38年前的災(zāi)難竟是一場“人造地獄”，人禍的背后，都有相同的模板

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2019年，深海探測器——海燕號（R/V Petrel）終于發(fā)現(xiàn)這處遺骸時(shí)，一位菲律賓軍警說，我不寒而栗，又看到了地獄……

這是人類和平時(shí)期，最大船難的沉船現(xiàn)場——是泰坦尼克號遇難人數(shù)的3倍。

當(dāng)時(shí)，菲律賓海火光沖天，4386人淪為「肉湯」——一邊是正在爆炸的船體，一邊是接近沸騰的海水，沒人能活下去……

當(dāng)案發(fā)32年后，海燕號傳回了這些沉船影像，一位調(diào)查記者總結(jié)到，這是一場徹頭徹尾的人禍。

消失的船長、靜默的無線電、嚴(yán)重超載的航運(yùn)公司、形同虛設(shè)的海巡署……

這場災(zāi)難被稱作「人造地獄」，而制造這一切的「人」，卻拒絕反思……

船難經(jīng)過

船難發(fā)生在1987年12月20日，圣誕節(jié)的前五天。

這天清晨六點(diǎn)，菲律賓的塔克洛班碼頭上，擠滿了人。

他們大多是趕回首都馬尼拉過節(jié)的乘客，大包小包，拖家?guī)Э凇?/p>

碼頭上天蒙蒙亮，人聲鼎沸。

本來，客船多納帕茲號（MV Do?a Paz），只售出1583張船票。

但礙于當(dāng)時(shí)菲律賓的實(shí)際交通狀況，航運(yùn)公司為了多運(yùn)人，人們也為了早回家，于是，船員默許：

先上船，后補(bǔ)票。

這樣一來，擁擠的人群就像我們早高峰的地鐵一樣，直到碼頭上空了，這才停止登船，準(zhǔn)備啟航。

后來，一位名叫巴克薩爾的幸存者說：

我們就像蟑螂和螞蟻一樣，一家人擠在一張帆布床上，沒有地方躺下，幾乎沒有地方睡覺……

但想著航程也只有22個(gè)小時(shí)，一覺醒來，就能見到家人了。

——興奮的情緒也讓大家都很平靜——忍一忍，馬上就到了……

另一位幸存的軍警，名叫尼多，他這樣描述：

白天，我從沙丁魚罐頭般的船艙擠上甲板去透氣，到了夜里回到船艙。

剛剛睡下沒多久，大約10點(diǎn)半，我就被一聲巨響驚醒了。

很多人都醒來，我和一群小伙子們立刻擠出去查看情況，只見外面火光沖天。

——我們的船被撞了，是一艘更小一點(diǎn)的船，撞在我們船的左舷。

但問題是，那船幾乎是一團(tuán)火球，很快就將把我們和整個(gè)海面都點(diǎn)燃……

原來，撞上多納帕茲號的是一艘運(yùn)載著8300桶汽油的運(yùn)輸船——維克托號（MT Vector）。

總計(jì)1000多噸汽油泄露、燃爆。

而這些汽油可都比海水輕啊，浮在海面上，能很快燒出一片人間煉獄……

接著，尼多形容，火焰迅速布滿了我們的船頭，汽油桶被持續(xù)的爆炸拋上天空，耳朵聽不見了，眼睛看不清了。

濃煙、巨響讓我以為這是夢境。

接著，海面也被點(diǎn)燃了，船體四周也升騰起幾米高的火焰。

正在恐慌間，船上突然一片漆黑，照明設(shè)施癱瘓了，人們開始尖叫著四散奔逃。

尼多心想，現(xiàn)在唯一的希望就是跳海求生，于是，他逆向擠開人群，卻發(fā)現(xiàn)，救生衣儲物柜竟然都被上了鎖。

來不及了，趕緊跳吧，尼多深吸一口氣，從甲板上一躍而下。

當(dāng)他在水下游了好長一段時(shí)間，探出身子換氣，他說，我確信，我看到了地獄。

海面上漂浮著無數(shù)焦黑的遺體，很多還冒著火光。

還在掙扎的人哭喊著，身上覆蓋著黑色的油污，他們彼此無助的尋找著自己家人。

尼多此時(shí)也和他們一樣，渾身都是黏膩的油污。

他頓感不妙，因?yàn)椋Ｋ臏囟纫呀?jīng)越來越燙，他聞到了肉被煮熟的味道，蒸騰的感覺也讓自己喘不上氣。

我身上的油污隨時(shí)可能被一顆火星點(diǎn)燃，想到這里，讓奮力向外游，哪怕已經(jīng)虛脫，他還是一刻都不敢停下來。

游泳途中，他碰到了一位正在尋找自己女兒的父親。

萬幸，這位父親不僅找到了女兒，還跟著尼多一起游出了地獄……

他也就是前面出場作證的幸存者之一——巴克薩爾。

等遠(yuǎn)離災(zāi)難中心后，尼多一行人才感覺到，全身的灼熱和絞痛，在失去了腎上腺素的壓制后，一股腦的涌上來，呼吸進(jìn)的空氣也都是滾燙的蒸汽，氣管和肺被燒得生疼……

