盤點現在誰還在買燃油車？

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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現在一說買車，好像大部分消費者第一反應就是新能源車，電視、網站和社交平臺等也都被新能源車占了C位。

那么，油車時代真的已經畫句號了嗎？

數據似乎并不支持這一說法，乘聯分會數據顯示，今年1-7月，盡管在首購群體模式下降和新能源車的沖擊下，傳統燃油車的市占率有明顯下滑，但其依然賣了627萬輛。

圖/2025年1-7月國內汽車銷售情況

來源/互聯網 新能源觀截圖

與此同時，燃油車也并未被動防守，而是積極出擊，8月以來，全新上汽奧迪A5L Sportback、一汽-大眾全新攬境、長安第三代UNI-V，2026款星途攬月等多款燃油車相繼上市。

J.D. Power近日發布的《2025中國汽車產品魅力指數研究報告》進一步印證了油車的“韌性”。報告顯示，燃油車的新車魅力指數不降反升，特別是在駕駛體驗、燃油經濟性和外觀設計等方面獲得較高評價。

在這個新能源車頻上熱搜的時代，究竟是誰還在選擇燃油車？他們又是出于怎樣的需求和考量？

1.發動機忠實擁躉：為熱愛、需求和使用場景買單

“現在來店里看油車的客戶，幾乎不用我們過多介紹，目標都特別明確。”

擁有五年燃油車銷售經驗的王遠（化名），一語道出了如今大多數油車買家的心思。

“到店顧客的關注點都很集中，有的側重操控手感，有的會仔細核算優惠力度，很少有與新能源車進行對比的。”

95后陳陽（化名）便是王遠口中“目標明確”的典型。前不久，他剛提了一輛高爾夫GTI，談及選擇理由，他眼里滿是興奮。

圖/高爾夫GTI

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“油車的駕駛體驗讓我更有參與感，發動機在不同轉速下的聲浪、變速箱換擋的細膩反饋，這些都是電車電機無法替代的機械美感。”

對陳陽來說，油車從來不是單純的代步工具，更像能提供情緒價值的收藏品。“我大學畢業后買的第一輛車是2006款雷克薩斯IS，說實話，當時光改裝和維修那款車頻出的小毛病一年就花了我五萬多，但直到現在我也沒舍得賣掉，偶爾還會開出去兜兜風。”

圖/雷克薩斯IS

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與陳陽這類為熱愛買單的消費者不同，李女士選擇油車的理由很務實——價格更劃算。“同級別車型，現在油車的終端價能比電車低不少，我買車就是圖個實用，沒必要多花冤枉錢。”

李女士的想法并非個例，受新能源車競爭壓力影響，2025年多家燃油車品牌推出大幅優惠，部分車型終端售價較去年下降10%-15%，讓不少注重短期成本的消費者動了心。

J.D. Power《2025中國汽車產品魅力指數研究報告》顯示，燃油車對消費者吸引力的顯著提升，“經濟性”是重要推動因素之一，較此前上漲17分。

除了情感偏好與價格優勢外，貼合實際使用場景更是不少消費者選擇油車的關鍵。

郄女士的用車需求不止日常通勤，每月還得回老家、逢年過節要自駕出游，最終她選擇了邁騰，“我每個月都要跑長途，電車的續航焦慮和補能耗時，實在沒法滿足我的需求。”

圖/大眾邁騰

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在北京CBD工作的周先生，則因“低頻使用”選擇了油車。他的日常通勤距離不到10公里，地鐵20分鐘就能直達公司，開車反而要堵1個半小時左右。

“除了雨雪天，我基本靠地鐵出行，家里的那輛寶馬X3主要用在周末周邊游，一年下來也就能跑個5000公里左右。”

圖/寶馬X3

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周先生直言，新能源車長期停放會消耗電量，即便不開也得定期充電維護，電池還會隨著時間衰減，但油車沒有這些顧慮，就算停半個月，只要有油就能正常啟動，他鄰居的老款燃油車已經開了12年，至今沒出過大故障。

“以我的用車頻率，油車省心耐用，沒必要跟風買電車。”

2.油電共存時代=功能機與智能機并存

面對當下電車與油車共存的時代，不少消費者直言有種似曾相識的感覺，像早年手機市場的轉型期。

“現在買燃油車，就像當年堅持用諾基亞功能機一樣，對我來說，油車更符合我的實際需求。”寶馬X3車主周先生如是說。

回溯過去，2007年第一代iPhone問世后，智能機用觸控屏和應用生態開始重構手機市場，但功能機并未就此消失。

圖/諾基亞功能機--初代iPhone智能機

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中國信通院數據顯示，今年上半年，盡管智能手機累計出貨量達1.3億部，占比總手機出貨量的超九成，但功能機仍在老年群體、特定行業用戶、數碼產品收藏愛好者等小眾領域存在，與油車當前“市占率下滑但仍有穩定需求”的狀態高度相似。

