江西
三年前的洛杉磯車展，本田發(fā)布了第四代Pilot，作為扎根北美市場(chǎng)的特供車，19年時(shí)間造出250萬臺(tái)，是不少國內(nèi)本田車迷心中的白月光。在馬上揭幕的新一屆洛杉磯車展，本田將發(fā)布Pilot的中期改款。
這次本田在外形上的調(diào)整比較明顯，主要是用更大面積的矩形格柵取代了傳統(tǒng)六邊形樣式，同時(shí)前后保險(xiǎn)杠造型更寬大，銀色護(hù)板襯托下頗有些越野車的硬氣，20英寸輪輞、行李架和電動(dòng)尾門也全系標(biāo)配。
內(nèi)飾方面，采用了10.2英寸儀表盤和12.3英寸觸控屏，不僅尺寸比舊款大幅升級(jí)，也有5G、手車互聯(lián)和新版HMI車機(jī)系統(tǒng)，中高配也有環(huán)車影像。另外，本田還提供了更好的隔音工程，并增加棕色皮革內(nèi)飾選擇，以及鉆石絎縫的紋路，特定版本也有第二排座椅加熱功能。
動(dòng)力總成上依然全系搭載本田3.5L的V6引擎，匹配10速自動(dòng)變速箱，可以在6100rpm輸出285馬力，5000rpm達(dá)到355牛米的峰值扭矩，雖然這些都是SAE凈值數(shù)據(jù)，可能保守，但對(duì)比新能源產(chǎn)品依然沒有明顯參數(shù)優(yōu)勢(shì)，能耗也不低，主要強(qiáng)項(xiàng)還在于本田可靠的耐久性口碑，以及2.3噸的拖拽能力。
i-VTM4四驅(qū)系統(tǒng)是本田的優(yōu)勢(shì)，不僅能把70%扭矩傳遞到后軸，還能在左右輪之間進(jìn)行0-100%再分配，讓新Pilot不僅具備良好脫困能力，也可以在鋪裝道路上減少轉(zhuǎn)向不足，帶來良好可控性。為了進(jìn)一步改善駕駛體驗(yàn)，本田還用了新轉(zhuǎn)向電子助力，提升手感和精度。
當(dāng)然，新Pilot依然是具備越野性能的SUV，尤其選擇TrailSport能獲得強(qiáng)硬的鋼制護(hù)板，越野懸架也提高離地間隙，加上全地形輪胎，可以在戶外時(shí)給人帶來更強(qiáng)信心。
為了強(qiáng)化新Pilot安全性，本田改款時(shí)不僅延續(xù)此前的主動(dòng)安全系統(tǒng)、輔助駕駛功能、全面安全氣囊配置和引以為傲的ACE車身結(jié)構(gòu)，還新增帶行人監(jiān)測(cè)的前碰撞制動(dòng)緩解系統(tǒng)、車道偏移預(yù)警、車道保持輔助系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航控制功能。
雖然本田還沒有公布新Pilot價(jià)格，但以現(xiàn)款作為參考，新車大概率會(huì)延續(xù)兩驅(qū)版4.2萬美元起售，越野運(yùn)動(dòng)版則在5.3萬美元以上，約合人民幣29.8到37.6萬，對(duì)于北美用戶而言依然是三排座中型SUV的好價(jià)之選。
我曾體驗(yàn)過第三代Pilot，以當(dāng)年產(chǎn)品來說，本田SUV確實(shí)沒有和漢蘭達(dá)抗衡的實(shí)力。雖然新款Pilot全面升級(jí)，但中國市場(chǎng)已經(jīng)翻天覆地，再談國產(chǎn)早失去意義。
文｜Louis
圖｜網(wǎng)絡(luò)
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