大裁員，中年人最愛的“國民神車”也扛不住了

兵敗如山倒，百年大變局下，美系車龍頭福特也扛不住了！

百年福特，堪稱偉大！

一直以來，通用和福特都是美系車的最佳代表，后來馬斯克橫空出世，才有了特斯拉撐起美系電動(dòng)車最后的希望，可惜同行是冤家，特斯拉不僅蠶食兩家的市場(chǎng)份額，還跑到國外建廠，哪怕是美系車龍頭也扛不住了。

不知不覺間，時(shí)代變了，美國汽車界的不倒傳奇，在華銷量暴跌，電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)不斷推遲、裁員減本，甚至有“崩盤”的風(fēng)險(xiǎn)。

市場(chǎng)瞬息萬變，轉(zhuǎn)型緩慢的傳統(tǒng)汽車巨頭，還能撐幾年呢？

也許，汽車工業(yè)靠內(nèi)燃機(jī)專利“躺賺”百年的時(shí)代，真的要結(jié)束了！

2025年上半年，中國新能源汽車銷量超690萬輛，同比增長超40%；

前8個(gè)月，我國新能源汽車產(chǎn)銷近千萬輛，滲透率超45%。

值得一提的是，上周我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷售突破4000萬輛，這一重大里程碑，產(chǎn)銷量連續(xù)10年保持全球第一！

目之所及，國產(chǎn)和外資車，正經(jīng)歷著處境顛倒的巨變；特別是在新能源車方面，演繹著一場(chǎng)冰與火之歌。

01

通用汽車宣布大裁員后，美系車龍頭福特也扛不住了！

福特汽車公司近期宣布，由于歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求持續(xù)疲軟，其位于德國科隆的電動(dòng)汽車工廠將于2026年初裁員1000人。

要知道，科隆工廠可是福特在歐洲的電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地，福特全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重大依仗。

被寄予厚望的科隆工廠，福特在2年前剛不吝20億美元對(duì)其完成改造升級(jí)，被福特譽(yù)為“通往更好之路”的關(guān)鍵里程碑。

哪知道，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。

福特表示，兩年前科隆電動(dòng)汽車中心開業(yè)時(shí)，行業(yè)預(yù)計(jì)歐洲新車登記中35%將是電動(dòng)車，但現(xiàn)在預(yù)估到2025年底僅有20%。

工廠目前生產(chǎn)的探險(xiǎn)者電動(dòng)版（Explorer Electric）和Capri兩款電動(dòng)車型，銷量遠(yuǎn)不及預(yù)期，導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，裁員就成了福特應(yīng)對(duì)電動(dòng)化失敗最后的“殺手锏”。

事實(shí)上，此次裁員并非孤立事件，而是福特在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中羸弱表現(xiàn)后，被迫進(jìn)行的大規(guī)模成本削減計(jì)劃。

去年11月，福特就曾公布計(jì)劃到2027年底在歐洲裁員4000人，主要針對(duì)德國和英國的工廠。如果兩輪裁員全部實(shí)施，福特在科隆工廠的員工數(shù)量將縮減到約7600人，與五年前的2萬人相比減少幅度超過60%。

也不怪科隆工廠不夠努力，實(shí)在是福特在歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)太差，特別是所在地德國。

數(shù)據(jù)顯示，德國去年新注冊(cè)汽車中，福特旗下車型占比僅為3.5%，市場(chǎng)份額下滑非常明顯。

導(dǎo)致福特歐洲業(yè)務(wù)長期處于虧損狀態(tài)，這也就成了裁員最致命的“稻草”。

要說歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)不景氣也就罷了，事實(shí)上歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)卻在增長，今年1-7月歐盟純電乘用車注冊(cè)量達(dá)101萬余輛，份額提升至15.6%。

究其根本，福特等傳統(tǒng)制造商面臨來自中國車企的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)環(huán)境變化的雙重挑戰(zhàn)。

拼不過中國新能源車怎么辦？那就揚(yáng)長避短，于是不少外資車企巨頭不惜“打臉”也要推遲全面電動(dòng)化，福特就是其中之一。

沃爾沃、奔馳、奧迪，先后在電動(dòng)化路線發(fā)生了重大轉(zhuǎn)向，決定向現(xiàn)實(shí)低頭，最終還是選擇將燃油車戰(zhàn)略給重新提上日程。

福特已將從“到2030年在歐洲只售電動(dòng)車”的早期口號(hào)，調(diào)整為“視需求靈活配置能源結(jié)構(gòu)”。

強(qiáng)勁動(dòng)力、寬敞空間......這些往日美系油車賴以生存的優(yōu)勢(shì)，在新能源車面前不值一提，反倒是油耗高、小問題頻出且保值率低這些缺點(diǎn)一直被詬病，從未被重視。

最終也因此在汽車市場(chǎng)上付出了慘痛的代價(jià)，銷量驟降，轉(zhuǎn)型困難。

難道，一家歷經(jīng)過世紀(jì)風(fēng)雨滄桑的百年品牌，僅靠裁員就能在新能源大潮中“翻身”嗎？

02

中外風(fēng)云同天，車企表現(xiàn)卻截然不同。

2025年8月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成281.5萬輛和285.7萬輛，環(huán)比分別增長8.7%和10.1%，同比分別增長13%和16.4%。1-8月，汽車產(chǎn)銷分別完成2105.1萬輛和2112.8萬輛，同比分別增長12.7%和12.6%。