繼續(xù)往前游，一行人就像有默契一樣，雖然沒人指揮，但又在熱水中游了一個(gè)多小時(shí)后，他們終于被趕來救援的克勞迪奧號（MV Don Claudio），用漁網(wǎng)拉上了船……

最終，僅26人逃出生天，其余的4300多人，全部葬身在船艙中，海面上，以及爆炸的第一現(xiàn)場……

直到第二天早上，菲律賓當(dāng)局才收到消息，海巡署又磨蹭到下午3點(diǎn)，搜救才正式啟動。

然而，案發(fā)地——塔布拉斯海峽，這可是有名的鯊魚出沒地。

因此有人猜測，很多人的尸體最終并沒有被發(fā)現(xiàn)，都是被鯊魚吃掉了。

當(dāng)搜救隊(duì)到達(dá)時(shí)，慘狀簡直無法用人類的語言形容，一位救援者說：

只怕是鯊魚來了也會扭頭就走吧……

搜救隊(duì)沒有找到任何幸存者。

直到事故發(fā)生很久以后，海峽沿岸的居民還能從海灘上發(fā)現(xiàn)遇難者的殘肢……

這就是整樁事件的完整經(jīng)過，雖然在1987年12月20日發(fā)生，但立刻被收錄進(jìn)了這本權(quán)威的國際海事報(bào)告當(dāng)中。

