山東
出乎全世界的預料，印度已對其具備核打擊能力的“烈火-P”中程彈道導彈（MRBM）的鐵路機動版進行了測試。
據《印度時報》報道稱，近日，印度國防研究與發展組織（DRDO）宣布，已成功從鐵路機動發射系統試射了一枚“烈火-P”中程彈道導彈。
這一進展使印度躋身少數掌握此類技術的國家之列，此前只有俄羅斯和朝鮮擁有鐵路機動版彈道導彈，印度應該是第三家。
當前，印度正尋求增強其常規及核導彈力量，而其兩大對手中國和巴基斯坦也在進行類似努力。
對于鐵路機動版彈道導彈，雖然傳說中國早前也在搞，但至今沒有任何公開消息。
所以，印度鐵路機動版彈道導彈的問世，應該是其在這一領域領先中國的標志，此舉也許將刺激中國鐵路機動版彈道導彈的早日誕生。
所謂鐵路機動版彈道導彈，顧名思義就是可在鐵路上進行戰略機動搭載戰略導彈隨時隨地能進行戰略反擊的導彈列車。
一般而言，發展這種戰略武器的都是實力偏弱的一方，為了防止被實力強大的一方將戰略打擊力量一鍋端，利用機動能力強的鐵路機動導彈列車實現第二次反擊的目標。
這個是個老物件，是只有在冷戰時期美蘇兩霸才搞得東西，如今已很少聽到哪個國家發展鐵路機動版彈道導彈。
但是前幾年，朝鮮就有新聞爆出已成功進行了鐵路機動版彈道導彈的運行與發射，這是冷戰后的第一家。
現在印度加入了這個行列，成為朝鮮之后的第二家。
據DRDO稱，“烈火-P”導彈的設計射程在1000～2000公里之間，是早已服役的公路機動版的列車化版本，兩者技術參數大體相當。
從公開的視頻中可見，“烈火-P”導彈發射裝置被集成在一節經過改裝的客運列車箱內，頂部裝有可打開的艙門，側面還有可伸縮的承重架。
和平時期，導彈列車就在印度國內的鐵路網上巡航，一般人也看不出其與普通列車的區別。
一旦發生核戰爭，這些奔跑在鐵路線上的導彈列車，可隨時隨地停車，導彈車廂的上部艙門開啟，兩側的承重架伸展開并自適應穩定導彈車廂，
車廂左側的撥架自動將鐵路上方的高壓線撥開，導彈立刻從車廂豎起來，“烈火-P”導彈就進入了發射程序。
只要一聲令下，“烈火-P”導彈就會立刻升空，直奔預定的戰略打擊目標而去。
值得提及的就是，印度的“烈火-P”導彈列車集成化程度非常高，所有獨立的發射能力、通信系統和未公開的保護特性均集中在一節車廂內。
而通常如俄羅斯的導彈列車，全車大約有8節車廂，裝載導彈的大約只有4節車廂，
其余的就是通訊指揮、電源供應、人員值班休整、武裝保衛與后勤保障等車廂。
但是印度的試驗導彈列車十分簡單，只有一節車頭和一節導彈車廂，雖然這只是試驗所用，但應該是沒有加入其他功能性車廂。
即便如此，印度發展這類戰略反擊能力，顯然十分擔心中巴的導彈打擊實力。
分析指出，作為印度核力量的一部分，鐵路機動版“烈火-P”導彈的意義最為重大。
因為印度夾在巴基斯坦和中國這兩大核武強國之間，又是幾乎水火不容的戰略死敵，其十分有限的戰略打擊能力很容易被中巴在第一時間內毀滅。
在裝備導彈列車之后，印度可以利用國內的廣泛的鐵路和隧道，進行機動和隱藏部署，就具備了二次核反擊能力。
印度積極發展的導彈列車核反擊能力，雖說不上先進，但卻是中國所沒有的。
前幾年，雖然有媒體說中國在搞東風-41的鐵路機動版導彈列車，但迄今沒有任何蛛絲馬跡被透露出來。
如果中國沒有，那么，這就是印度相對中國大幅領先的地方。
如果中國已部署導彈列車，在這次印度導彈列車公開后，相信有關方面也許會開始逐漸披露一些相關信息。
對此，我們熱切期待著，相信只要中國愿意，可以分分鐘超越印度。
（軍評陳光文于2025.10.04）
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