中國(guó)無(wú)人車殺到歐洲！奔馳老家也要種“蘿卜”了

“中國(guó)蘿卜”為何受青睞？

手工勞動(dòng)/挖哥

手工編輯 /掘叔

出品/獨(dú)角獸觀察

1885年，德國(guó)人卡爾·本茨發(fā)明了第一輛汽油驅(qū)動(dòng)的汽車時(shí)，或許未曾想到，一個(gè)多世紀(jì)后，來(lái)自中國(guó)的無(wú)人駕駛方案將重塑歐洲的出行版圖。

8月4日，蘿卜快跑與全球領(lǐng)先出行平臺(tái)Lyft的戰(zhàn)略合作官宣，計(jì)劃2026年率先落地德國(guó)、英國(guó)，逐步在歐洲市場(chǎng)部署數(shù)千輛無(wú)人車，打造歐洲最大自動(dòng)駕駛車隊(duì)。

這距離蘿卜快跑與Uber達(dá)成史上最大規(guī)模無(wú)人駕駛合作僅過(guò)去半個(gè)月——兩大全球出行巨頭的“嚴(yán)選”，讓百度的“中國(guó)方案”成為無(wú)人駕駛賽道的關(guān)鍵變量。

作為現(xiàn)代汽車的發(fā)源地，歐洲曾以奔馳、寶馬等品牌定義了汽車工業(yè)的黃金時(shí)代。但在無(wú)人駕駛的浪潮中，由于立法滯后、戰(zhàn)略抉擇猶疑等諸多原因，歐洲在與中美的競(jìng)爭(zhēng)中落在了身后。

蘿卜快跑的到來(lái)，標(biāo)志著全球自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)格局的重構(gòu)：中國(guó)技術(shù)正從“追隨者”走向“引領(lǐng)者”、“破局者”為歐洲乃至全球提供安全、高效、可規(guī)模化的無(wú)人駕駛解決方案。

01

出海提速

早在2023年初，業(yè)內(nèi)就有消息稱，快手正著手正式入局信貸領(lǐng)域，到了2023年末，快手進(jìn)一步落實(shí)金融野心，陸續(xù)招兵買馬，其中涉及風(fēng)控合規(guī)、供應(yīng)鏈金融等方向的崗位。

蘿卜快跑與Lyft的合作，被業(yè)內(nèi)視為中國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)“登陸”歐洲的里程碑事件。

根據(jù)協(xié)議，雙方將以德國(guó)、英國(guó)為起點(diǎn)，2026年率先落地蘿卜快跑第六代無(wú)人車，逐步擴(kuò)容至數(shù)千輛規(guī)模，覆蓋歐洲核心城市圈。這是歐洲市場(chǎng)迄今為止最大規(guī)模的無(wú)人駕駛部署計(jì)劃，也是無(wú)人駕駛技術(shù)首次在汽車發(fā)源地實(shí)現(xiàn)規(guī)模化落地。

此次合作并不意外。

半個(gè)多月前，蘿卜快跑已與全球最大出行平臺(tái)Uber簽約，計(jì)劃在亞洲、中東及歐美市場(chǎng)部署數(shù)千輛無(wú)人車，隨后逐漸構(gòu)建覆蓋全球的無(wú)人駕駛出行網(wǎng)絡(luò)。

兩大出行巨頭的“雙重背書”，是對(duì)蘿卜快跑全球化戰(zhàn)略“爆發(fā)式”態(tài)勢(shì)的最好注解。

回溯蘿卜快跑的出海軌跡，其全球化布局早在去年開(kāi)始就按下了“加速鍵”

2024年11月，蘿卜快跑獲香港首批自動(dòng)駕駛先導(dǎo)牌照，僅用半年就完成從機(jī)場(chǎng)周邊到東涌生活圈的測(cè)試突破，在右舵左行的復(fù)雜環(huán)境中安全行駛超1.5萬(wàn)公里，復(fù)雜路口通過(guò)率達(dá)100%，展現(xiàn)出了非常強(qiáng)的技術(shù)適應(yīng)性。

