猛料，頂流車評人陳震和袁啟聰干起來了

當一個普通人擁有上千萬粉絲關注，想要不膨脹恐怕是件大難事。而人只要一膨脹，就會搞不清自己的定位，甚至說出一些逆天的話語。

近日，知名車評人陳震與袁啟聰在微博開撕，已經到了雙方互相揭短的地步。

兩位坐擁近千萬粉絲的大V說話“拳拳到肉”，直接引爆了車圈互聯網的熱度。

陳震“陰陽”小米，袁啟聰打抱不平

這場引發車評圈轟動的互撕，要從一個看似簡單的企業公益行為說起。

就在上周，雷軍發文回應小米基金會捐贈1000萬港元。隨后，車評人陳震在該話題下評論：“不管出于什么原因，但這事本身沒得黑?！?/strong>

敏銳的網友立馬察覺到其中似乎有言外之意。

當天，陳震的言論登上了微博熱搜，被批評為“陰陽怪氣”、“抖機靈”。網友的罵聲如潮水般涌來，認為他在嚴肅的社會安全事件背景下，使用了不當的、容易引發負面聯想的表述方式來評價企業的善舉。

圖源：微博

當晚，陳震首次解釋，提及“契約精神”與“慷慨解囊”。其中提到了“某些企業契約精神問題沒解決”，被網友解讀為在暗指小米當時因旗艦店銷售冰箱但未及時發貨而引發的用戶投訴風波。

這一解釋未能平息爭議，反而被認為是將公益善舉與商業糾紛不當捆綁，爭議迅速升溫。

圖源：微博

直至深夜，陳震才為“表述不清”公開道歉。然而，事情并未就此結束。

另一位車評頂流袁啟聰的介入，將這場爭議推向了更高潮。

袁啟聰的回應雖然未直接點名，但暗示性極強。他評論道：“任何借悲劇夾帶私貨、撕裂社會的人都是垃圾，不管出于什么原因。”

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陳震迅速作出反應，上來直接就是一句“袁老師，您給我扣這個帽子太高了”，此時雙方怒氣值還算正常，沒成想袁啟聰的暴脾氣，直接回復“我有說是你嗎”，瞬間點燃了陳震的怒火。

他不僅在后續公開回罵袁啟聰“又慫又愛玩”，還翻出了對方的黑歷史——2024年8月“飛坡測試”評測翻車事件，直接以“飛坡袁”稱呼對方。

這場隔空交鋒很快吸引了大量圍觀者，兩位頂流車評人的粉絲群體和行業內其他人士紛紛加入戰團。

圖源：微博

值得注意的是，陳震在此過程中公開承認自己是在“蹭小米流量”，并稱“網紅聊網紅車沒啥問題”。這種將災難救援納入“流量生意”的思維方式，進一步激化了公眾的反感。

兩人都有“翻車”歷史

實際上，在今年五月，兩位車評人就有過交鋒。

彼時正值小米舉行15周年新品發布會，正式發布小米YU7車型，陳震突然更新了好幾張法拉利Purosangue的照片，顏色還正好是和小米YU7宣傳車型相撞的色系，這一舉動引發小米粉絲的不滿。

接著，陳震先是快速回擊，最后說到：“退一萬步說，你挑哪天不好，非挑法拉利二世，皮耶羅.法拉利老爺子80大壽這天…………”意思是小米發布會和法拉利二世生日撞期。

袁啟聰照樣沒慣他毛病，直接怒懟：“老爺子生日，是下了通知，全世界都得知道，都得啥事不做靜默恭敬祝福嗎？”

可以說，在本次互撕事件發生前，二人積怨已久。

圖源：微博

明面上，兩位車評人都各有各的說法，雙方都有正義凜然的一面，但二人均有自己的“黑歷史”，這可能也是為何爭端會迅速升級并引發廣泛關注的原因之一。

陳震最具爭議的事件發生在今年10月——他駕駛一輛僅提車4個多月的二手勞斯萊斯閃靈，在北京海淀區逆行撞上網約車。

事故導致勞斯萊斯車頭嚴重受損，氣囊全部彈出，網約車司機多處骨折。交警判定陳震負全責，但他最初的解釋將責任推給車輛的輔助駕駛系統，聲稱“對閃靈的智駕邊界認知不夠”。