其中說，此前，最大的和平時(shí)期船難，是1912年的泰坦尼克號，當(dāng)時(shí)有1503人喪生。

其次是，1914年5月29日，加拿大圣勞倫斯河上，「愛爾蘭皇后號」與挪威貨船相撞、沉沒，1014人遇難。

這是人類歷史上，少有的兩次，和平時(shí)期，遇難過千的船難。

然而，當(dāng)編者在書上寫下：多納帕茲號遇難4386人時(shí)，沒人敢相信，這竟然是發(fā)生在1987年的事故。

我們已經(jīng)有了雷達(dá)、無線電和成熟的海事安全守則，為什么還會發(fā)生如此慘烈的事故？

甚至菲律賓當(dāng)局也立刻跳出來，否定這一數(shù)字。

所以，4386，這可怕的數(shù)字背后，難道還有隱情？

接著，當(dāng)調(diào)查記者和海事專家們一層層揭開這背后的秘密時(shí)，那個(gè)「人造地獄」出現(xiàn)了。

它比26名幸存者們經(jīng)歷過的「物理地獄」更加讓人窒息……

船上到底有多少人？

海難發(fā)生時(shí)，船上到底有多少人？

當(dāng)遇難者家屬們從菲律賓各地開始上報(bào)失蹤人數(shù)時(shí)。

這一數(shù)字很快突破了4000。

然而，多納帕茲號核載人數(shù)僅僅1600人。

如果做實(shí)4000+的遇難人數(shù)，那么運(yùn)營多納帕茲號的航運(yùn)公司——蘇爾皮西奧和菲律賓當(dāng)局都難辭其咎。

于是，航運(yùn)公司首先堅(jiān)稱，我們沒有超載。

遇難乘客總計(jì)1583人——其中675人在塔克洛班登船，908人在卡特巴洛甘登船。

隨后，菲律賓當(dāng)局也駁回北薩馬省議員勞爾·達(dá)扎的聲明：船上至少有2000名乘客未出現(xiàn)在乘客名單中。

進(jìn)一步調(diào)查，其實(shí)，早在案發(fā)3天后，就有一位不愿透露姓名的蘇爾皮西奧航運(yùn)公司官員告訴美國媒體（UPI）說，

由于正值圣誕節(jié)期間，船上默許先上船，后補(bǔ)票，而且，船上的票價(jià)由船員們私自收取，通常更低。

這位官員還補(bǔ)充說，持有免費(fèi)船票的乘客和四歲以下的免費(fèi)兒童也未列入乘客名單。

也就是說，所謂的1583，這只是蘇爾皮西奧公司買票出去的數(shù)字，根本不是實(shí)際乘客數(shù)。

接著，就在遇難者家屬痛罵蘇爾皮西奧公司，我們無數(shù)家庭破裂，但你們卻只把買過船票的人當(dāng)人統(tǒng)計(jì)時(shí)。

蘇爾皮西奧又更加無情的宣布，我們只會給官方名單上的1583名乘客賠償，至于其他的失蹤者，我們也不知道他們?nèi)ツ膬毫耍覀儫o能為力……

可是，就算是這1583名持票乘客的賠償金，也只有每人2萬比索，相當(dāng)于975美元，恰好是當(dāng)年菲律賓人均GDP的1.5倍……

航運(yùn)公司的行為，讓家屬傷透了心，但更受傷的是，菲律賓當(dāng)局，它就站在航運(yùn)公司背后，為其撐腰……

誰承擔(dān)責(zé)任與賠償？

這筆賠償金總計(jì)3166萬比索，154萬美元，究竟應(yīng)該誰來承擔(dān)呢？

顯然，應(yīng)該是蘇爾皮西奧公司啊。

但是，菲律賓海事調(diào)查委員會卻宣布，蘇爾皮西奧公司無責(zé)，這起事故，由貨輪維克托號負(fù)全責(zé)。

因?yàn)椋K爾皮西奧的多納帕茲號在航行中并沒有偏航，且手續(xù)齊全，操作合規(guī)。

而維克托號沒有航運(yùn)執(zhí)照，也沒有瞭望員，甚至船長都是剛?cè)蚊膶W(xué)徒，連「駕照」都沒有……

這話聽上去沒問題，甚至就連幸存者回憶和事故調(diào)查分析也都認(rèn)為，是維克托號在夜色中蛇形走位，撞上了正常行駛的多納帕茲號，且好巧不巧，正好撞在了左舷，主配電艙的位置。

這導(dǎo)致短路、起火，進(jìn)而引燃了維克托號上的油桶。

隨后，維克托號就像炸藥箱一樣，點(diǎn)燃整個(gè)海面，并讓兩艘船，在兩個(gè)小時(shí)內(nèi)雙雙爆炸，沉入海底。

可是，多納帕茲號真的就一點(diǎn)兒責(zé)任也沒有嗎？

后續(xù)的調(diào)查顯示，兩艘船的相對速度并不快，多納帕茲號大概是28公里每小時(shí)，維克托號是6公里每小時(shí)。

這種速度，哪怕是對方?jīng)]有「駕照」，作為經(jīng)驗(yàn)豐富的客船——多納帕茲號，你也應(yīng)該能夠及時(shí)避讓啊。

但是，讓人憤怒的調(diào)查結(jié)果又出現(xiàn)了，那就是如此將4000多人生命系于一船的多納帕茲號，航運(yùn)公司為了省錢，竟然連無線電都沒有裝……

一方面，是超載過重的船體，讓多納帕茲號轉(zhuǎn)向遲緩。

另一方面，維克托號的學(xué)徒駕駛員也被眼前的景象嚇得驚慌失措，當(dāng)他發(fā)現(xiàn)對面沒有無線電時(shí)，他陷入了徹底的混亂——幸存者報(bào)告了撞船前，維克托號的混亂蛇形走位……

