以安全為核心，領(lǐng)克10EM-P給出多重極端工況中的電池表現(xiàn)新標(biāo)準(zhǔn)

大家買汽車這種大件，最煩“宣傳說得天花亂墜，實(shí)際用著差一截”——比如廣告里滿是“安全”，可真遇到點(diǎn)特殊情況，卻沒想象中能扛；這種“落差感”讓人選車時(shí)不敢輕易下決心。現(xiàn)在不少車企還在靠漂亮話術(shù)吸引關(guān)注，沒多少能把“安全”落到用戶真正擔(dān)心的地方。不過領(lǐng)克10EM-P沒走這個(gè)路子，它沒堆華麗辭藻，反而用實(shí)在的優(yōu)化去貼合大家的隱憂，作為混動(dòng)轎車，它更清楚大家要的不是“聽著放心”，而是“用著踏實(shí)”。

帶電極限首測(cè)：用硬核數(shù)據(jù)打破安全質(zhì)疑

新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，電池安全成為消費(fèi)者購車時(shí)繞不開的核心話題。尤其在夏季高溫、暴雨、內(nèi)澇等極端天氣頻發(fā)的環(huán)境下，電池能否在復(fù)雜路況下保持穩(wěn)定，直接關(guān)系到駕乘人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。然而，行業(yè)內(nèi)多數(shù)電池測(cè)試仍停留在空載或模擬環(huán)境階段，真正在滿電狀態(tài)下進(jìn)行連續(xù)極端測(cè)試的案例幾乎為零。領(lǐng)克10EM-P選擇直面這一空白，在國家級(jí)第三方機(jī)構(gòu)中汽研新能源檢驗(yàn)中心的監(jiān)督下，完成了行業(yè)首次帶電串行測(cè)試。

這項(xiàng)測(cè)試覆蓋帶電動(dòng)態(tài)腐蝕浸水、高溫充放電、整車連續(xù)刮底、整車涉水刮底、整車顛簸涉水、帶電外部火燒六大極限工況，且全程使用同一塊滿電電池包。最終，電池包在六大測(cè)試中均實(shí)現(xiàn)不起火、不爆炸，性能表現(xiàn)遠(yuǎn)超最新國標(biāo)要求。同期，領(lǐng)克10EM-P還在招商車研的火災(zāi)實(shí)驗(yàn)室完成了行業(yè)首次電池包帶電多點(diǎn)觸發(fā)熱失控測(cè)試，鋼針刺入電池包后，乘員艙未出現(xiàn)明火，電池未發(fā)生爆炸，且24小時(shí)內(nèi)未復(fù)燃，順利通過電動(dòng)汽車安全五星測(cè)評(píng)。這些硬核數(shù)據(jù)不僅填補(bǔ)了行業(yè)空白，更用實(shí)際表現(xiàn)證明了領(lǐng)克10EM-P在電池安全領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

神盾金磚賦能：安全與耐用的技術(shù)底氣

領(lǐng)克10EM-P的底氣，源于吉利自研自產(chǎn)的神盾金磚混動(dòng)電池。作為行業(yè)首批通過新國標(biāo)認(rèn)證的電池品牌，神盾金磚電池構(gòu)建了電池、架構(gòu)、整車、智控與云端的五重“無盲區(qū)”安全防護(hù)體系。在開發(fā)階段，電池需通過36項(xiàng)嚴(yán)苛安全測(cè)試，標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于新國標(biāo)要求。吉利近30年堅(jiān)持“安全第一”的開發(fā)戰(zhàn)略，主導(dǎo)參與115項(xiàng)安全領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)制定，擁有1562項(xiàng)安全專利，位列中國車企第一，這些技術(shù)積累為神盾金磚電池提供了堅(jiān)實(shí)保障。

除了安全性能，神盾金磚電池的耐用性同樣突出。其電芯循環(huán)壽命達(dá)4500次（0-100%），容量保持率仍可達(dá)70%，長期使用無需擔(dān)心衰減問題。即使電量低于20%，電池仍能支持整車全功率放電，避免動(dòng)力不足的尷尬。充電速度方面，10%到60%電量僅需不到13分鐘，即可增加120公里純電續(xù)航，有效解決了混動(dòng)車主虧電充電慢的痛點(diǎn)。這種“安全+耐用”的組合，讓領(lǐng)克10EM-P在應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況時(shí)更具可靠性，而非僅停留在宣傳層面。