中國汽車產(chǎn)銷創(chuàng)新高，再次突破記錄，首次雙超2000萬輛！

其中，表現(xiàn)最顯眼的莫過于“車王”比亞迪。

8月，比亞迪銷售37.36萬輛車，海外銷售80464輛，同比增長146.4%。2025年1-8月，共銷售286.39萬輛車，同比增長23.00%。

這兩年，大家已經(jīng)逐步習(xí)慣了比亞迪在國內(nèi)市場(chǎng)的“一騎絕塵”，可大家不知道的是，比亞迪今年在海外市場(chǎng)完成了“世界級(jí)”突破。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪今年前7個(gè)月累計(jì)海外銷量已達(dá)55萬輛，同比激增130%，半年出口量已超去年一年的成績。

在傳統(tǒng)車企巨頭的腹地歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)極其亮眼，今年上半年，比亞迪以71345輛的銷量成績，高居歐洲新能源市場(chǎng)中國品牌銷量榜榜首，同比增長322.99%。

要知道，歐洲市場(chǎng)被視為全球汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最激烈、挑戰(zhàn)最大的核心市場(chǎng)之一，市場(chǎng)教育成熟，傳統(tǒng)汽車品牌根基深厚。

然而比亞迪卻在歐洲市場(chǎng)撕開了口子，尤其在英、法、德、意、西五大重點(diǎn)市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異。其中，比亞迪在意大利和西班牙雙雙拿下新能源銷量第一。在西班牙，比亞迪上半年銷量突破一萬輛，同比增長756%；在意大利，銷量達(dá)10828輛，同比增幅高達(dá)2573.58%。

如今，比亞迪已有13款車型奔馳在歐洲的大道上，比亞迪還計(jì)劃年底前在32個(gè)歐洲國家開設(shè)超過1000家門店，2026年超2000家，這相當(dāng)于直接把歐洲車企的家給“偷”了，一點(diǎn)后路都不給它們留啊。

今日之貴，昨日之功。

正是因?yàn)楫?dāng)初比亞迪的孤注一擲，停掉燃油車，全力沖刺新能源，才有了今日稱霸歐洲的戰(zhàn)績。

2025年中報(bào)顯示，比亞迪2025年H1營收3712.8億，同比增長23.3%，首次超越特斯拉半年收入；歸母凈利潤155.1億，同比增長13.8%，而特斯拉同期凈利潤跌去30%；經(jīng)營活動(dòng)現(xiàn)金凈流入318.3億，同比增長124.5%。

03

特斯拉作為美系電動(dòng)車最后的“榮光”，一直以來都被視為是比亞迪“最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。

不過，特斯拉在二級(jí)市場(chǎng)的待遇明顯要比比亞迪好多了。

2025年前7個(gè)月，特斯拉銷量同比下跌13.2%，市值卻仍穩(wěn)居1萬億美元之上。而比亞迪呢？

不要說銷量回落，增速下滑都被視為天大利空。這里有個(gè)很大的“誤區(qū)”，有些股民認(rèn)為特斯拉是科技公司，有著無限潛力，而比亞迪卻被不少人誤解為是一家“造車公司”，科技公司沒有天花板，造車公司最高成就莫過于是下一個(gè)“豐田”。

其實(shí)，兩者在資本市場(chǎng)的差距，并不能說明任何實(shí)際問題。好在比亞迪也比較理智，低調(diào)投入，鉆研技術(shù)；高調(diào)做事，宣揚(yáng)國威。

2025年H1，比亞迪研發(fā)投入308.8億，同比增長53.5%。同期，特斯拉研發(fā)費(fèi)用30億美元（約合215億元人民幣），還不到比亞迪的70%。

高投入自有新收獲，比亞迪今年先后發(fā)布“天神之眼”智駕系統(tǒng)（除極個(gè)別車型全系標(biāo)配）、兆瓦閃充（5分鐘充電400公里）、第五代DM技術(shù)（百公里虧電油耗2.4升）等三大核心技術(shù)和19款新車。此外，還宣布了智能泊車兜底，刷屏的比亞迪9000噸大壓鑄生產(chǎn)線，仰望U9X跑出496公里極速，取代燃油車登頂全球量產(chǎn)車極速榜首……

這些成就哪一項(xiàng)不彰顯著比亞迪雄厚的科技實(shí)力，誰又敢說比亞迪不是科技公司呢！

反倒是那些坐吃“油車紅利”的傳統(tǒng)巨頭們，正在逐漸失去科技公司的標(biāo)簽。

產(chǎn)業(yè)技術(shù)的每一次變革，都改變著這個(gè)時(shí)代。

新能源大勢(shì)面前，曾屬于美系、日系、德系的光芒都開始“黯淡無光”起來。

美系在燃油車時(shí)代就已掉隊(duì)，日系在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上無比掙扎，德系工業(yè)體系在汽車工業(yè)衰落帶動(dòng)下甚至都有著“崩塌”的風(fēng)險(xiǎn)。

近年來，作為美國造車新勢(shì)力的代表，菲斯克、普羅特拉和Lordstown Motor因高利率和需求下降導(dǎo)致資金枯竭，紛紛申請(qǐng)了破產(chǎn)。

這些公司曾被市場(chǎng)寄予厚望，投資者希望其能夠憑借創(chuàng)新技術(shù)或商業(yè)模式革新整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)。

結(jié)果，都是“美夢(mèng)一場(chǎng)，破碎收?qǐng)觥保?/p>

如今，福特這艘百年巨輪正駛?cè)胱兏镲L(fēng)暴眼。

嚴(yán)格來說，這不僅是福特的生死戰(zhàn)，更是全球傳統(tǒng)巨頭在新能源時(shí)代的掙扎縮影。