燃油車(chē)神話(huà)破滅？固態(tài)電池突破，充電6分鐘，續(xù)航超1000公里

導(dǎo)讀：燃油車(chē)神話(huà)破滅？固態(tài)電池突破，充電6分鐘，續(xù)航超1000公里

當(dāng)前，中國(guó)固態(tài)電池技術(shù)正呈現(xiàn)出爆發(fā)式的發(fā)展態(tài)勢(shì)。近日，中國(guó)科學(xué)院與清華大學(xué)等多家科研團(tuán)隊(duì)協(xié)同合作，成功攻克了固態(tài)電池領(lǐng)域的“卡脖子”難題，促使固態(tài)電池性能實(shí)現(xiàn)了跨越式提升。此前，100千克的電池最多僅能支持500公里的續(xù)航里程，而如今已可支持1000公里的續(xù)航。難道燃油車(chē)的神話(huà)要破滅了？

與此同時(shí)，東風(fēng)汽車(chē)已成功實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)，并構(gòu)建起了相應(yīng)的供應(yīng)鏈體系，預(yù)計(jì)將于2026年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池裝車(chē)應(yīng)用。國(guó)產(chǎn)固態(tài)電池的顯著進(jìn)步，亦是中國(guó)新能源汽車(chē)、無(wú)人機(jī)等產(chǎn)業(yè)邁向領(lǐng)跑地位的重要信號(hào)。

反觀日本，豐田公司曾宣稱(chēng)將于2027年將固態(tài)電池推向市場(chǎng)，然而目前其量產(chǎn)時(shí)間已推遲至2030年。不僅如此，豐田董事長(zhǎng)豐田章男更是多次公開(kāi)表達(dá)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的消極看法。在此情形下，不禁引發(fā)思考：日本是否將會(huì)從固態(tài)電池市場(chǎng)中出局？

01 技不如人就惡性競(jìng)爭(zhēng)，日企前科不少

在過(guò)去的數(shù)十年里，日本燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)曾一度被奉為行業(yè)典范。然而，由于未能及時(shí)抓住新能源轉(zhuǎn)型的契機(jī)，日本燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)被中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)反超，往昔的輝煌已難以重現(xiàn)。

隨著新能源電池技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，以寧德時(shí)代、比亞迪為代表的中國(guó)企業(yè)迅速崛起，這對(duì)日本傳統(tǒng)車(chē)企的市場(chǎng)主導(dǎo)地位造成了嚴(yán)重沖擊。2023年，中國(guó)汽車(chē)出口總量達(dá)到491萬(wàn)輛，首次超越日本（442萬(wàn)輛），躍居全球第一。此后，中國(guó)有望持續(xù)保持全球第一的位置，且與日本的差距可能會(huì)進(jìn)一步拉大，這引發(fā)了日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)烈危機(jī)感。

相關(guān)數(shù)據(jù)表明，近幾年豐田電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量還不到比亞迪銷(xiāo)量的三十分之一。面對(duì)這日益擴(kuò)大的差距，豐田會(huì)長(zhǎng)豐田章男曾公開(kāi)貶低電動(dòng)車(chē)，稱(chēng)其為“低級(jí)產(chǎn)品”“不環(huán)?！薄２粌H如此，豐田表面上聯(lián)合本田等日系品牌組成“反電聯(lián)盟”，散布“中國(guó)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航虛標(biāo)、電池安全存在隱患”等不實(shí)言論。但在背后，豐田卻一直在積極推進(jìn)固態(tài)電池的研發(fā)工作。在2020 - 2022年期間，豐田投入了1.5萬(wàn)億日元用于固態(tài)電池的研發(fā)和生產(chǎn)，并取得了1300多項(xiàng)專(zhuān)利。

其實(shí)，這并非日企首次出現(xiàn)“言行不一”的情況。為了徹底擺脫受制于人的困境，中國(guó)在多個(gè)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域同步推進(jìn)自主研發(fā)工作，展現(xiàn)出打破外部技術(shù)壟斷的堅(jiān)定決心。

02 固態(tài)電池量產(chǎn)商業(yè)化，中國(guó)領(lǐng)先日本

豐田在固態(tài)電池研究取得一定進(jìn)展后，曾宣布將于2027年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。然而，其量產(chǎn)時(shí)間卻多次推遲，如今已延至2030年，裝車(chē)時(shí)間更是難以預(yù)期。

與之形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)達(dá)成了固態(tài)電池裝車(chē)的成果。根據(jù)公開(kāi)信息顯示，上汽集團(tuán)已發(fā)布全固態(tài)電池模型，并計(jì)劃于2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車(chē)。2023年，蔚來(lái)CEO李斌親自駕駛一輛搭載固態(tài)電池的ET7汽車(chē)進(jìn)行直播續(xù)航測(cè)試，最終續(xù)航里程達(dá)到1044公里，這一數(shù)據(jù)高于日本電池在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下所取得的1000公里數(shù)據(jù)。

03 中國(guó)從跟跑到領(lǐng)跑，是大勢(shì)所趨

在這場(chǎng)固態(tài)電池發(fā)展的漫長(zhǎng)征程中，日系車(chē)企已漸漸顯露出疲態(tài)。正如前文所提及的，在2025年上半年，比亞迪電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到了豐田的26倍。過(guò)去五年間，我國(guó)固態(tài)電池專(zhuān)利數(shù)量的年均增速高達(dá)20%，始終在全球保持領(lǐng)先地位。

無(wú)論是在固態(tài)電池領(lǐng)域，還是在抗衰制品方面，中國(guó)都在以高效的步伐趕超日本。憑借著持續(xù)不斷的科研投入以及強(qiáng)大卓越的制造能力，中國(guó)綜合實(shí)力超越日本已然成為不可阻擋的發(fā)展趨勢(shì)。

固態(tài)電池不僅在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域有著廣泛應(yīng)用，在無(wú)人機(jī)、智能機(jī)器人等領(lǐng)域同樣發(fā)揮著重要作用。在人工智能時(shí)代，中國(guó)有望憑借固態(tài)電池的技術(shù)突破，搶占人工智能、智能制造賽道的先機(jī)，在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)從跟跑者到領(lǐng)跑者的華麗轉(zhuǎn)變。