大六座市場(chǎng)格局生變：“泰山”歸來(lái)，不看“9”？

編者按：

提及國(guó)內(nèi)的大六座SUV市場(chǎng)，人們往往都會(huì)首先聯(lián)想到那幾款“9字輩”的“爆款”車(chē)。事實(shí)上，無(wú)論是理想L9（參數(shù)丨圖片）、問(wèn)界M9還是不久前出道的極氪9X，它們作為各自品牌的旗艦SUV車(chē)型，著實(shí)重寫(xiě)了中國(guó)品牌的高端化故事。因此，人們也產(chǎn)生了“大六座先看9”的認(rèn)知。

然而，隨著昨晚嵐圖泰山的正式上市，國(guó)內(nèi)大六座SUV的現(xiàn)有市場(chǎng)格局，或?qū)⒃诓痪玫奈磥?lái)，發(fā)生不小的變化。或許“泰山歸來(lái)不看9”，也不是完全沒(méi)可能的事。

上市21分鐘大定破萬(wàn)，

“泰山”何以“獨(dú)尊”？

不久前，筆者剛好撰寫(xiě)了《大六座，是真需求還是偽風(fēng)口？》一文。分析了大六座SUV為何會(huì)突然“爆火”，也試圖從車(chē)企層面，去尋找它們集體發(fā)力大六座的原因。彼時(shí)，我們也曾預(yù)判，車(chē)市的下一款爆款車(chē)，很大概率會(huì)出現(xiàn)在這個(gè)細(xì)分里。

果不其然，嵐圖泰山就交出了“21分鐘大定破萬(wàn)”的答卷。雖然較之極氪9X終究還是慢了那么幾分鐘，但也絲毫不妨礙它成為嵐圖汽車(chē)的又一款現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。

在筆者看來(lái)，新車(chē)之所以能夠做到出道即驚艷，得益于嵐圖泰山背靠東風(fēng)56年造車(chē)底蘊(yùn)，是嵐圖頂級(jí)整車(chē)技術(shù)與華為智能科技的集大成者。更關(guān)鍵的點(diǎn)在于，嵐圖泰山憑借著“技術(shù)溢出”，切實(shí)解決了大六座SUV市場(chǎng)里的幾大核心痛點(diǎn)。

首先，在嵐圖泰山的面前，并不存在“大車(chē)難開(kāi)”的問(wèn)題。

如何精準(zhǔn)畫(huà)出大六座SUV意向客戶之畫(huà)像？有不少車(chē)企試圖從功能性方面對(duì)大六座SUV進(jìn)行標(biāo)簽化定義，例如會(huì)重點(diǎn)去描述和展現(xiàn)它的家用屬性以及空間表現(xiàn)。

這其實(shí)也沒(méi)毛病，因?yàn)閷?duì)于它們可能無(wú)法很好解決的“大車(chē)難開(kāi)”問(wèn)題，選擇刻意忽略甚至壓根不提倒也是情理之中的事情。然而，這卻始終是該細(xì)分車(chē)型身上的一個(gè)尷尬點(diǎn)。

而嵐圖泰山卻配備了雙向16°后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓這個(gè)5米多車(chē)身的“大塊頭”擁有了僅5.4米的轉(zhuǎn)彎半徑。不少大六座SUV到了老舊小區(qū)、道路狹窄的街巷里只能小心再小心，要想調(diào)頭更是考驗(yàn)駕駛者的功力，嵐圖泰山則毫無(wú)壓力，絲毫沒(méi)有那些傳統(tǒng)大車(chē)的操控尷尬。

其次，800V嵐海智能超混加持，從此告別里程焦慮。

該車(chē)標(biāo)配了65度三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航達(dá)到了350公里，CLTC綜合續(xù)航更突破1400公里，配合5C超充技術(shù)，充電12分鐘即可增加228公里續(xù)航，補(bǔ)能效率幾乎與油車(chē)無(wú)異。

