車圈押注情緒價值，再造小米汽車“神話”？

文/周雄飛

3分鐘，大定突破20萬輛。

小米YU7正式上市后，由于短時間內創造了這樣行業前無古人的訂單成績，這一大定表現也被整個智能汽車行業視為幾乎沒有第二家車企品牌能夠復制，因此被視為行業的“神話”。

復盤小米YU7的“封神”過程，情緒價值成為很多人公認的取勝秘籍。先不說像素級抄襲法拉利的外觀設計以及多款配色，就擊中了無數消費者的喜好點，筆者身邊很多朋友僅為此就做出了下單的決策。

再加上全面對標“昔日爆款”特斯拉Model Y，并用更低的售價讓小米YU7在性能、續航、智能化和舒適程度等方面數據上完勝前者，以及雷軍極富感染力的產品演講，這樣滿到溢出的情緒價值，讓消費者幾乎找不出不下單小米YU7的理由。

雖然雷軍和小米汽車已成“神話”，但并不妨礙看清這些事實的眾車企繼續走上“造神”之路，而它們手中的武器正是情緒價值。

以小鵬汽車為例，最近他們的全新小鵬P7正式亮相，其創始人何小鵬在介紹這款新產品時多次提到情緒價值，落到產品上就是極富科技感和藝術感的外觀設計和跟隨喚醒擺動的三軸中控屏，以及可以在AR-HUD上向插隊的前車“丟表情包”，來釋放路怒癥。

圖源小鵬汽車

何小鵬并不是現在才關注情緒價值，早在上個月的小鵬G7上市發布會上，他就提出了“做車，左手要有科技，右手要有藝術，品質是基礎，情緒是高度。”的觀點。

而在新P7身上，何小鵬則認為“現在顏值和科技同等重要，但顏值領先半個身位。”言外之意，產品的顏值或許更容易讓消費者獲得情緒價值。

除了小鵬之外，理想、零跑、長城和特斯拉等車企，也在快速打造自身品牌和產品的情緒價值。

但要做好智能汽車產品的情緒價值，本質是一個系統化工程，就像小鵬G7可以做到避障和避讓救護車的同時，還能聽懂車內乘客需求的功能，這就需要讓智駕域、座艙域、動力域和底盤域等跨域融合。

正因這樣，跨域融合已成為目前智能汽車產業積極布局的領域。比如今日小鵬和大眾聯合宣布，他們基于X-EEA架構共同研發的跨域融合架構CEA，不僅會支持大眾在華的純電產品，還會拓展至在華的燃油及混合動力產品。

小鵬和大眾宣布擴大電子電氣架構技術戰略合作，圖源大眾汽車集團

理想在今年3月底推出了他們自研的星環OS整車操作系統，并對全行業開源，可實現算力的跨域共享和多域融合；零跑汽車則是通過打造“四葉草”中央集成電子電氣架構，來實現跨域融合的能力。

除了這些車企之外，英偉達、黑芝麻智能和Nullmax等芯片、自動駕駛企業都在布局跨域融合相關的軟硬件能力。

在何小鵬看來：“要做好產品的情緒價值，就需要做到跨域融合，跨域融合就是情緒價值”。這樣看，智能汽車行業也已駛入新的“軟硬協同”的新時代。

1、造車，情緒價值變得很重要？

“車企們發布會的內容展現，已經從他們想講什么，轉變為消費者到底想聽（看）什么，確實很好地照顧了大家的情緒價值。”

這是一位新能源車主和飛說智行聊天時說出的感受。可以說，隨著小米SU7和YU7在智能汽車行業中掀起海嘯之后，讓整個行業意識到了消費者情緒價值對于推動產品銷量增長的巨大價值。

由此，車企們紛紛把打造情緒價值作為目前的核心任務。以小鵬汽車為例，有意打造情緒價值的時間最早可以追溯到小鵬MONA M03 MAX上市時。

由于這款產品主打年輕化，因此在當時發布會會場布置上，就引入了樂隊、打卡點和多彩的元素作為搭配，以及邀請歐陽娜娜作為發布會嘉賓，飛說智行彼時置身其中，無不感受到青春和律動的情緒氛圍。

隨后小鵬G7和新P7的亮相和上市，同樣把情緒價值拉滿。

首先來看小鵬G7，除了全面對標特斯拉Model Y、并做到遙遙領先（除前備箱尺寸）之外，車上那塊87英寸的“追光全景”AR-HUD，就能讓駕駛員看清車外環境和危險因素的同時，甚至還能停下車看場電影和刷會視頻。

