波蘭出爾反爾，宣布拒絕恢復(fù)中歐班列，中方：加強北極航道合作

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前言

明明向中國拍胸脯保證要維護中歐班列安全通行，中國外長剛一走，波蘭這邊立刻食言了。

中歐班列“卡”在了波白邊境，波蘭變著法讓中國滿足他們的提的條件。

關(guān)鍵時候，我方發(fā)出“加強北極航道開發(fā)”的信號，波蘭這回徹底失算了。

這個月12號，波蘭宣布臨時關(guān)閉和白俄羅斯所有邊境口岸，原因是俄白兩國的軍演“威脅了波蘭的安全”。

起因是俄白兩國發(fā)起“西方-2025”例行聯(lián)合軍演，再加上俄羅斯轟炸烏克蘭的時候，十幾架無人機越境飛到波蘭這兩件事。

雖然俄羅斯國防部第一時間表示希望溝通，波蘭這邊可沒放過中國升級事態(tài)的好機會，立刻讓北約多國派兵到白俄對峙，順便關(guān)閉了波白兩國的聯(lián)系。

其實自從歐盟在2022年制裁白俄羅斯開始，波蘭和白俄也就沒什么貿(mào)易往來了。

波蘭政府宣布的這條措施，真正“受害”的是中國通往歐洲的中歐班列。

波蘭是中歐班列在歐盟的第一個入境國家，也因此受到很多好處，給當(dāng)?shù)厝藙?chuàng)造就業(yè)機會，還能收取一大筆過境費用。

現(xiàn)在他們宣布“無限期關(guān)閉”，對中波兩國自然是都沒有好處的。

更何況中歐班列已經(jīng)“堵”在路上，外媒稱300多列貨箱被阻攔在波白邊境，歐洲公司訂購的貨物已經(jīng)拖延了快一周，商家和客戶都在等。

有媒體報道一些進口商連貨源都買不到，虧損很嚴重，現(xiàn)在也在向歐盟焦急要求處理，歐洲供應(yīng)鏈成本飛漲。

而且時間拖得越久，造成的損失也就越大。

波蘭這邊是一口咬定俄羅斯和白俄在“挑事兒”，為了國家安全必須要關(guān)閉邊境才行，也沒說什么時候開放。

日前我國外長王毅訪問歐洲，期間和波蘭總統(tǒng)、外長分別進行了會談，解決中歐鐵路是重點問題。

讓人沒想到的是：

這次會談波蘭也很配合，在會后的文件中，中波雙方明確強調(diào)，要“共同致力于保障中歐班列運輸通道的安全與順暢運行”。

而且俄羅斯的軍事演習(xí)行動在日前已經(jīng)結(jié)束，波蘭也沒有什么理由繼續(xù)關(guān)閉邊境，以這種方法“無理取鬧”了。

結(jié)果沒想到，中國外長王毅剛離開沒幾天，波蘭這邊就放出了一條消息：

不會改變?nèi)涨俺雠_的“無限期關(guān)閉波白邊境”的措施，直到消除來自白俄羅斯的威脅，讓波蘭民眾的安全得到“充分保障”為止。

波蘭這邊很明顯又反悔了，他們之前承諾的“保障中歐班列運輸通行”也根本沒有履行。

波蘭這邊到底想干什么？

其實這個問題他們早就給出答案了。在王毅外長訪問之前，波蘭外長就給了一個口信：

希望中國去和俄羅斯實現(xiàn)“交流”，讓俄方停止對歐盟成員國東部邊境的“混合行動”。

至于什么是“混合行動”，波蘭也沒有說清楚，全靠外媒自己理解了。

波蘭方面雖然沒有明說，不過從最近歐盟已經(jīng)多次讓中國找俄羅斯“施壓交涉”，讓中國在俄烏沖突問題上要求普京停戰(zhàn)。

不光是歐盟外長卡拉斯等人要求中國去“施壓俄羅斯”，奧地利外長也在早些時候重復(fù)“中國是大國，應(yīng)該發(fā)揮責(zé)任勸俄羅斯去談判”。

他們可不是一直說好話讓中國去，奧地利當(dāng)時還威脅“如果歐盟對俄制裁被規(guī)避，那我們就必須采取行動”，暗示也要實行經(jīng)濟懲戒。

再加上中歐班列突然被關(guān)閉這件事，很難讓人相信是“巧合”。

從另一個視角來看，波蘭敢單方面關(guān)閉邊境嗎？

歐洲很多企業(yè)的損失他們也承擔(dān)不起，這件事大概率是得到了歐盟的允許，通過這種手段來使絆子。

說白了，就是歐洲變著法用“叫停”班列這件事，迫使中國對俄羅斯施壓。

中國之前早已經(jīng)強調(diào)過，對俄烏沖突的立場，就是持盡早通過外交努力政治解決危機，以及勸和促談。

歐盟也太高估中國的影響力，或者說他們現(xiàn)在就是想找個理由，給中國進行經(jīng)濟“威懾”，響應(yīng)特朗普之前的要求。

19號中國這邊發(fā)布了一條消息，外交部發(fā)言人明確表示：

愿意同俄羅斯等北冰洋沿岸國家以及其他對此感興趣的國家一道，在北極航道的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運營領(lǐng)域深化國際合作。

中國這邊相當(dāng)于已經(jīng)明確向沿途國家發(fā)出邀請，希望重建北冰洋航線，讓中國的貨運可以從遠東地區(qū)直達歐洲。

這樣不僅能加強貨運能力，同時也無需從陸地上經(jīng)過這些東歐國家了，減少現(xiàn)在的“戰(zhàn)略風(fēng)險”。

尤其是當(dāng)前波蘭這邊“不配合”，還向中國提出不著邊際的設(shè)想，更讓北極航線建設(shè)需要趕快提上日程。

這條航線很多年前就討論過，最近這兩年受到全球變暖影響，北冰洋的冰封期明顯減少了，航線上的浮冰情況也得到緩解。

更何況，中國現(xiàn)在的造船和海運實力相比之前不可同日而語，完全有能力專門開發(fā)從北冰洋“繞道”的這條航線。

不管是從成本還是載貨量上來看，都優(yōu)于中歐班列的日程。

預(yù)計建成將會大力拓展中國到歐洲的通商能力，提高貨運水平。

不過對比來看，北極航線的缺點也很明顯。

一方面載貨的船舶需要具備更高的防撞冰能力，還會導(dǎo)致船舶建造成本大幅提高。

而且船舶在冰區(qū)航行，油耗增加，載貨量減少，維修保養(yǎng)成本加重。

另一方面，北極航線通航窗口期短，再加上這些年，美國等西方國家對北極地區(qū)的戰(zhàn)略關(guān)注和介入，特朗普想“奪取格陵蘭島”，很有可能就是為了對北極的控制。

這些來自西方的政治行動，很容易對中國參與北極航線開發(fā)產(chǎn)生影響。

外交部此次發(fā)出呼吁，也是希望得到沿途的北歐國家的“配合建設(shè)”，也是中國正在擺脫單一依賴，建立更加穩(wěn)定有效的國際物流網(wǎng)絡(luò)的信號。

參考資料

《外交部：愿與各方共同推進北極航道的開發(fā)利用》央視新聞

《中歐班列：“鋼鐵駝隊”讓內(nèi)陸變“港口”》環(huán)球時報

《王毅同波蘭副總理兼外長西科爾斯基會談》新華網(wǎng)