天津
2025開始進入倒計時，車市進入年底沖刺階段。就前11個月的銷量數據來看，比亞迪表現亮眼持續領跑，無論是根據品牌計算還是按照廠商計算，都是毫無爭議的冠軍，單月48萬輛，在新能源領域保持著斷崖式領先優勢。單就國內銷量而言，比亞迪的確沒能保住持續增長的勢頭，但有些數字背后，藏著你并不了解的真相。
一、拓土不居功
乘聯會的數據顯示，2025年11月，中國新能源滲透率為59.3%，12月第一周滲透率更是高達64.3%。而在2020年，這個數字是14.8%，21年開始進入飛速發展階段，當年就突破27.6%，之后節節攀升，到24年7月首次突破50%，讓燃油車成了少數派。
不難發現，我國新能源滲透率的增長和比亞迪的銷量爆發高度相關，21年比亞迪DM-i橫空出世，秦PLUS火爆全網，一車難求，對燃油車市場造成極大沖擊，當年比亞迪銷量以每月1萬左右的速度遞增，接二連三的“再創新高”，不斷打破新能源汽車的月銷記錄，從超過上汽大眾到超過南北大眾之和，從超過一汽豐田，到超過南北豐田，再到一家車企超過全部日系在華銷量。比亞迪坐穩了銷量冠軍的寶座，我們也實現了新能源賽道的換道超車。
比亞迪有資格說自己是新能源汽車的領軍者，新能源市場的蛋糕至少有一半，是比亞迪做的，這話應該沒有多少人反對吧？
秦PLUS的宣傳海報上寫的是：燃油轎車顛覆者，宋PLUS（參數丨圖片）也發出了顛覆燃油SUV的口號。比亞迪并不愿意拉踩友商，但是不妨礙它旗幟鮮明的劍指燃油。從新能源滲透率的增勢來看，比亞迪做到了。
二、攘外不內耗
11月，比亞迪乘用車及皮卡海外銷售131661輛，同比增長297%。1至11月，比亞迪海外累計銷量超過91萬輛，超2024年全年的兩倍還多，今年有望破百萬。不過在海外銷量暴增的同時，國內的市場也在被友商蠶食，11月迪子國內銷量34.83萬輛，同比下滑了26.81%。對此比亞迪總裁王傳福也坦言：技術領先優勢減弱，對手同質化競爭加劇。然而……真的是這樣嗎？
要知道比亞迪的優勢并非僅局限在技術層面，全棧自研自產和規模化帶來的低成本優勢并沒有在市場競爭中完全展露出來。換句話說，比亞迪并沒有用價格去圈占市場，否則國內銷量不會是現在這個樣子。比亞迪正在慢慢把戰略中心向海外轉移，要把中國的比亞迪變成世界的比亞迪。
在海洋網剛剛成立之初，DM-i的轎車被命名為驅逐艦，SUV車型則被命名為護衛艦。當時轎車市場主要是被合資車型所占據，而SUV領域主流是我們國產品牌。你能說驅逐二字沒有一點驅逐韃虜，收復合資車市場的意愿？護衛二字沒有護衛國產品牌的戰果的意思？在一起才是中國汽車，比亞迪是這么說的，也是這樣做的。
你喜歡怎樣的比亞迪？
蛋糕就這么大，你多吃一口，我就要少吃一口。你選擇做更大的蛋糕還是去搶別人的蛋糕？如果一定要搶的話，你應該搶外人的還是在家搶自己兄弟姐妹的？從銷量數據背后，你能看到比亞迪是怎么做的——做大新能源市場的蛋糕，拿自己應得的那一份，搶海外市場的蛋糕，多給家里的兄弟姐妹留一些生存空間。
不久前王傳福才說過——我們不拉踩友商，我們是頭部企業，別人可以欺負我們，但是我們不能欺負別人。這才是大哥該有的樣子。
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