但等等，就算蛇形走位，就算你超載過重、行動遲緩。

沒有無線電，那總歸開燈了吧？

這么大的船，整個(gè)海面上就你們兩艘，就算用肉眼看，也能躲開啊，為什么多納帕茲號如此從容，沒有任何躲避呢？

難道多納帕茲號是無人駕駛狀態(tài)？

這太夸張了，但調(diào)查組在排除了一切可能情況后，也不得不深入調(diào)查這種最不可能的可能性……

為何會無人駕駛？

多納帕茲號為何無人駕駛？

那名在火海里幸運(yùn)找到自己女兒的幸存者——巴克薩爾說，我聽到過頭等艙里傳來的吵鬧的音樂聲和玩樂聲。

記者問：你是指頭等艙乘客嗎？

巴克薩爾說：不，是船員。

此時(shí)，采訪陷入了沉默，可能記者都覺得有些不寒而栗。

軍警尼多也向記者證實(shí)了這一說法：

在晚上，擁擠的船艙讓我喘不過氣，

我來到頂層的甲板上透氣，路上碰到了一個(gè)戰(zhàn)友。

戰(zhàn)友說：我路過頭等艙的時(shí)候，看到船員們在開派對，音樂聲放的非常大，好像船長也在。

所以說，當(dāng)災(zāi)難來臨的那一刻——晚上10:30，所有的船員都還在載歌載舞、喝酒狂歡，因此才導(dǎo)致無人駕駛嗎？

恐怕還真是這樣……

海巡署（PCG）的調(diào)查也佐證了他們的證詞。

當(dāng)時(shí)在艦橋內(nèi)，只有一名見習(xí)船員在監(jiān)視航行情況，其他船員不是在喝啤酒，就是在看電視。

那我們的船長大人呢？

船長可能在派對上玩累了，開始欣賞電影錄像帶了……

可是，就算是，見習(xí)船員值守駕駛室，他也不可能不做任何避讓啊。

唯一的可能就是，他素來人緣不好，被排除在派對名單之外，因此，在撞船時(shí)，心有怨恨，擅自離崗了？

還是一個(gè)人值夜班太無聊睡著了？

總之，全船將官，掌控著4300多人命運(yùn)的舵手，在撞船時(shí)全都不在崗位……

真的，故事分享到這兒，我都覺得前面有沒有無線電，反而不重要了，反正沒人在聽……

然而，面對如此顏面掃地的推論，菲律賓當(dāng)局則更傾向于另一種推論：

那就是，值班船員判斷失誤，他考慮到船只結(jié)構(gòu)重心過高，在短時(shí)間內(nèi)大幅轉(zhuǎn)彎可能會引發(fā)側(cè)翻等更大的風(fēng)險(xiǎn)。

于是，選擇以不變應(yīng)萬變，讓維克托號自由發(fā)揮……

但沒想到，維克托號那邊，不僅是個(gè)無證駕駛，船舵還年久失修。

26名幸存者中，有兩人是維克托號上的船員，他們曾證明說，為何維克托號撞擊前蛇形走位，那是因?yàn)榇鎵牧耍仨殐蓚€(gè)人一起操作，才能穩(wěn)定航向，一個(gè)人根本無法操控……

還有最要命的，那就是維克托號無比精準(zhǔn)的撞上了多納帕茲號的主配電艙引發(fā)短路、起火。

否則，只撞船艙，絕不可能引發(fā)一場地獄之火……

接著，還有一個(gè)細(xì)節(jié)值得調(diào)查，那就是，如果第二種推論成立，那么，多納帕茲號又為何會結(jié)構(gòu)重心過高，不愿躲避呢？

違規(guī)改裝

多納帕茲號始建于日本，1963年下水，設(shè)計(jì)載客量為608人。

下水后，它起初日本服役，還叫做，姬百合丸（Himeyuri Maru），但服役12年后，日本船社有意將之淘汰。

于是，1975年，蘇爾皮西奧公司將之收購并改造，加了內(nèi)部結(jié)構(gòu)和一層甲板，載客量翻番達(dá)到了1200人。

但由于內(nèi)部線路問題，1979年，該船發(fā)生了一次火災(zāi)，好在乘客全部獲救，可船體被燒毀。

這次，該船本應(yīng)該被淘汰、報(bào)廢，但蘇爾皮西奧想了想，又將它以廢鐵價(jià)從保險(xiǎn)公司手里買了回來，經(jīng)過大修、大改。

又加了一層甲板，宣布載客量為1600人，并重新命名為多納帕茲號（Do?a Paz）意味和平夫人，西班牙語。

然后，到了案發(fā)的1987年圣誕節(jié)前夕，為了多裝人，多納帕茲號的甲板又被加裝到四層……

因此，它才能被裝進(jìn)去4300多人，超過原設(shè)計(jì)整整7倍……

同時(shí)，這也是為什么蘇爾皮西奧公司在案發(fā)后咬死1583人遇難的原因——這符合非臨時(shí)加裝，兩層甲板1600人的核載設(shè)計(jì)——他們無責(zé)，他們沒有超載……

但菲律賓當(dāng)時(shí)的實(shí)際情況，國民上下心知肚明，菲律賓是擁有7000多個(gè)島嶼的國家，而航運(yùn)交通卻相對落后，每當(dāng)節(jié)日「春運(yùn)」，船上船下，恐怕就跟如今我們看到的孟加拉、印度火車一樣，沒有不超載的……