2025年3月，蘿卜快跑接連落子中東：與迪拜簽署協(xié)議，2028年前部署1000輛無(wú)人車，融入迪拜“25%交通自動(dòng)化”國(guó)家戰(zhàn)略；與阿布扎比合作打造當(dāng)?shù)刈畲鬅o(wú)人車隊(duì)，5月已啟動(dòng)城市核心區(qū)測(cè)試。

此外，據(jù)報(bào)道稱，百度已在瑞士設(shè)立實(shí)體公司，將其作為進(jìn)軍歐洲的“橋頭堡”，同時(shí)探索土耳其等新興市場(chǎng)。

從武漢長(zhǎng)江大橋到迪拜的哈利法塔，從香港的街頭巷尾駛向倫敦的泰晤士河畔，蘿卜快跑的每一步都在證明，中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)不僅能服務(wù)本土，更能適配全球復(fù)雜場(chǎng)景，為世界提供可信賴的出行方案。

這種“多點(diǎn)開(kāi)花”的布局，不僅是簡(jiǎn)單的地理擴(kuò)張，更形成了一條貫穿亞洲、中東、歐洲的無(wú)人駕駛版“絲綢之路”——在武漢應(yīng)對(duì)高密度混行交通，在迪拜適應(yīng)高溫多沙環(huán)境，在香港攻克右舵左行規(guī)則，在歐洲準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)冰雪路面與歷史城區(qū)狹窄街道。

這種全球化落地能力，讓蘿卜快跑成為中國(guó)科技向輸出軟實(shí)力的又一代表。

正如百度創(chuàng)始人李彥宏所言：“與Lyft合作在歐洲部署無(wú)人駕駛出行服務(wù)，并率先落地在德國(guó)、英國(guó)，是蘿卜快跑全球化戰(zhàn)略的重要里程碑。我們將攜手全球合作伙伴，讓無(wú)人駕駛出行服務(wù)惠及全球用戶。”

02

雙向奔赴

在蘿卜快跑牽手Lyft消息發(fā)布后，Lyft股價(jià)連續(xù)兩天上漲都超過(guò)3%。8月5日，Lyft的美股收盤價(jià)為14.51美元，市值大漲了20多億元。

Lyft CEO David Risher更是興奮的發(fā)布推特為蘿卜快跑點(diǎn)贊，強(qiáng)調(diào)蘿卜快跑對(duì)全球產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用。

對(duì)蘿卜快跑來(lái)說(shuō)，非常需要Lyft這樣的合作伙伴。Lyft在全球出行市場(chǎng)，尤其是歐洲市場(chǎng)擁有龐大的用戶基礎(chǔ)。通過(guò)與Lyft合作，蘿卜快跑可以借助其平臺(tái)快速進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛服務(wù)的規(guī)模化落地，有助于蘿卜快跑加速全球化布局。

花旗分析師認(rèn)為，百度與兩大出行巨頭的戰(zhàn)略合作將助力Apollo Go開(kāi)拓具有商業(yè)化潛力的新市場(chǎng)，彰顯百度在自動(dòng)駕駛價(jià)值鏈上的實(shí)力。

站在lyft和Uber的立場(chǎng)，蘿卜快跑又何嘗不是他們的最優(yōu)解呢？

從商業(yè)來(lái)看，蘿卜快跑與出行巨頭合作是雙方基于技術(shù)、市場(chǎng)與生態(tài)互補(bǔ)的戰(zhàn)略協(xié)同，是一場(chǎng)互惠互利、取長(zhǎng)補(bǔ)短的雙向奔赴。

Lyft CEO David Risher直言選擇蘿卜快跑的核心安全性、可靠性和隱私性以及蘿卜快跑的落地服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。

透過(guò)這個(gè)評(píng)價(jià)，蘿卜快跑贏得信任的底層邏輯逐漸清晰——技術(shù)成熟度、安全冗余設(shè)計(jì)與規(guī)模化落地能力的三重優(yōu)勢(shì)。

安全始終是無(wú)人駕駛的最核心問(wèn)題，蘿卜快跑選擇了一條可靠的技術(shù)路線，采用“激光雷達(dá)+多傳感器融合+Apollo ADFM大模型”的技術(shù)架構(gòu)，構(gòu)建了遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的感知與決策系統(tǒng)。5層360°無(wú)死角“感知網(wǎng)”在夜間行人檢測(cè)、雨雪霧等極端天氣下，其準(zhǔn)確率都遠(yuǎn)超純視覺(jué)方案。

