AI科技日大秀肌肉，小鵬汽車(chē)在下一盤(pán)新棋

IRON人形機(jī)器人出圈，小鵬汽車(chē)的主業(yè)不再是造車(chē)？

11月5日，“小鵬AI科技日”如期召開(kāi)。本屆科技日的主題是“涌現(xiàn)Emergence”，小鵬汽車(chē)一次性放出了“第二代VLA大模型、IRON人形機(jī)器人、Robotaxi及飛行汽車(chē)”四個(gè)大招，引發(fā)全網(wǎng)不少關(guān)注。

仔細(xì)解讀發(fā)布會(huì)內(nèi)容，可以發(fā)現(xiàn)，不論是第二代VLA大模型、IRON人形機(jī)器人，還是Robotaxi、飛行汽車(chē)，可以說(shuō)都“可圈可點(diǎn)”：

“AI科技日”不只有料，更有對(duì)未來(lái)趨勢(shì)的預(yù)判

NO.1【更新】第二代VLA大模型來(lái)了

當(dāng)前，不少?gòu)S商都在發(fā)力VLA，好多玩家還沒(méi)玩明白，想不到小鵬已經(jīng)進(jìn)化的next level了——第二代VLA大模型的發(fā)布，預(yù)示著小鵬首次實(shí)現(xiàn)了從視覺(jué)信號(hào)到動(dòng)作指令的端到端直接生成，徹底摒棄了傳統(tǒng)的「視覺(jué)-語(yǔ)言-動(dòng)作」（V-L-A）架構(gòu)的中間轉(zhuǎn)譯環(huán)節(jié)。不得不說(shuō)，在效率和準(zhǔn)確率方面，小鵬無(wú)疑得到了質(zhì)的飛躍。據(jù)悉，第二代VLA復(fù)雜小路平均接管里程（MPI）提升13倍，可識(shí)別交警手勢(shì)、提前應(yīng)對(duì)紅綠燈等未訓(xùn)練場(chǎng)景，并首發(fā)「無(wú)導(dǎo)航自動(dòng)輔助駕駛」Super LCC +人機(jī)共駕。小鵬計(jì)劃2026年一季度全量推送至Ultra車(chē)型。可以預(yù)見(jiàn)的是，屆時(shí)小鵬的智駕水平將躍上新的臺(tái)階。

小鵬的智駕水平在行業(yè)內(nèi)屬于第一梯隊(duì)，經(jīng)過(guò)這些年的積累，逐漸積累了不錯(cuò)的市場(chǎng)和用戶(hù)口碑。而第二代VLA大模型的發(fā)布，有望顛覆現(xiàn)有的智能駕駛范式，為行業(yè)帶來(lái)新的啟迪。

值得一提的是，鑒于已經(jīng)跟大眾開(kāi)展深度合作，小鵬第二代VLA將開(kāi)源并授權(quán)大眾汽車(chē)，圖靈AI芯片也將同步獲得大眾定點(diǎn)。大眾能不能借此打個(gè)翻身仗不好說(shuō)，但至少在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力維度，會(huì)增加不少底氣。

NO.2【進(jìn)化】IRON人形機(jī)器人出圈

如今，車(chē)企造人形機(jī)器人幾乎已經(jīng)成了一種潮流，國(guó)外的本田、特斯拉、現(xiàn)代，國(guó)內(nèi)的廣汽、奇瑞、長(zhǎng)安等企業(yè)都有相關(guān)布局，小鵬是入局較早的一批。

今年的上海車(chē)展以及成都車(chē)展上，小鵬的機(jī)器人出了不少風(fēng)頭，引發(fā)不少關(guān)注。然而，跟宇樹(shù)、智元等專(zhuān)業(yè)機(jī)器人公司相比，小鵬IRON人形機(jī)器人的能力和潛力，還很難讓人看到。

本次，全新一代IRON人形機(jī)器人的亮相，又有了新的升級(jí)，借助仿生脊椎、柔性皮膚和82個(gè)自由度，可以輕松實(shí)現(xiàn)“貓步行走”等高難度動(dòng)作。憑借3顆圖靈芯片（高達(dá)算力高達(dá)2250TOPS）以及物理世界大模型加持，更可完成“對(duì)話(huà)、行走、交互”三大高階智能。

相信大家已經(jīng)看過(guò)不少機(jī)器人行走的視頻，縱然是表現(xiàn)較好的宇樹(shù)、波士頓動(dòng)力，其機(jī)器人的僵硬行走動(dòng)作也很難讓人滿(mǎn)意。