然而，當(dāng)局卻還在駁斥那些幸存者證詞，說：

他們只是根據(jù)“三四個(gè)人睡一張帆布床”這些似是而非的現(xiàn)象估算人數(shù)。

萬一他們只是恰巧走到了比較擁擠的船艙呢？他們有清點(diǎn)過實(shí)際人數(shù)嗎？他們有什么證據(jù)證明船上有4000多人呢？

菲律賓海巡署也站出來說，船上根本沒那么多人……

就算是超載了，難道這是這起事故的主因嗎？

大家還是多關(guān)注一下維克托號為什么在沒證沒資質(zhì)的情況下，還載了8300個(gè)油桶吧。*

因此，最終裁定的結(jié)果是，罪責(zé)全部由維克托號和雇傭維克托號的加德士公司承擔(dān)。

蘇爾皮西奧成功地在事故中獨(dú)善其身。

并且最終1583名「官方乘客」的賠償也只按照每人2萬比索執(zhí)行，其他乘客一分錢都沒拿到。

這當(dāng)中當(dāng)然有不服，比如絕不妥協(xié)的遇難者家屬之一——馬卡薩斯家族。

他們在災(zāi)難中失去了3名至親，分別是老馬卡薩斯夫婦和8歲的孫子。

和許多遇難者一樣，三人的名字并不在官方的乘客名單上，尸體也沒有找到。

那天清晨，馬卡薩斯家的兒女們在馬尼拉北港等待著多納帕茲號入港。

殊不知，船在夜里就已經(jīng)葬身火海了。

事故發(fā)生8小時(shí)后，也就是第二天早晨，海難的消息才逐漸在港口傳播開。

家族里所有人都不敢相信，這是在開玩笑吧？

他們?nèi)柼K爾皮西奧公司，對方卻否認(rèn)有這種事發(fā)生。

又8個(gè)小時(shí)后，大約下午3點(diǎn)，官方才開始組織救援。

當(dāng)殘酷的事實(shí)擺在面前時(shí)，悲痛中的馬卡薩斯家族將蘇爾皮西奧公司告上法庭，要讓他們得到懲罰。

可私下里，蘇爾皮西奧說，愿意和解，請求撤訴，和解金是25萬比索，這遠(yuǎn)高于每人2萬比索的官方公布數(shù)額。

然而，拿到賠償款并不是家族的目的，他們想要讓蘇爾皮西奧因?yàn)檫`規(guī)運(yùn)輸、非法改裝等罪名得到應(yīng)有的制裁。

這下蘇爾皮西奧可就翻臉了，他們聲稱，自己無責(zé)，賠錢只是出于人道主義的補(bǔ)償，既然你們“反誣”事故是我們的責(zé)任，那我們就把官司打到底。

就這樣，官司又打了8年，1995年，法院判決蘇爾皮西奧向馬卡薩斯家族支付遇難賠償金、精神損失費(fèi)、罰款、律師費(fèi)等共計(jì)95萬比索。

可蘇爾皮西奧，卻依舊反手就將這筆款項(xiàng)讓維克多號所屬公司代償了，自己僅僅支付了訴訟費(fèi)用。

也就是說，蘇爾皮西奧依舊無責(zé)，依舊在庇護(hù)中，逃避制裁……

所以，故事分享到這里，大家也一定很想知道，這蘇爾皮西奧到底是何方神圣？

為什么能得到如此袒護(hù)？

蘇爾皮西奧的身世

蘇爾皮西奧家族的第一代來自中國廈門，漢名叫做吳桂玉（Go Guioc So）。

抵達(dá)菲律賓后，入鄉(xiāng)隨俗，改了西班牙語名字——蘇爾皮西奧·吳（Sulpicio Go）。

菲律賓、馬尼拉，這自中國明朝以來，就是下南洋的一個(gè)主要目的地。

因?yàn)椋@里有一條西班牙人開創(chuàng)的神奇貿(mào)易線路：馬尼拉大帆船。

這些大船由西班牙人設(shè)計(jì)、中國工匠制造，六月底從馬尼拉出發(fā)，順著西風(fēng)帶穿越北太平洋，于次年三四月份抵達(dá)墨西哥港口——阿卡普爾科。

這時(shí)，船上的中國奢侈品——瓷器、絲綢，印尼的奢侈品——丁香、肉桂，日本的奢侈品——漆器、象牙，甚至是葡萄牙、西班牙人從中東、從非洲帶來的戰(zhàn)俘、奴隸，都會紛紛下船，再從中美洲中轉(zhuǎn)，前往南美和歐洲各地。