小鵬“追光全景”AR-HUD，圖源小鵬汽車官微

通過飛說智行的親自體驗，小鵬他們對于這塊AR-HUD的宣傳，可以說沒有一點夸張的成分。再加上小鵬G7會搭載VLA+VLM“大腦”，以及也是行業首款具備L3級算力的產品。

基于產品力上的這些優勢，小鵬G7的售價卻只要19.58-22.58萬元，橫向來看比特斯拉Model Y和小米YU7都便宜，對于這個定價，何小鵬表示也是給予情緒價值的一部分。

這樣的情緒價值放到小鵬新款P7上，更是如此。比如新款P7的外觀設計，兼具科幻和藝術感，按照何小鵬所說，這款車的設計經歷了上千版的迭代，或許為了讓大家對此有所感知，在發布會展示區就擺放了這款車的外觀設計泥模迭代工序。

產品功能上，小鵬新款P7車內三軸四個方向可擺動的中控屏，廣受大家喜愛和把玩。簡言之，當車內乘客喚醒小P后，這塊屏幕就能轉到喚醒乘客的方向，仿佛在與你對話一般。

圖源小鵬汽車官微

那塊“追光全景”AR-HUD，小鵬新款P7也搭載了，只不過相比于小鵬G7的那些功能基礎上，還創新添加了向前車“丟表情包”的新功能，該功能和小鵬車內的“敲木魚”功能異曲同工，都是為了緩解駕駛員在通勤路上的焦慮。

從MONA M03 MAX，到之后的G7和新款P7，可以看到何小鵬對于造車的理念已經發生改變。“以后我們要做成一個超級產品經理，從產品經理變成超級產品經理要把情緒價值做好。”何小鵬曾這樣對飛說智行表示。

而在全新P7的媒體交流中，何小鵬對飛說智行表示，會繼續努力為消費者提供更多的情緒價值。

除了小鵬之外，其他車企們也沒有閑著，都在情緒價值上摩拳擦掌。

就像理想汽車在他們的i8上市發布會上，就安排了很多工作人員站在會場門口呼喊“歡迎回家”的口號，然后在活動現場的布置上也傾向于家庭客廳的氛圍打造，以便營造出回家的溫馨和舒適感。

產品上，除了已成標簽的“冰箱彩電大沙發”之外，還搭配了一張車內的小圓桌，方便讓一家人或者朋友們圍桌而坐，以及僅用嘴開車的“VLA司機大模型”和幫駕駛員無感繳停車費的“理想同學”，讓整個i8充滿情緒價值。

圖源飛說智行攝

零跑B01上市后，零跑汽車董事長朱江明也透露道會在之后的慕尼黑車展發布“有情緒價值”的高端車，會搭載許多“黑科技”。長城汽車在主打越野場景的新款坦克500中，也加入凸顯情緒價值的“冰箱彩電大沙發”。

曾推出“愛犬模式”的特斯拉，也宣布會在秋季推出大六座版本的Model Y L，相比于五座版Model Y除了增加一個座位之外，在內飾方面也有升級，試圖擺脫“毛坯房”印象，如此滿足消費者需求也是情緒價值的體現。

羅蘭貝格在發布的《汽車人群洞察與購車決策白皮書》指出，汽車消費者人群購買產品的需求目前正在從“出行剛需”向“個性消費”轉變，更傾向于為情緒價值買單。

除了小米汽車的示范作用，這或許也是以上這些車企如此重視打造情緒價值的主要原因。但想要做好情緒價值這件事，并不容易。

2、跨域融合，是做好情緒價值的關鍵？

智能汽車如何把情緒價值功能做到真正打動人？

可以想象一個場景：比如未來當你早上要去上班時，車輛就會自主開到家門口等待你，然后自己打開門對你說“主人你好”并邀請你上車，上車之后車輛就會自主按照導航路線駛向公司，與此同時還會主動告訴你今天一天有哪些工作安排和行程。

要實現上述這樣的一系列智能且擬人的功能，本身就是一個系統化工程，因為拆解一下就會發現，整個過程涉及到座艙域、智駕域、底盤域、車身域和動力域等功能域的相互聯動，需要做到實時的跨域融合。