最重要的，是它帶來(lái)了真正意義上的越級(jí)舒適和堪稱天花板級(jí)別的智能座艙。

嵐圖泰山搭載行業(yè)首發(fā)的三腔空懸，配備了EDC魔毯底盤(pán)，能夠毫秒級(jí)感知路況調(diào)節(jié)。筆者從不少提前試駕了嵐圖泰山的媒體同行處得知，這款大六座的舒適性配置所帶來(lái)的駕乘體驗(yàn)，明顯要優(yōu)于市面上的大部分大六座車(chē)型。

智能方面更不必多說(shuō)，其深度融合了華為最新的尖端科技，搭載最新華為乾崑智駕ADS 4與鴻蒙座艙5。根據(jù)用戶不同需求，新車(chē)提供華為乾崑ADS 4 單激光雷達(dá)和四激光雷達(dá)兩種方案。鴻蒙座艙5則帶來(lái)“更絲滑智慧”的智能交互體驗(yàn)。

可見(jiàn)，憑借著“溢出的技術(shù)”，嵐圖泰山真正解決了大六座SUV車(chē)型的日常痛點(diǎn)，其21分鐘大定破萬(wàn)也并不足奇。

功能對(duì)標(biāo)到體驗(yàn)壁壘建立

或許這才是真正的高端化

隨著嵐圖泰山的正式上市，嵐圖也成為了首個(gè)實(shí)現(xiàn)全品類車(chē)型量產(chǎn)的中國(guó)高端新能源品牌，也標(biāo)志著中國(guó)品牌的高端化進(jìn)入了一個(gè)全新的階段。

過(guò)去，但凡是走高端化路線的中國(guó)品牌發(fā)新車(chē)，不說(shuō)全部至少有8成以上都會(huì)陷入到“功能對(duì)標(biāo)”的怪圈里。

做個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋扔鳎惆焉弦患臆?chē)企發(fā)布會(huì)上對(duì)標(biāo)參數(shù)表格，改改車(chē)型名稱和數(shù)字，交給下一家車(chē)企去用，大概也是可行的。或許這就是過(guò)去車(chē)企眼中的高端化，即一定要贏下與BBA、保時(shí)捷等等品牌的車(chē)型參數(shù)大戰(zhàn)。

可在嵐圖泰山身上，筆者發(fā)現(xiàn)這樣的功能對(duì)標(biāo)“不見(jiàn)了”，而是通過(guò)自身的技術(shù)溢出，包括800V平臺(tái)、三腔空懸等等核心優(yōu)勢(shì)技術(shù)建立起了體驗(yàn)壁壘，把中國(guó)品牌高端化推進(jìn)了下一個(gè)全新階段。

其實(shí)，我們心中的高端化，或許就應(yīng)該是跟自己比，是跟帶給用戶不同的體驗(yàn)去比，而不是永遠(yuǎn)活在那些“百萬(wàn)豪車(chē)”的陰影里。

當(dāng)然，對(duì)于出道即驚艷的嵐圖泰山而言，考驗(yàn)還在后面。靠著37.99萬(wàn)元-50.99萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間，其能否在高端市場(chǎng)里達(dá)成“定價(jià)即定位”的效果，這還有待時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。畢竟，XX分鐘大定XX臺(tái)的故事，我們已經(jīng)聽(tīng)了很多，能夠在更長(zhǎng)的時(shí)間里“穩(wěn)如泰山”的嵐圖泰山，或許才能真正一覽眾山小。

此外，對(duì)于嵐圖泰山而言，理想L9、問(wèn)界M9、極氪9X等強(qiáng)勁對(duì)手，一直就在面前，它們注定要和嵐圖泰山一起瓜分這個(gè)目前總體量還不算太大的細(xì)分市場(chǎng)蛋糕。

大六座SUV市場(chǎng)，因?yàn)榻诘亩辔弧昂髞?lái)者”加入戰(zhàn)局，似乎已有紅海的跡象，而以泰山命名的嵐圖泰山，能否真正做到“五岳獨(dú)尊”，達(dá)成“泰山歸來(lái)不看9”的新認(rèn)知，目前來(lái)看可謂是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，且會(huì)在較長(zhǎng)一段時(shí)間里，一直存在。

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