山東
說(shuō)起濟(jì)南站的北站房，這一直是個(gè)讓人等得起皺眉頭的話題。對(duì)于濟(jì)南的居民來(lái)說(shuō)，這個(gè)話題已經(jīng)不是新鮮事了。不過(guò)，就在今天，它終于畫(huà)上了一個(gè)圓滿的句號(hào)！
大家都知道，濟(jì)南火車(chē)站長(zhǎng)期以來(lái)只有南站房，所有乘客都只能在火車(chē)道的南側(cè)進(jìn)出。為了改變這種單一的格局，多年前，濟(jì)南市民便強(qiáng)烈期盼著能實(shí)現(xiàn)南北互通，讓北側(cè)也能擁有一座站房。而為了實(shí)現(xiàn)這一愿望，相關(guān)規(guī)劃早已被提上日程，但進(jìn)展一直不盡如人意。
其實(shí)，早在十多年前，濟(jì)南火車(chē)站北側(cè)就啟動(dòng)了一項(xiàng)重要的工程建設(shè)——新建北廣場(chǎng)。作為一個(gè)投資巨大的項(xiàng)目，這個(gè)占地廣、耗資15億元的北廣場(chǎng)，卻直到2019年才向市民開(kāi)放了地面部分。即便如此，北站房的遲遲未開(kāi)工，讓這座北廣場(chǎng)無(wú)法發(fā)揮其原本的作用，而只淪為了周邊居民閑暇時(shí)遛彎的“社區(qū)公園”。
這不僅讓人們對(duì)北站房的期待逐漸化為失望，也讓“濟(jì)南站北”地鐵站顯得格外尷尬。地鐵2號(hào)線在這兒設(shè)了一站，可乘客們卻只能在到達(dá)該地鐵站時(shí)，無(wú)奈地面對(duì)“到不了站”的尷尬境地。
直到2021、2022年前后，濟(jì)南市民期待的北站房才終于有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，其規(guī)劃正式公之于眾。隨后的一兩年內(nèi)，啟動(dòng)招標(biāo)、建設(shè)，真正進(jìn)入了實(shí)施階段。
就在今天（9月26日），濟(jì)南站新建北站房正式啟用！它的落成，實(shí)現(xiàn)了“南北雙向進(jìn)出站”的便捷模式，為旅客提供了更多選擇。北站房一層和地下一層均設(shè)有進(jìn)站口，地下一層與公交、出租、私家車(chē)場(chǎng)及地鐵口通過(guò)地下通廊實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換乘，極大提升了出行效率。旅客進(jìn)站后，可經(jīng)由二樓內(nèi)部連廊自由穿梭于南北候車(chē)區(qū)，根據(jù)自身需求選擇候車(chē)地點(diǎn)。所有到達(dá)旅客統(tǒng)一經(jīng)地下通道出站，南北兩側(cè)均可通行，進(jìn)一步優(yōu)化了站內(nèi)人流組織。（三張實(shí)景圖均來(lái)自新黃河）
從相關(guān)規(guī)劃信息來(lái)看，北站房建筑主體規(guī)模宏大，東西長(zhǎng)256米，南北寬49米，建筑高度28.2米，地下一層、地上兩層的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使其總建筑面積達(dá)到41995平方米。在建設(shè)過(guò)程中，站臺(tái)雨棚采用了超長(zhǎng)懸挑建構(gòu)一體無(wú)柱雨棚工藝，這一創(chuàng)新工藝不僅提升了空間利用率，更顯著改善了旅客的通行舒適度，讓站臺(tái)區(qū)域更加開(kāi)闊通透。
隨著北站房的啟用，8站臺(tái)11股道同步投入使用。運(yùn)營(yíng)初期，計(jì)劃將K15、Z106、T180等13趟普速列車(chē)調(diào)整至11股道，這一舉措將有效優(yōu)化旅客分流，緩解南廣場(chǎng)的交通壓力。
濟(jì)南站新建北站房的啟用，終于讓濟(jì)南市民的期待畫(huà)上了一個(gè)圓滿的句號(hào)！
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