正因這樣，再來看何小鵬所說的“跨域融合，就是情緒價值”這句話，并不是沒有道理。

跨域融合之中，駕艙融合已成為行業探索最多的一大方向，正像芯擎科技CEO汪凱說的那樣：“智能座艙與智能駕駛之間的邊界正在模糊化和融合化，這樣做可以有效提高平臺集成度，降低系統成本，這將是主機廠降本增效很好的解題思路。”

跨域融合，圖源均聯智行官網

但要做好駕艙融合，也有一些挑戰，比如如何分配座艙域和智駕域的計算算力分配？如何在單一平臺上保證不同功能域的安全隔離，尤其是對安全等級要求不同的座艙和智駕兩域？

以小鵬為例，在芯片方面，目前采取了3顆自研圖靈芯片（2顆智駕+1顆座艙）+1顆高通8295的方案，其中座艙的一顆圖靈芯片按照飛說智行的理解，應該充當著跨域的算力“機動兵”，來保證智駕和座艙兩域復雜功能的實現。

為了保證跨域融合的穩定性，小鵬在2023年的“1024科技日”還推出了行業首個駕艙融合的車載計算中心XCCP作為X-EEA 3.5架構的核心計算節點，集成了包括智能駕駛、座艙、儀表、網關、IMU、功放等功能，可實現40%的成本節約，同時性能提升50%。

聊到X-EEA 3.5架構，就不得不提到小鵬和大眾聯合開發的CEA架構，該架構基于小鵬X-EEA 3.5架構，通過中央計算平臺與多個區域控制器實現智駕和座艙的跨域融合，可減少30%的ECU來提升整體系統穩定性。

根據最新的消息，CEA架構除了會支持大眾在華研發的純電動車型之外，還會拓展應用至在華生產的燃油及混合動力車型，可以說真正讓大眾在華的產品體系實現“油電同智”。

CEA架構，圖源大眾汽車集團

理想汽車在跨域融合上目前直接選擇了英偉達Thor-U的芯片方案。基于該芯片同時處理智駕、座艙、網關等跨域任務，通過虛擬機技術隔離各功能域系統。

此外，理想在今年3月底推出了他們自研的星環OS整車操作系統，并且對全行業開源。需要注意的是，該整車操作系統由于建立了虛擬化系統，就可以讓AI算力得以跨域共享。

并且通過異構系統設備共享框架，理想星環OS實現了傳感器設備等硬件的共享。比如在倒車影像、行車記錄儀和智能輔助駕駛場景中，只需調用一顆攝像頭就夠。降低性能損耗的同時，也降低了硬件布線的成本和復雜度，提升系統的可靠性。

對于零跑汽車來說，也一直在跨域融合方面投入。從2023年推出“四葉草”中央集成式EE架構，由一顆SoC芯片打造的中央超算實現動力、智駕、座艙、車身四域合一后，到今年這一架構已經升級為LEAP 3.5架構，整車ECU進一步縮減至22個，通過高通8295+8650實現駕艙融合。

零跑汽車“四葉草”3.5架構，截圖自零跑汽車官方公眾號

除了以上車企之外，很多智駕公司和芯片公司也都在跨域融合方面進行布局。

例如智駕企業Nullmax，他們的駕艙融合的方案，目前就已適配高通SA8775和黑芝麻智能的跨域融合芯片C1296平臺，通過高集成架構與單芯片算力調度機制，可以兼顧性能、安全與成本優勢，不僅提升了開發與部署效率，也顯著降低了系統整體成本。

這其中，Nullmax基于高通SA8775芯片打造的方案加上NXP S32G，就可拓展支持跨域融合的計算能力，打通智駕、座艙、網關、BCM和VCU等功能域。按照Nullmax的介紹，基于他們的平臺化能力，這套方案未來還會移植至瑞薩X5系列芯片，面向全球市場。

目前，黑芝麻智能也與東風汽車、均聯智行聯合宣布C1296駕艙一體方案進入準量產階段，預計今年底達到量產狀態。

基于以上的分析來看，為了給產品賦予情緒價值，駕艙融合已成為目前智能汽車行業布局的主流方向，而打通更多功能域的跨域融合，則是行業公認的未來發展趨勢。

在飛說智行看來，只有讓更多域實現跨域融合，應該才能讓智能汽車的情緒價值產生出更多的可能性。

（本文頭圖來源于TMDB）