而從墨西哥上船的，則是美洲「取之不竭用之不盡」的白銀，這些白銀將流入中國這個(gè)「白銀黑洞」……

這是繼蒙古人攤平歐亞大餅——全球化0.1時(shí)代之后的全球化1.1時(shí)代——史稱「絲銀對流」。

明朝因之滅亡，倭寇因之興起，鄭氏、海盜、下南洋，也在這樣一個(gè)大背景中開始了野蠻的生長……

所以，為什么中美洲的奧爾梅克與殷商那么像？

很可能，這條西風(fēng)帶貿(mào)易線，早在3000年前，就已經(jīng)是通暢的，西班牙人為什么一定要用中國造船術(shù)來穿越北太平洋？

這背后有關(guān)全球化始祖?zhèn)儭獙ふ椅黠L(fēng)帶，打通太平洋貿(mào)易線的傳說，那又是另一個(gè)故事了，我們會員頻道細(xì)說。

總之，蘇爾皮西奧家族的祖先，很可能和鄭氏集團(tuán)一樣，早就到過馬尼拉，早就有家族傳承的航海基因。

因此，當(dāng)蘇爾皮西奧·吳在菲律賓站穩(wěn)腳后，就與家族的兄弟姐妹和兒子們一起創(chuàng)辦了蘇爾皮西奧航運(yùn)公司。

最初，吳老爺子的初心是服務(wù)下沉市場，為偏遠(yuǎn)地區(qū)的米沙鄢群島居民提供航運(yùn)服務(wù)。

慢慢的，他們擁有了17艘船舶、1 艘拖船和5艘駁船。

蘇爾皮西奧也成了菲律賓國民級的廉價(jià)航運(yùn)公司，畢竟，能在菲律賓當(dāng)時(shí)落后的航運(yùn)狀況中披荊斬棘，用大家買得起船票的方式服務(wù)，還秉承著準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)，不懼風(fēng)雨、不畏偏遠(yuǎn)的精神，誰還不喜歡呢？

到了案發(fā)時(shí)的1987年，蘇爾皮西奧已經(jīng)是菲律賓最大的航運(yùn)公司，占據(jù)著菲律賓內(nèi)海航運(yùn)20%，客運(yùn)35%的市場份額。

蘇爾皮西奧為何被袒護(hù)？

接著，蘇爾皮西奧為何被袒護(hù)？

具體原因，話分兩頭，一頭是，如此龐大的市場份額，服務(wù)如此下沉的偏遠(yuǎn)區(qū)域。

如果它倒下了，那這種廉價(jià)與下沉又有誰能填補(bǔ)呢？

當(dāng)時(shí)，蘇爾皮西奧有一個(gè)競爭對手，名叫WG&A航運(yùn)，如今叫做2GO集團(tuán)。

他們那會兒定位高端、強(qiáng)調(diào)高盈利，如果蘇爾皮西奧被它們?nèi)〈蚴召彛芸赡埽切┢h(yuǎn)的海島、貧困的居民將更難與外界溝通。

這算是出于政府和民眾心底都希望保住蘇爾皮西奧的一點(diǎn)私心。

甚至，這本當(dāng)時(shí)的國際海事調(diào)查還指出，1987年有1100萬菲律賓人靠航運(yùn)出行，平均每年死亡人數(shù)高達(dá)4萬，哪怕菲律賓當(dāng)局極力否認(rèn)這一數(shù)字，可當(dāng)局給出的數(shù)字也高達(dá)2-3萬……