這種技術(shù)優(yōu)勢(shì)源于長(zhǎng)期積累。

作為先行者，百度已經(jīng)深耕自動(dòng)駕駛12年，交出了一張高分答卷：高級(jí)別自動(dòng)駕駛專利族數(shù)全球第一，L4級(jí)安全測(cè)試?yán)锍坛?.7億公里，出險(xiǎn)率僅為人類駕駛的1/14。

無(wú)人駕駛作為人工智能技術(shù)集成度最高的領(lǐng)域之一，也最能體現(xiàn)出企業(yè)的人工智能水平。

2024年5月，百度發(fā)布的Apollo ADFM大模型，成為全球首個(gè)支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛的大模型，通過(guò)“感知－決策－規(guī)劃”全鏈路神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)整合，實(shí)現(xiàn)城市級(jí)全域復(fù)雜場(chǎng)景覆蓋。基于大模型技術(shù)重構(gòu)自動(dòng)駕駛，Apollo ADFM在安全性上高于人類駕駛員10倍以上，在中國(guó)千萬(wàn)級(jí)人口城市規(guī)模化應(yīng)用，取得了深厚的技術(shù)驗(yàn)證和經(jīng)驗(yàn)積累。

規(guī)模化落地能力是蘿卜快跑獲得巨頭青睞另一關(guān)鍵籌碼。

與其他玩家相比，蘿卜快跑的“無(wú)人駕駛+大模型”架構(gòu)具備極強(qiáng)的場(chǎng)景泛化能力——面對(duì)一座新城市，完成全域自動(dòng)駕駛服務(wù)準(zhǔn)備僅需半年，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均的1～2年。

2024年12月，蘿卜快跑獲得中國(guó)香港首批自動(dòng)駕駛車輛先導(dǎo)牌照，并在北大嶼山啟動(dòng)道路測(cè)試。香港作為右舵左行地區(qū)，交通規(guī)則與內(nèi)地差異顯著，但蘿卜快跑通過(guò)大模型的泛化能力，迅速完成駕駛策略調(diào)整，目前安全行駛里程超1.4萬(wàn)公里，在不同道路場(chǎng)景中表現(xiàn)穩(wěn)定，達(dá)到高度自動(dòng)化駕駛水平。

蘿卜快跑第六代無(wú)人車通過(guò)硬件迭代與規(guī)模化量產(chǎn)，成本較前代降低60%，成本約20萬(wàn)元左右，僅為Waymo無(wú)人車的1/7，比特斯拉Cybercab提前兩年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化成本臨界點(diǎn)。

這種成本優(yōu)勢(shì)與Uber、Lyft的“輕資產(chǎn)戰(zhàn)略”高度契合——合作后，出行平臺(tái)無(wú)需承擔(dān)巨額研發(fā)與車輛采購(gòu)成本，即可快速接入成熟的無(wú)人駕駛服務(wù)，形成“技術(shù)+流量”的協(xié)同效應(yīng)。

當(dāng)然，更深遠(yuǎn)的還是生態(tài)協(xié)同價(jià)值。

蘿卜快跑不只是技術(shù)提供者，更是全球出行生態(tài)的共建者。在2025世界新能源汽車大會(huì)（WNEVC）上，百度智能駕駛事業(yè)群歐洲及中東地區(qū)負(fù)責(zé)人透露，蘿卜快跑將與阿聯(lián)酋本地合作伙伴攜手構(gòu)建完整生態(tài)系統(tǒng)，未來(lái)可能與新能源公司合作探索換電服務(wù)等創(chuàng)新模式。