真實(shí)場(chǎng)景驗(yàn)證：直擊用戶最關(guān)心的安全痛點(diǎn)

新能源汽車火災(zāi)中，超過八成與動(dòng)力電池相關(guān)，而夏季暴雨涉水、路面刮底、高溫充電等場(chǎng)景是事故高發(fā)誘因。領(lǐng)克10EM-P的測(cè)試完全模擬用戶日常用車場(chǎng)景，在滿電狀態(tài)下通過帶電浸水、高溫充放電、連續(xù)刮底、顛簸涉水、外部火燒、多點(diǎn)針刺等環(huán)節(jié)，全面覆蓋用戶最擔(dān)憂的安全環(huán)節(jié)。例如，涉水測(cè)試采用動(dòng)態(tài)場(chǎng)景，模擬電池包水中托底、涉水區(qū)顛簸行駛等真實(shí)情況，比靜態(tài)測(cè)試更具參考價(jià)值。

此外，夏季雷電高發(fā)期雖車輛被雷擊概率低，但后果嚴(yán)重。領(lǐng)克10EM-P率先通過EMTA整車電磁安全測(cè)試，可應(yīng)對(duì)雷電超高電流直接擊中車身的極端情況，央視新聞對(duì)此進(jìn)行了專題報(bào)道。這些測(cè)試不僅消除了用戶對(duì)電池安全的顧慮，更通過實(shí)際數(shù)據(jù)證明了產(chǎn)品在復(fù)雜環(huán)境下的可靠性。對(duì)于消費(fèi)者而言，這種“真實(shí)場(chǎng)景還原”的測(cè)試方式，遠(yuǎn)比參數(shù)表上的數(shù)字更讓人安心，也更能體現(xiàn)車企對(duì)用戶需求的深度理解。

全域安全守護(hù)：從電池到整車的系統(tǒng)性保障

領(lǐng)克“全域安全+”的造車?yán)砟钬灤┯谡嚸恳粋€(gè)維度，覆蓋主動(dòng)安全、被動(dòng)安全、行人安全、環(huán)境安全及財(cái)產(chǎn)安全。真實(shí)案例中，領(lǐng)克08EM-P墜落60米山崖仍保障人員安全，領(lǐng)克Z10高速遭遇底盤穿刺未起火爆炸，均印證了領(lǐng)克在安全領(lǐng)域的技術(shù)底蘊(yùn)。作為旗艦車型，領(lǐng)克10EM-P基于CMA Evo原生新能源架構(gòu)打造，全球五星安全籠式車身、全系標(biāo)配四驅(qū)、激光雷達(dá)、Thor芯片、千里浩瀚H7等配置，使其在安全、操穩(wěn)、主動(dòng)安全方面領(lǐng)先同級(jí)。

其搭載的全球首創(chuàng)G-AES系統(tǒng)可在130km/h速度下識(shí)別寬度超40cm、高度超60cm的異形障礙物，并進(jìn)行連續(xù)緊急避讓和制動(dòng)，為高速行駛提供額外保障。在加速、制動(dòng)、爬坡、避險(xiǎn)等十種常見工況下，領(lǐng)克10EM-P表現(xiàn)穩(wěn)定，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)超過中大型豪華品牌四驅(qū)轎車。這種從電池到整車的系統(tǒng)性安全設(shè)計(jì)，讓領(lǐng)克10EM-P在應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況時(shí)不僅“靠得住”，更能“穩(wěn)得住”，真正實(shí)現(xiàn)了用戶對(duì)“用著踏實(shí)”的核心需求。

怕“宣傳與實(shí)際脫節(jié)”，是選大件時(shí)的普遍心結(jié)，畢竟誰也不想花了錢卻沒得到承諾的保障。領(lǐng)克10EM-P沒讓這個(gè)心結(jié)成真，在20萬級(jí)混動(dòng)市場(chǎng)里很亮眼。目前它已經(jīng)開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)19.2萬-22.2萬，還搭配了至高1.8萬元的預(yù)訂權(quán)益，很快就要正式上市了。要是近期在對(duì)比混動(dòng)車型，不想被宣傳繞暈，等它推出后了解下，或許能讓你找到那款“宣傳沒落空”的放心車。