這就是菲律賓當(dāng)時(shí)的航運(yùn)狀況，就像不懼風(fēng)浪的下南洋、討海一樣——風(fēng)險(xiǎn)與發(fā)展并存……

原因的另一頭，則是日后的調(diào)查記者指出，蘇爾皮西奧如果全責(zé)，那么也牽涉出海巡署和菲律賓當(dāng)局的失職。

比如，圣誕節(jié)前加裝兩層甲板，這并沒有通過安全審查，海巡署卻默許他們這么做。

還比如，多納帕茲號上雖然沒有無線電，但卻有海巡署頒發(fā)的無線電執(zhí)照，甚至調(diào)查還提到：腐敗官員經(jīng)常收取賄賂，允許超載。

接著，為何在事故發(fā)生后，整整16個(gè)小時(shí)，救援隊(duì)才終于趕到現(xiàn)場？

如果當(dāng)晚就趕到，哪怕第二天一早就到，是否能拯救更多的人？

要知道為何幸存者只有26人？

因?yàn)椋@26人全都跟尼多和巴克薩爾父女一樣，是同一批游泳小隊(duì)的成員。

這種游泳小隊(duì)絕不止一支，但只有他們在絕望中碰到了第一時(shí)間趕來救援的克勞迪奧號。

船長在很遠(yuǎn)的地方就聽到了爆炸，看到天邊的火光，立刻趕來營救。

但是，更大規(guī)模的營救沒有在第一時(shí)間展開，經(jīng)過了一整夜和半個(gè)半天，下午3點(diǎn)，救援隊(duì)才趕到。

而故海域則是著名的鯊魚出沒地帶，因此，他們看到的只是地獄……

接著，記者更深入調(diào)查遲到的原因，卻得到一個(gè)讓人無力吐槽的答復(fù)：我們被提供了錯(cuò)誤的坐標(biāo)……

前8個(gè)小時(shí)，救援中心說地址信息不足，無法展開搜救行動。

后8個(gè)小時(shí)，救援隊(duì)的直升機(jī)在空中盤旋了好久，卻遲遲不能鎖定目標(biāo)。

等拿著錯(cuò)誤的坐標(biāo)邊排除、變尋找，終于找到現(xiàn)場時(shí)，就只剩下地獄過后的殘肢和遺骸了，火滅了，水冷了，船也早已沉入海底……

也正因?yàn)檫@16個(gè)小時(shí)，海巡署的高級官員、指揮官已經(jīng)被解職了一大批。

倘若在沿著蘇爾皮西奧公司全責(zé)的路徑查下去，那是否還要查出更多的問題，讓更大規(guī)模、更高級別的烏紗帽全都落地呢？

2011年，已經(jīng)有人調(diào)查出了更深層次的問題，比如，菲律賓海域的航行條件本來就變化莫測，風(fēng)暴、暗礁都是常有的事，

航運(yùn)公司在出海前是一定要看政府機(jī)構(gòu)發(fā)布的氣象預(yù)警的，

但這些機(jī)構(gòu)的設(shè)備都已經(jīng)老化、過時(shí)，甚至無法使用，那如何保證氣象預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確率？

這是不是當(dāng)局的失職？

還比如，助航設(shè)施也有問題。

在一共36000多公里的海岸線上，只有308座燈塔，而且只有半數(shù)在正常運(yùn)作。

120個(gè)水文浮標(biāo)，只有42個(gè)定位準(zhǔn)確，

政府發(fā)布的航海圖，在這次海難發(fā)生時(shí)，已經(jīng)7年沒有更新了……

如果不是航行多年的老船長，誰能保證自己這趟出海能平安無恙？

多納帕茲號和維克托號在航程中，是不是都在用經(jīng)驗(yàn)和直覺航行？

這些細(xì)節(jié)禁不起深究。

否則，菲律賓港務(wù)局、氣象局、交通部等等部門，能有幾個(gè)幸免？

總之，現(xiàn)實(shí)的交通狀況和牽一發(fā)而動全身的利害關(guān)系，成了蘇爾皮西奧得以在這場事故中逃避責(zé)任的兩大原因。

但接下來，當(dāng)我們以為蘇爾皮西奧會從中吸取教訓(xùn)，改過自新時(shí)，我們看到的，卻是一個(gè)有點(diǎn)宿命味道的臺風(fēng)詛咒……

臺風(fēng)詛咒

多納帕茲號失事10個(gè)月后，1988年10月24日，蘇爾皮西奧公司的瑪麗蓮號從馬尼拉到塔克洛班，航程剛好和多納帕茲號相反。

而且，這艘船也和多納帕茲一起從日本買回來的舊船改造，并稱蘇爾皮西奧兩大旗艦。

結(jié)果，瑪麗蓮號在中途遇到了臺風(fēng)“魯比”，一時(shí)間巨浪滔天，狂風(fēng)發(fā)作，在下午2點(diǎn)左右沉沒在希加坦岸島。