這種“入鄉(xiāng)隨俗”的能力，讓其區(qū)別于封閉的技術(shù)輸出者，成為更易被接納的合作伙伴。

技術(shù)更成熟、成本更經(jīng)濟(jì)，還能“因地制宜”提供量身服務(wù)，這樣的中國(guó)蘿卜，誰(shuí)又能拒絕呢？

03

爆發(fā)前夜？

2026年的一個(gè)清晨，柏林市民漢斯在Lyft App上輕點(diǎn)幾下，一輛白綠色涂裝，充滿著科技感的無(wú)人車靜默駛來(lái)。車內(nèi)沒(méi)有司機(jī)，座椅自動(dòng)加熱按摩，大屏顯示著實(shí)時(shí)路況分析——這輛來(lái)自中國(guó)的蘿卜快跑第六代無(wú)人車，載著他穿越勃蘭登堡門，駛向工作地。

這樣的場(chǎng)景會(huì)成為人類出行的日常嗎？或者說(shuō)，無(wú)人駕駛的“iPhone時(shí)刻”是否正在到來(lái)？

高盛報(bào)告給出了樂(lè)觀預(yù)期：全球Robotaxi市場(chǎng)將迎來(lái)爆炸式增長(zhǎng)，2030年規(guī)模有望達(dá)400億-457億美元，復(fù)合年增長(zhǎng)率超60%。馬斯克斷言，Robotaxi將讓特斯拉成為30萬(wàn)億美元市值的公司。

當(dāng)前，無(wú)人駕駛行業(yè)與2007年iPhone發(fā)布前的臨界點(diǎn)確實(shí)有諸多相似之處。

硬件上，激光雷達(dá)成本十年下降90%，高算力芯片算力突破2000TOPS，為技術(shù)落地提供基礎(chǔ)；軟件上，大模型驅(qū)動(dòng)自動(dòng)駕駛從“規(guī)則定義”走向“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”，Apollo ADFM等系統(tǒng)已能處理95%以上的日常場(chǎng)景；政策上，全球主要國(guó)家加速立法——美國(guó)加州允許全無(wú)人駕駛商業(yè)化，英國(guó)《自動(dòng)駕駛汽車法案》設(shè)定2026年落地時(shí)間表，我們也在51個(gè)城市推出試點(diǎn)政策，法規(guī)壁壘逐步消解。

在這些背景下，全球無(wú)人駕駛形成三足鼎立的競(jìng)爭(zhēng)格局：美國(guó)Waymo深耕本土市場(chǎng)，特斯拉以純視覺(jué)路線快速擴(kuò)張，中國(guó)蘿卜快跑則憑借“技術(shù)+生態(tài)”的雙重優(yōu)勢(shì)加速全球化。

三者的較量不僅是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，更關(guān)乎技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與產(chǎn)業(yè)話語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪。

蘿卜快跑的加速落地讓我們感到欣喜，但也不可掉以輕心。

一方面，它證明中國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已從“跟跑”變?yōu)椤安⑴堋鄙踔痢邦I(lǐng)跑”，具備了輸出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的能力。

另一方面，全球競(jìng)爭(zhēng)仍在加劇：Waymo在美國(guó)已覆蓋1200平方公里城區(qū)，特斯拉計(jì)劃2026年量產(chǎn)數(shù)百萬(wàn)輛Robotaxi，歐洲也在通過(guò)“車路協(xié)同”尋求差異化突破。

要在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)，需要政企協(xié)同發(fā)力。

政府層面，應(yīng)加快制定與國(guó)際接軌的法規(guī)體系，推動(dòng)車路云一體化基建向更多城市延伸，為企業(yè)提供測(cè)試場(chǎng)景與數(shù)據(jù)支持；企業(yè)層面，需持續(xù)筑牢技術(shù)壁壘，尤其是在激光雷達(dá)、車規(guī)芯片等核心領(lǐng)域突破“卡脖子”環(huán)節(jié)；產(chǎn)業(yè)鏈層面，應(yīng)形成“車企+科技公司+供應(yīng)商”的協(xié)同生態(tài)，降低邊際成本，提升全球競(jìng)爭(zhēng)力。

在這場(chǎng)由AI驅(qū)動(dòng)的出行革命中，中國(guó)不僅是參與者，也正在成為規(guī)則的制定者與趨勢(shì)的引領(lǐng)者。

無(wú)人駕駛的“Phone時(shí)刻”何時(shí)到來(lái)未知，但可以確定的是，中國(guó)方案已站在了全球舞臺(tái)的中央，不能走歐洲無(wú)人駕駛的老路。（完）