袁啟聰的爭議事件就是上面提到的，在2024年8月，他發布了一條享界S9的評測視頻，聲稱該車高速飛坡后“無法保持直線行駛，整車偏向一邊”。

這一結論很快被官方數據反駁，享界汽車公布的數據顯示，袁啟聰在測試時人工干預了方向盤，故意制造了故障場景。其他車評人前往同一地點復測，發現車輛完全能保持直線行駛。

直到2025年3月，袁啟聰才發布了致歉聲明，承認測評結果失實。

圖源：微博

如今的車評行業生態已經變得十分復雜。社交媒體上，“拉黑”與“掛人”已成為不少車評人日常互動的一部分。

有分析認為，陳震此次遭到多位車評人和數碼博主“圍攻”，不僅僅是因為他“踩了紅線”。一方面，拿災難事件蹭流量的操作太敗好感；另一方面，陳震近幾年爭議不斷，風評早已下滑，其他車評人也看他不順眼，正好借此機會發聲。

但當我們從宏觀視角來看，陳震和袁啟聰的互撕背后，反映出的是整個車評行業的信任危機。

當下的車評人，已從單純的“評車人”轉變為“營銷打手”。有的企業將車評人視為推廣工具，通過他們實現對競爭對手的隱性攻擊。

在這種模式下，車評人輸出的內容越來越難以保持客觀中立，而是帶有明顯的商業傾向。

一位業內人士透露，如今的車評圈“吃百家飯”的KOL幾乎不存在。車評人一旦選擇為某家車企服務，就只能為其說好話，夸它的各種優點，甚至不惜“拉踩”、“陰陽”其他車企。

而車評人對車企的“忠誠”也并非永久。一旦對車企的待遇不滿意，或者給錢不到位，就可能“一夜反水”。曾經吹得有多香，現在就罵得有多難聽。這種現象導致整個行業“烏煙瘴氣”。

車評人就該做好自己的本職工作

流量變現的壓力，是導致車評人之間沖突不斷的根本原因。

在競爭激烈的汽車內容領域，誰能吸引更多眼球，誰就能獲得更高的商業價值。而同行之間的沖突和爭議，恰好是吸引流量的有效手段。平臺也在這一過程中起到推波助瀾的作用。

為了獲得更多流量和關注，車評人們不惜制造話題、引發爭議，甚至故意放大分歧。這種流量至上的邏輯，使得車評行業逐漸偏離了為消費者提供真實、客觀信息的初心。

近年來，隨著車評行業爭議不斷，法律部門也開始介入其中，為行業行為劃定邊界。

2025年2月，最高人民法院發布企業名譽權司法保護典型案例，明確指出：車評人未經實際測評發布不實文章，應承擔侵權責任。

在一些極端案例中，甚至有車評人因造謠被抓，也有人因發布不實評測被起訴后公開道歉。車企的法務部門也變得更加積極，直接與發表不實言論的“大V”們斗智斗勇。

鴻蒙智行曾公開懸賞100萬到500萬，專門尋找那些誹謗其產品的個人和組織。隨后，該公司指控某公司操控數百個MCN賬號，專門詆毀鴻蒙智行及其產品，結果已經有相關人員被抓獲。

陳震和袁啟聰的互撕，引發了業內對車評行業未來走向的深度思考。車評行業的健康發展需要多方共同努力，重建消費者信任成為當務之急。

好在，車評行業的變革已經開始，未來可能會出現全新的行業生態。

一方面，消費者將變得更加理性和具備判斷力。他們不再盲目相信某一位車評人的觀點，而是會綜合多個信息來源，做出自己的判斷。

另一方面，真正專業、客觀的車評人將會脫穎而出。隨著平臺對優質內容的扶持和觀眾對專業性的追求，那些能夠提供深度、客觀評測的內容創作者將獲得更多機會。

行業的監管也將更加完善。法律、平臺規則和行業標準將共同構建車評行業的新秩序，為消費者提供更可靠的決策參考。

陳震與袁啟聰的這場互撕，表面上是因為一次捐款評論引發的爭端，實際上卻揭示了車評行業深層次的問題。

當流量成為衡量成功的唯一標準，當商業利益凌駕于客觀公正之上，車評行業的信任體系已經岌岌可危。

作者 | 劉峰