在沉船前，船長帶頭讓乘客們跟著他念《玫瑰經(jīng)》，隨后卻率先棄船逃生，但最終還是失蹤……

這次遇難人數(shù)又因上船補(bǔ)票的問題而不詳，預(yù)計(jì)400人以上。

但好在，這次船上的救生衣沒有再鎖起來，最終181人，因?yàn)榇┲r艷的救生衣，被沿岸的漁民救起。

1993年，蘇爾皮西奧又從日本收購了一艘新船，長度是多納帕茲號的兩倍，大氣美觀。

不用說，這又是蘇爾皮西奧的新旗艦船了，得名“東方公主”號。

1997年，東方公主在馬尼拉港口突然起火，又把它燒去大半。

在新加坡修好后，1998年再次下水，但同年9月，它又在航行中遭遇了臺風(fēng)“維姬”。

船在狂風(fēng)中左右搖擺，由于貨物捆綁不當(dāng)，在臺風(fēng)中貨物全部跑到了左舷，讓整艘船的傾角超過了15度。

船長做了多次努力，又是往右舷注入壓艙水，又是向右掌舵，還是無法阻止東方公主在凌晨沉沒……

這次又遇難了150名乘客，但好在有無線電和救生衣了，238人獲救。

接著，2004年，蘇爾皮西奧又購置了一艘新的旗艦，取名“星空公主”，是菲律賓有史以來最大的客運(yùn)渡輪。

可是，2008年6月21日，這艘船同樣在航行中，遭遇了臺風(fēng)“風(fēng)神”。

這次，無線電求救、救生衣、超載問題全都解決了，但還是挽救不了沉船的悲劇……

又有814人在船難中喪生，僅幸存了56人。

幸存者說，這次悲劇的最大原因，是船員們在最后時(shí)刻只顧自救，而不是幫助乘客。

這就是蘇爾皮西奧的「臺風(fēng)詛咒」，1988、1998、2008，每十年來一次。

到了2009年，就連蘇爾皮西奧也覺得這簡直是太蹊蹺了，企圖改名轉(zhuǎn)運(yùn)。

改為，菲律賓跨亞航運(yùn)（Philippine Span Asia Carrier Corporation）。

再隨后，隨著菲律賓各島嶼間的飛機(jī)、客船越來越多，他們也就逐漸淡出了客運(yùn)業(yè)務(wù)。

在2015年，隨著客運(yùn)執(zhí)照被菲當(dāng)局吊銷，它也徹底退出客運(yùn)市場。

目前，他們是一家專門從事貨運(yùn)業(yè)務(wù)的公司。

并且，在2024年，菲律賓法院也終于做出了一次里程碑式的判決。

判處他們在2008年星空公主號沉沒事故中存在嚴(yán)重過失，需向幸存者和家屬支付1.29億比索的賠償金。

但1998、1988和1987年的多納帕茲號船難卻依舊處于「蓋棺定論」無需翻案的狀態(tài)……

幸存者的故事

回到多納帕茲號船難的故事，這里還有一些后續(xù)幸存者的采訪錄像，每個(gè)人面對鏡頭時(shí)，都流露出肉眼可見的悲傷，

這位幸存者說，

當(dāng)我抵達(dá)一個(gè)遠(yuǎn)離火焰的安全地點(diǎn)時(shí)，我哭了起來，邊哭邊問自己，怎么會發(fā)生這種事？

還有那對巴克薩爾父女，在雙雙獲救后，父親面對鏡頭說：

我發(fā)誓，我再也不會離開她。

軍警尼多也說，現(xiàn)如今交通發(fā)展得很快，海陸空都很便捷，但他再也不會搭船了。

如果乘船，我可能不會再那么幸運(yùn)。

免費(fèi)的也不要。

另外，在船難發(fā)生的第三天，海上還出現(xiàn)過一樁奇跡，當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，一名漁夫在岸邊發(fā)現(xiàn)了一個(gè)木板上漂浮的4歲孩子。

孩子神志清醒，說自己是多納帕茲號上的乘客，在火災(zāi)中被父親放在了木板上，父親用自己的死亡，換來了他的新生。

雖然這故事充滿奇跡，但這位孩子，也通常被認(rèn)為是多納帕茲船難的第27名幸存者。

許多年后，還有這樣一位未被記錄的幸存者現(xiàn)身綜藝節(jié)目。

她說，當(dāng)時(shí)自己沒有被搜救隊(duì)發(fā)現(xiàn)，是靠著雇主提供的救生衣活了下來。

海難的那一夜，她才14歲，離家出走后到塔克洛班做了女傭，在那天被雇主帶去馬尼拉。

雇主年邁，在最后時(shí)刻，將生還的希望留給了還年輕的她，她僥幸從地獄中逃脫。

2012年，在事故發(fā)生25年后，她通過節(jié)目組聯(lián)系到了自己的父親。

從當(dāng)年賭氣般的離家出走，到現(xiàn)在劫后余生的再次相見，父女二人相擁而泣……

這就是多納帕茲的故事，看完后，你是否認(rèn)同調(diào)查記者的觀點(diǎn)？

面對每一起災(zāi)難，我們都能找到各種荒誕的原因與巧合，也能找到類似蘇爾皮西奧身世，這種為災(zāi)難開脫的現(xiàn)實(shí)原因。

但其實(shí)每一個(gè)國家，每一場「人禍」的背后，都有相同的密碼和模板……

我們都能看得到，但卻改不了，人造的地獄還在一次又一次的出現(xiàn)……

好了，今天的故事就分享到這里，謝謝大家。

最后夫人說，感覺「船長」真的很重要啊，他手里不是舵，而是一整船的生命……

（完結(jié)）