陜西
今年前11個月，小米一共賣出了35萬輛，排在造車新勢力第4，并且提前一個月就完成了全年目標(biāo)。
要知道，連龍頭老大比亞迪，都在年中下調(diào)了全年目標(biāo)，從550萬輛降至460萬，降幅16%。在如今的紅海市場，小米表現(xiàn)相當(dāng)強勁。
從去年4月交付以來，小米已累計賣出了50萬輛，用時還不到2年，而現(xiàn)在賣得最好的新勢力零跑，足足用了5年。在粉絲經(jīng)濟還沒反噬之前，營銷和口碑起了大作用。
更夸張的是，從成立到現(xiàn)在，僅5年時間，小米汽車就實現(xiàn)了盈利。
作為對比，蔚小理造了10年車了，只有理想實現(xiàn)了利潤，最拉胯的蔚來，今年上半年虧了120億，合計已經(jīng)虧了千億以上，且根本看不到一絲盈利的曙光。
同樣，已經(jīng)賣了超100萬輛的零跑（15年成立），也只是在今年上半年才實現(xiàn)了盈利。換言之，沒有規(guī)模經(jīng)濟和先發(fā)優(yōu)勢的小米，實現(xiàn)了跟零跑一樣的成績，相當(dāng)可以了。
這一陣子，小米的負(fù)面輿論排山倒海，但基本上都是情緒宣泄，動搖不了這家萬億市值的公司的，風(fēng)頭過去就好了，更何況它的基本面還在越來越好。
俗話講，群狗會吠叫，但商隊還要繼續(xù)前進，沒在口水中游過泳，哪算得上企業(yè)家呀。
當(dāng)然，小米的過度營銷也是事實，雷總動輒「最根本」、「第一」、「行業(yè)領(lǐng)先」，聽得多了的確讓人反感，但這是行業(yè)陋習(xí)，總追著一個人罵，其實也不公平。
反過來講，當(dāng)年華為一直喊那四個字，業(yè)績還不是年年走高，輿論動搖不了一家偉大的公司的，小米也是。
這件事后，小米應(yīng)該去雷軍化了，創(chuàng)始人跟公司過分捆綁，時間一長總不是好事，就連馬斯克去年都翻了車，雷總的個人魅力能比得上他嗎。
事了拂衣去，深藏功與名，以后雷軍應(yīng)該不會再頻繁出現(xiàn)在鏡頭里了。
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