而全新一代IRON人形機(jī)器人的行走動(dòng)作，無(wú)疑讓人眼前一亮，加上仿生脊椎、柔性皮膚的配合，走起路來(lái)“人感”十足，難怪很多網(wǎng)友質(zhì)疑該機(jī)器人是由真人扮演的，引得何小鵬不得不親自下場(chǎng)回應(yīng)質(zhì)疑。

而這也從某種程度上，證明了小鵬機(jī)器人在擬人化方面，走在了行業(yè)前列，甚至比很多專(zhuān)業(yè)搞人性機(jī)器人研發(fā)的公司還牛。

當(dāng)然，僅僅走路像人還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，機(jī)器人更多還是要成為我們?nèi)祟?lèi)的伙伴和幫手。因此能做多少事情，其實(shí)才是我們更關(guān)心的。

特斯拉方面，其Optimus（擎天柱）一直是行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，馬斯克也時(shí)不時(shí)出來(lái)宣傳一番，給人一種很快就能量產(chǎn)下線(xiàn)，并代替人類(lèi)的驚恐感。

然而實(shí)際看，當(dāng)前特斯拉Optimus Gen2仍處于工廠內(nèi)部測(cè)試階段。馬斯克已將原計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)5千臺(tái)Optimus量產(chǎn)的目標(biāo)推遲到了2026年年底。按照特斯拉的調(diào)性，屆時(shí)能不能兌現(xiàn)諾言，還是未知數(shù)。

而小鵬這邊的進(jìn)展似乎更順利一些。據(jù)何小鵬透露，IRON人形機(jī)器人2026年底將實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，并率先入駐寶鋼等企業(yè)，參與工業(yè)巡檢、導(dǎo)覽等場(chǎng)景。

NO.3 【入局】小鵬Robotaxi整裝待發(fā)

繼特斯拉之后，小鵬也開(kāi)始造自動(dòng)駕駛出租車(chē)了，可謂“英雄所見(jiàn)略同”。

小鵬宣布，2026年將推出三款全棧自研的Robotaxi車(chē)型并啟動(dòng)試運(yùn)營(yíng)。整車(chē)搭載4顆圖靈AI芯片（車(chē)端算力達(dá)3000TOPS，全球最高），并采用純視覺(jué)方案，支持泛化學(xué)習(xí)與全球快速部署。

自動(dòng)駕駛出租車(chē)是自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的必然，盡管L3級(jí)尚未到來(lái)，但車(chē)企已經(jīng)對(duì)L4級(jí)充滿(mǎn)向往了。高盛預(yù)測(cè)，中國(guó)Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模將從2025年的5400萬(wàn)美元增至2035年的470億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率超75%，而全球Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模將超1萬(wàn)億美元。

如此廣闊的市場(chǎng)前景，自然引發(fā)眾多企業(yè)的爭(zhēng)相布局：國(guó)外如特斯拉、Waymo，國(guó)內(nèi)如百度、滴滴、廣汽。

百度的蘿卜快跑通過(guò)多城商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)，已經(jīng)跑通了鏈路。而其他企業(yè)大多還在小規(guī)模測(cè)試階段。

針對(duì)未來(lái)無(wú)人駕駛的發(fā)展路徑，小鵬汽車(chē)提出了雙軌并行的構(gòu)想：一是全共享模式的無(wú)人駕駛汽車(chē)（Robotaxi），二是私享模式下具備L4級(jí)智駕體驗(yàn)的有人駕駛汽車(chē)。基于此，小鵬2026年將同步推出全新智駕版本「Robo」，該版本與Robotaxi同源開(kāi)發(fā)。

小鵬計(jì)劃與行業(yè)伙伴開(kāi)展生態(tài)共建，高德成為首個(gè)全球合作伙伴，雙方計(jì)劃共建Robotaxi服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，共同為用戶(hù)提供Robotaxi服務(wù)。

筆者以為，愿望很美好，但未來(lái)任重道遠(yuǎn)。小鵬的體量遠(yuǎn)不及特斯拉，并且當(dāng)前也缺乏相應(yīng)的軟硬件基礎(chǔ)。因此，我們還是要謹(jǐn)慎期待。

NO. 4【迭代】小鵬匯天飛行汽車(chē)再下一城

相較于IRON人形機(jī)器人和Robotaxi，筆者更看好飛行汽車(chē)的未來(lái)，不只是因?yàn)樾※i飛行汽車(chē)入局最早，還因?yàn)槠溆屑夹g(shù)積累。

