這次輪到理想汽車了，又一次輿情考驗(yàn)

這次輪到理想汽車了。

現(xiàn)場視頻在傳播，媒體報(bào)道在跟進(jìn)，而理想汽車的官方回應(yīng)，似乎比以往其他品牌來得更快一些：廠家已安排專人前往現(xiàn)場處理，會(huì)積極配合消防部門的調(diào)查。

事情發(fā)生在10月23日深夜，上海徐匯，一輛理想Mega在行駛途中突然起火，10秒內(nèi)車底連續(xù)爆炸，迅速燃燒。好在駕乘人員逃生及時(shí)，車輛最后被燒成空架。

以前寫華為的時(shí)候，總有人留言說，為何只批評華為，不批評其他品牌？寫小米的時(shí)候，也總有人留言說，為什么只逮著小米不放，其他品牌就沒問題嗎？

這次，我們就談?wù)劺硐氚伞?/p>

從現(xiàn)場視頻來看，這輛理想Mega在起火前似乎并沒有發(fā)生碰撞或底盤磕碰，而是在正常行駛中車輛底部突發(fā)爆炸冒出火苗。事故發(fā)生后，“車門能打開”成了不少媒體報(bào)道的一個(gè)關(guān)鍵信息點(diǎn)，然而這起事故的關(guān)鍵點(diǎn)其實(shí)在于“無碰撞起火”。

如果報(bào)道無誤的話，這就是新能源汽車古早時(shí)代較為常見的“自燃現(xiàn)象”。也即沒有外力撞擊、破壞的情況下，自行燃燒。當(dāng)然，自燃也分兩種，一種是靜態(tài)自燃，也即停在那里不動(dòng)，就著起來了；另一種是動(dòng)態(tài)自燃，也即開著開著就著火了。相對來說，后者更可怕，畢竟行駛中車上肯定有人。

雖然這次結(jié)果有驚無險(xiǎn)，但電動(dòng)汽車起火后的“猝不及防”，依然令人擔(dān)驚受怕。而“車門順利打開”，搞得跟空間站里宇航員出艙一樣，都讓人忍不住鼓掌了。

這個(gè)比喻一點(diǎn)都不夸張。就在今年8月，也是理想汽車MEGA車型，發(fā)生過一起“感謝門”事件，真的是感謝“門”。

一輛MEGA在高架上撞擊墩子后起火，車主對理想表示感謝：“車門很輕松打開，理想救我一命”；理想高管也毫不客氣：感謝認(rèn)可，若復(fù)購將提供便利。上演了一段車企與車主雙向奔赴的佳話。

10月13日，云南大理，一輛蔚來ET7起火，當(dāng)?shù)卣块T工作人員表示，車輛起火前未發(fā)生碰撞事故。報(bào)道說，“萬幸的是，四個(gè)人都沒有受傷，車門也能正常打開。”

當(dāng)然，也有人會(huì)說，燃油車也會(huì)著火，燃油車發(fā)生事故后也有打不開車門的，你咋不寫呢？

的確，燃油車也有類似問題。我找到的最新的、比較權(quán)威數(shù)據(jù)是，國家消防救援局公布的2022年一季度數(shù)據(jù)，新能源汽車火災(zāi)發(fā)生率為萬分之2.88，燃油車火災(zāi)發(fā)生率為萬分之2。也有很多國內(nèi)外研究人員及機(jī)構(gòu)給出的數(shù)據(jù)顯示，新能源車的火災(zāi)發(fā)生率要低于燃油車。

但是，新能源汽車起火之所以備受關(guān)注，是在于燃燒強(qiáng)度劇烈，很多時(shí)候都是在短短幾十秒、甚至十幾秒就燒成空架。

更重要的是，電動(dòng)汽車享受到了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和社交媒體的時(shí)代紅利，在營銷宣傳上的曝光度、滲透程度，以及對用戶審美意識和思維方式的影響，都是燃油車不可比擬的。諸如幾分鐘大定多少萬臺(tái)、無數(shù)粉絲化身為品牌營銷官或售后客服，都是燃油車時(shí)代不敢想象的。

一些用戶的車子出了事故，不僅不維權(quán)，還會(huì)為車企說話，甚至還會(huì)在別人維權(quán)的時(shí)候?yàn)檐嚻笳f話，這樣的時(shí)代紅利，更是燃油車車企做夢都不敢夢到的。

也因此，這種輿情指數(shù)和車企的營銷指數(shù)是成正比的：車企營銷得有多猛，一旦出了事，遭受的輿論審視也就有多猛。

欲戴王冠，必承其重。所以，不要覺得輿論對電動(dòng)汽車似乎比燃油車更苛刻。而小米和華為之所以更受關(guān)注，一大半的功勞可能都要?dú)w于雷軍和余承東。

網(wǎng)絡(luò)營銷永遠(yuǎn)是一把雙刃劍，可以戳傷對手或隊(duì)友，一不留神也會(huì)扎傷自己。當(dāng)然，往往受傷最重的是用戶。

截至2025年9月，我國新能源汽車市場滲透率已達(dá)?57.8%??。也就是說，新銷售的汽車中，電動(dòng)汽車已經(jīng)比傳統(tǒng)燃油車多了。

一周前，國家市場監(jiān)管總局明確，要建立并推動(dòng)實(shí)施新能源汽車火災(zāi)事故企業(yè)報(bào)告制度。

今后，每一起被曝光的類似事故，或許都將形成一次輿情考驗(yàn)。

去年11月，在國家消防救援局新聞發(fā)布會(huì)上，消防監(jiān)督司一級指揮長王天瑞談及近年新能源行業(yè)火災(zāi)情況時(shí)提到，鋰電池的熱失控不可避免，滅火救援的難題還沒有有效解決，“希望相關(guān)企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)共同發(fā)力”。

如果車企暫時(shí)還無法在電池安全性能的技術(shù)上進(jìn)步，那么就不妨從容易的地方入手，至少得保障著火后，車門能盡可能地打開，給司機(jī)和乘客以逃生的機(jī)會(huì)。

畢竟，救人一命，勝造七年汽車。