展開技術探索……

全球最大的汽車安全試驗室、全球最長的室內汽車碰撞測試跑道、全球最大的汽車環境風洞試驗室、全球最大的任意角度汽車碰撞測試區、全球測試功能最多的汽車安全試驗室……這些紀錄的本質，都不是吉利對“最大”或“最長”的盲目追求，而是對未來十年汽車安全標準工程驗證能力的鎖定和超越，以安全技術的系統性突破，推動行業從"單車安全"邁向"全域生態安全"。

了解吉利的發展歷程，你就會發現，越是行業充滿不確定性和混亂，吉利進行根本性變革的欲望就越高漲，創新的訴求就越強烈；越是市場不穩定，吉利體系化迭代的勁頭就越足。而這種不斷迭代和創新的底氣，就是李書福和他帶領的吉利出于對產業本質的堅守。

當所有企業都在追逐短期流量時，吉利永遠致力于構建長期的核心競爭力；當行業陷入低層次內卷時，吉利致力于開辟高質量發展的新賽道。