新疆伊犁人行吊橋將軍橋倒塌分析

2025年8月6日18時18分，新疆伊犁哈薩克自治州昭蘇縣夏塔旅游風景區內，一座吊橋發生繩索斷裂，導致橋面嚴重傾斜，多名游客被困其上，另有部分游客從橋上跌入下方湍急河流中，該事故造成共5人死亡，20余人受傷。

圖1 橋梁倒塌圖

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橋梁地理位置以及破壞情況

事故橋位于位于西天山主脈北麓的新疆昭蘇縣夏塔景區，景區占地65平方千米。夏塔古道是古代絲綢之路上最為險峻、高危的一條著名古隘道，又名唐僧古道，夏塔古道翻越天山主脊上海拔3600米的哈塔木孜達坂，溝通天山南北，全長120千米，是伊犁通南疆的捷徑。

圖2 橋梁地理位置示意圖

圖3 橋梁跨徑推算圖

根據事故橋所在的衛星地圖，如圖1-圖3所示，通過比例關系算事故橋總跨徑約125m，單跨為約41.3m，橋寬4.4m，橋高約5m，跨中吊桿高差約2.3m。

圖4 橋梁結構示意圖

在2024年6月19日，將軍橋一側主繩已發生過損壞，導致橋面傾斜，引發游客驚慌摔倒，所幸未造成嚴重傷亡。事故發生后，景區方面迅速封閉橋梁區域進行維修。經過搜集整理現場資料，初步可以判斷2024和今年斷裂的纜索分屬兩側，維修后的纜索本次沒有發生斷裂，如圖4所示。

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橋梁倒塌原因分析

根據事故現場視頻分析，橋梁坍塌的可能的直接性原因是兩座中支座處的纜繩節點發生斷裂。結構單側纜索失效導致吊橋1#跨與2#跨出現顯著傾斜；1#跨纜繩末端完全脫離支座并墜落至橋底，其橋面板呈現約30°的初始傾斜角，而跨中區域傾斜角進一步增大至約50°；2#跨結構表現出相似的破壞模式，其前端纜繩同樣發生斷裂，橋面傾斜情況與第一跨基本一致，如圖5所示。

圖5 繩索斷裂圖

梁坍塌前橋上約有29名游客，根據網上視頻及其作者描述，橋梁坍塌時橋上許多游客在拍攝視頻時，吊橋搖晃，吊橋產生一定幅度的橫向搖晃。

遇難者均墜入橋下夏塔河（冰川融水，水溫近0℃，流速達1.2m/s），其中4人因溺水、1人因撞擊亂石而死亡；傷者多為骨折、頭部外傷及失溫癥。

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搖晃對受力的影響

將橋梁主纜簡化為單擺，視作周期性的做部分圓周運動。周期的計算公式如下，L為單擺臂長，g為重力加速度。

根據現場的參數，擺長L為2.3m，由于現場數據不十分確切，擺動過程中，纜索拉力主要取決于橋面系和人群荷載質量，搖晃過程中增加了上述質量的慣性力，在同樣擺動轉角θ的情況下，增加擺長將引起更大的慣性力，因此擺長L偏危險取為5.0m。為了說明人群晃動對纜索受力的影響，對一作為單質量塊的纜索晃動前后索力對比分析。

假設人群在橋面靜止時，纜索拉力為T0，人群搖晃導致橋梁晃動時纜索拉力為T，假設纜索橫向擺動時候，纜索在擺動平面內投影與豎直方向的夾角為θ ，繩長為r，如圖6所示，則根據受力平衡推導出公式（2）：

在單擺達到最低點時，勢能轉化為動能，速度達到最大，夾角為0，因此繩拉力T達到最大值，如公式（3）：

圖6 纜索擺動模擬圖

T和T0相對大小計算結果如表1所示。

表1 單擺最大拉力數據表

從表1可以看出，即使是達到35°的擺動角度，初步推算纜索拉力約增加了約20%。實際工程中，橋面自重和人群荷載可以看成是均布荷載，最大的慣性力發生在跨中速度最大的地方。因此，用跨中加單質量塊分析可能會放大晃動前后索力變化，因此可以偏安全的估計晃動的影響。在實際設計中，建議使用完善的結構動力學模型計算二者差異。由于實際公路工程中，吊索安全系數取值大多不低于3.0，若人行吊橋纜索安全系數也取3.0以上，如果橋梁服役性能沒有顯著退化，可以初步判斷符合設計規定人數的橋上人員的擺動應該不會引起結構倒塌。

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小結

近年來，我國各地景區建設了很多人行吊橋和玻璃棧道等景區設施，為保證景區游客安全，有以下3點建議：

（1） 與傳統公路和市政橋梁具有相對明確的養護養護責任主體相比，應明確景區人行橋等旅游設施責任主體，確保有效的養護。

（2） 結構設計時，綜合考慮風和人的動力行為，給出符合景區人行橋運行特點的主要受力構件安全系數。

（3） 適度的人行晃動一般不會引起符合設計規范且承載力沒有退化人行吊橋倒塌。

以上工作由浙江工業大學研究生余振源、項偉耀、祝慶輝、黃子涵和張燦合作完成，文本由研究生郭辛瑤和張燦編輯。本工作僅僅是學習事故調查分析的練習資料，如有不當之處，敬請批評指正。

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