截至目前，小鵬已發(fā)布7款機(jī)型（旅航者系列、陸空一體式飛行汽車(chē)、分體式飛行汽車(chē)、全傾轉(zhuǎn)混電飛行汽車(chē)等），涵蓋8代技術(shù)迭代，累計(jì)飛行測(cè)試?yán)锍坛?8萬(wàn)公里。

本次科技日，小鵬重點(diǎn)介紹了分體式飛行汽車(chē)“陸地航母”（2023年發(fā)布）和全傾轉(zhuǎn)混電飛行汽車(chē)A868（今年首次發(fā)布）的進(jìn)展情況。

其中，“陸地航母”是全球首款量產(chǎn)飛行汽車(chē)，目前已獲民航局生產(chǎn)許可證受理，綜合續(xù)航超1000公里（CLTC），支持垂直起降與全域安全冗余，量產(chǎn)工廠已試產(chǎn)，并且全球訂單已突破7000臺(tái)，計(jì)劃2026年規(guī)模化交付；

全傾轉(zhuǎn)混電飛行汽車(chē)A868則是首次亮相。其采取6人座艙設(shè)計(jì)，巡航速度超360km/h，續(xù)航500公里+，已進(jìn)入飛行驗(yàn)證階段，未來(lái)將覆蓋城市間航線(xiàn)。

小鵬與敦煌市政府合作推出的西北首條低空自駕旅游線(xiàn)路已正式落地，首期計(jì)劃建5個(gè)專(zhuān)屬飛行營(yíng)地，布局于敦煌五大核心節(jié)點(diǎn)，預(yù)計(jì)2026年7月試運(yùn)營(yíng)。

作為全球科技先鋒，特斯拉一直是小鵬學(xué)習(xí)的對(duì)象。但這一次在飛行汽車(chē)上，特斯拉顯然已經(jīng)慢了一拍。在10月底的一檔播客節(jié)目中，馬斯克公開(kāi)透露，計(jì)劃在2025年年底前展示特斯拉飛行汽車(chē)原型。而考慮到量產(chǎn)，恐怕是幾年后的事情了。屆時(shí)能不能追上小鵬，恐怕還是未知數(shù)。

在全球開(kāi)展飛行汽車(chē)競(jìng)賽的當(dāng)下，小鵬的動(dòng)作不可謂不迅猛。此前其在阿聯(lián)酋的亮相，便引發(fā)全球關(guān)注。而超7千臺(tái)的訂單，也充分證明了小鵬的前瞻眼光和不俗實(shí)力。

筆者也期待在小鵬的帶動(dòng)下，中國(guó)品牌能夠繼續(xù)一馬當(dāng)先，在飛行汽車(chē)的賽道上，打響中國(guó)品牌的科技新名片。

撕下“汽車(chē)公司”標(biāo)簽，小鵬向具身智能公司進(jìn)發(fā)

去年科技日上，小鵬將公司定位從“智能汽車(chē)引領(lǐng)者”變?yōu)椤拔磥?lái)出行探索者”，這一次則更進(jìn)一步，將企業(yè)定位升級(jí)為“物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司”。定位的改變，也意味著小鵬未來(lái)業(yè)務(wù)版圖和戰(zhàn)略重心的變化。

而這一次，我們也能明顯感覺(jué)到，汽車(chē)已經(jīng)不再是科技日的主角，而成為“汽車(chē)（智能汽車(chē)+Robotaxi）+機(jī)器人+飛行汽車(chē)）三大棋局下的一個(gè)子集。不過(guò)棋局越大，意味著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越多，需要分散的精力也越多。

Robotaxi、人形型機(jī)器人、飛行汽車(chē)等，都是全球的熱門(mén)話(huà)題，未來(lái)也是萬(wàn)億級(jí)的大市場(chǎng)，布局的企業(yè)也眾多。車(chē)企之外，更有無(wú)數(shù)大中小玩家分頭押注。

以小鵬當(dāng)下的體量，很難在四條賽道上同時(shí)發(fā)力。汽車(chē)業(yè)務(wù)尚未實(shí)現(xiàn)盈利，盤(pán)子又鋪的太大，而且每一項(xiàng)都是季度燒錢(qián)的業(yè)務(wù)，難免會(huì)有不少人看衰小鵬，認(rèn)為其“不務(wù)正業(yè)”。科技日當(dāng)天，小鵬港股一度跌超 5%，便是市場(chǎng)對(duì)Robotaxi、飛行汽車(chē)等高投入業(yè)務(wù)的盈利前景表示擔(dān)憂(yōu)的信號(hào)。