圖/2025年H1國內手機市場出貨量

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與諸多消費者的接觸中，我們逐漸發現，選擇功能機的用戶與當下選擇燃油車的消費者，其核心邏輯一致——他們并非不了解智能機或電動車的優勢，而是基于自身實際需求做出的理性選擇。

就像功能機用戶看重的是長續航、操作簡單、耐用性強和價格實惠，燃油車用戶同樣看重這些核心價值。

“我經常要去偏遠地區出差，那里充電樁不好找，選油車是最好的選擇，續航長、加油站好找，這就跟戶外勘探者拿著功能機去野外工作一個道理，更適用。”

“我平時用手機就打打電話，老年功能機完全夠用，油車也一樣，能開就行，電車那些智能功能我根本用不上。”

從產品特性來看，燃油車正如當年的功能機，在核心功能上相比電車更具優勢。

續航方面，一箱油跑500-1000公里是常態，且補能只需3-5分鐘；環境適應性上，即便在-20℃的極寒環境下，燃油車也能保持接近100%的啟動成功率；使用成本與保值率方面，油車的維修保養成本低，三年保值率能穩定在55%-70%。

圖/部分燃油車型3年保值率

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但同時，油車也與功能機一樣存在“功能單一”的短板，在智能化體驗、環保屬性上明顯落后于電車。

“我朋友的理想L9車機系統特別智能，能自動泊車、遠程控制，還能OTA升級，我那輛油車就只能老老實實開，感覺像個老古董。”寶馬X3車主周先生吐槽道。

圖/理想L9

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反觀電車，雖然在使用成本、智能化體驗和環保方面具有優勢，卻存在續航短、維修復雜、保值率低、補能時間相比油車要長等痛點。

特別是在長途出行和極端環境下的表現，仍然讓不少消費者心存顧慮。“有次開電車去旅游，路上找充電樁費了好大勁，有些充電樁還壞了不能用，等充好電，游玩的時間都少了很多，要是開油車就沒這些煩惱。”

3.五年后，還會有人只買油車嗎？

盡管2025年仍有不少消費者出于各種需求和考量只買燃油車，但汽車市場格局正在悄然改變，未來油車能否真的與電車共生存在依然是個未知數。

據頭部電池廠商寧德時代公開規劃，2027年固態電池將實現小規模量產，2030年有望實現規模化應用。這一技術突破將直接沖擊油車當前的核心優勢。

“如果固態電池真能如宣傳那樣，能徹底解決續航焦慮和充電時間長的問題，我現在選擇油車的理由就不那么充分了。”

因高頻長途需求選油車的郄女士坦言，她對固態電池技術一直保持著關注和期待，“聽說固態電池能量密度能比三元鋰、磷酸鐵鋰這些提升一倍多，充電時間縮短到10分鐘內，那我的里程焦慮就解決了，到那時我肯定會選電車。”

圖/固態電池與鋰電池對比

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同樣因實際用車需求選油車的周先生，對于郄女士的觀點表示贊同。他解釋，自己并非不喜歡電車的智能體驗，只是覺得油車的低頻使用更省心，長期成本可控。

“如果未來電車電池用10年也不衰減，那我肯定會換電車，畢竟電費便宜，還能享受智能駕駛功能，現在選油車，就是怕電車的‘麻煩’，要是這些問題解決了，油車的優勢就沒了。”

有一點需要注意，即便是油車發動機的忠實粉絲，其也對固態電池技術充滿期望，想要體驗。“我肯定不會放棄燃油車，它們對我來說是情懷，但如果未來有搭載固態電池的性能電車，加速和操控能媲美油車，我也會考慮買一輛家用。”

“我不會放棄燃油車的那種駕駛樂趣，但也不排斥體驗電動車的科技感，未來家里很可能會同時擁有燃油車和電動車，分別滿足不同的出行需求。”

圖/固態電池的優勢

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從行業趨勢來看，未來，隨著固態電池的規模化應用和其他科技的發展、充電樁網絡的完善和普及，電車的續航焦慮、補能焦慮、電池衰減焦慮將基本解決，油車當前的補能快、續航穩、耐用性強等優勢會大幅削弱。

屆時，電車將憑借智能化、低使用成本、環保屬性，成為市場絕對主流，而油車則會像如今的功能機一樣退守小眾市場，成為長途越野、極端氣候、性能追求者的選擇，或是汽車愛好者的收藏品。

【頭圖由AI生成】