然而，需要看到的是，三大業(yè)務(wù)方面，小鵬并不是平均發(fā)力。目前汽車(chē)業(yè)務(wù)是基盤(pán)，在確保基盤(pán)穩(wěn)固的基礎(chǔ)上，小鵬其他業(yè)務(wù)才有長(zhǎng)續(xù)發(fā)展的可能。而一旦某項(xiàng)業(yè)務(wù)取得突破性進(jìn)展，對(duì)小鵬來(lái)說(shuō)，必然是加分項(xiàng)。比如隨著何小鵬親自辟謠機(jī)器人內(nèi)藏真人，小鵬汽車(chē)港股便出現(xiàn)直線(xiàn)拉升態(tài)勢(shì)。

當(dāng)然，大洋彼岸的特斯拉也不可小覷。最近，特斯拉董事會(huì)通過(guò)了馬斯克為期10年，總價(jià)值約1萬(wàn)億美元的的績(jī)效股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃。除了核心是市值目標(biāo)（從當(dāng)前的約1萬(wàn)億美元提升至8.5萬(wàn)億美元），還有極大核心運(yùn)營(yíng)目標(biāo)，包括累計(jì)交付2000萬(wàn)輛車(chē)、100萬(wàn)輛Robotaxi運(yùn)營(yíng)、1000萬(wàn)FSD訂閱、交付100萬(wàn)臺(tái)Optimus機(jī)器人等。目標(biāo)實(shí)現(xiàn)起來(lái)看起難度很大，但馬斯克絕非常人。有了股權(quán)激烈，馬斯克未來(lái)投入在特斯拉上的精力肯定會(huì)大大提升，而自動(dòng)駕駛出租車(chē)、人形機(jī)器人等業(yè)務(wù)也會(huì)加速發(fā)展。這也意味著，小鵬將會(huì)面臨特斯拉這樣一個(gè)更為強(qiáng)大的全球?qū)κ帧?/p>

總結(jié)而言，本屆科技日不僅是小鵬技術(shù)成果的階段匯報(bào)，更是其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的宣言，標(biāo)志著小鵬正式開(kāi)啟“汽車(chē)+機(jī)器人+飛行汽車(chē)”的多模態(tài)物理AI新時(shí)代。

撕下“汽車(chē)公司”的標(biāo)簽，從“智能汽車(chē)引領(lǐng)者”到“未來(lái)出行探索者”，再到“物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司”，小鵬的再定位，既是對(duì)自身愿景的重新校準(zhǔn)，更是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的提前卡位。

盡管小鵬面臨資金壓力、量產(chǎn)難題、行業(yè)質(zhì)疑等各種挑戰(zhàn)，但其全棧自研的技術(shù)壁壘、清晰的商業(yè)化路徑與全球化布局，已經(jīng)在未來(lái)出行革命中占據(jù)了先機(jī)。

結(jié)語(yǔ)：

迄今為止，小鵬科技日已歷經(jīng)7屆。7年時(shí)間，借由科技日的舞臺(tái)，小鵬充分展示了自身的技術(shù)實(shí)力，以及未來(lái)科技產(chǎn)業(yè)的前瞻預(yù)判。

本屆科技日，小鵬以四大核心技術(shù)，構(gòu)建起立體化的出行生態(tài)，進(jìn)一步鞏固了其在智能駕駛、人形機(jī)器人、低空經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域的全球領(lǐng)先地位。這一跨越7年的科技日歷程，既是小鵬從“造車(chē)新勢(shì)力”向“科技生態(tài)玩家”蛻變的縮影，也為行業(yè)描繪了一幅“科技驅(qū)動(dòng)美好未來(lái)”的出行藍(lán)圖。

成立11年，小鵬汽車(chē)已經(jīng)從一家“造車(chē)公司”，蛻變?yōu)橐患摇癆I科技公司”，甚至未來(lái)的“具身智能公司”。如此，在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，友商也需要對(duì)小鵬這家公司進(jìn)行重新校準(zhǔn)，以便用新的思考框架去應(yīng)對(duì)小鵬汽車(chē)帶來(lái)的全新挑戰(zhàn)。