理想問界發力純電車型，增程的過渡使命終結？真相恰恰相反！

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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問界M8純電版日前開啟預售，三天狂攬1.5萬訂單；

圖/問界M8純電版預售3天小訂突破1.5萬臺

來源/互聯網 新能源觀截圖

理想的第十年，先是推出家庭六座純電SUV理想i8，一個月后大五座純電SUV理想i6也將問世。

增程車型的鼻祖紛紛發力純電車型，增程技術是否已完成“過渡使命”即將退出新能源汽車工業的舞臺？

就在人們迷惑的時候，搭載超級增混電池的全新智己LS6增程版即將在8月15日開啟預售，試圖用一記技術重拳擊碎了這種論調。當66kWh超大電池遇上800V高壓快充，當AI能源管理系統將虧電油耗極限壓榨，他們用450公里純電續航和1500公里+綜合續航的顛覆性參數，彪悍地撕掉了增程技術背負的“過渡方案”標簽。

技術的迭代，尤其是動力電池的迅猛進步，飛速補齊著增程車型“純電續航短、動力衰減快、虧電油耗高、補能效率低”的短板——增程技術非但沒有終結，反而進化成了更兇猛的形態，正蛻變為征服真實出行場景與全球市場的戰略武器。

1.破解真實路況下的“里程緊箍咒”

在三四線城市和鄉鎮地區，新能源車的普及長期受困于基礎設施。中汽協報告揭示：三四線城市公共充電樁占比不足30%，縣城充電樁覆蓋率更低于15%。

當一線城市車主享受5公里內必有快充樁的便利時，小縣城的車主可能需駕車20公里才能找到可用充電站。這正是增程式車型的突破口。

當然，主張“城市用電”的增程車主也有幸福的小煩惱，即增程車的電池普遍偏小，純電里程短，需要“一天一充”。但隨著“大電池小油箱”車型的增多，增程車的路就越走越寬了。

長途出行場景更凸顯增程優勢。純電車主在高速公路服務區排隊3小時等待充電的場景曾引發熱議。相比之下，搭載驍遙超級增混電池的新一代增程車型智己LS6，綜合續航已達到驚人的1500公里，相當于從上海直抵北京無需補能。

圖/某高速服務區純電車主排隊等待充電

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通勤一周不充電，跨省說走就走，這是多少純電車主的夢中情車。城市用電成本每公里5分錢，長途用油時92號汽油高效燃燒，而且智己LS6增程版虧電油耗僅5.32L/百公里，比主流增程SUV低35%。這種“油電無縫切換”如同為車輛裝上雙保險，徹底消除里程焦慮。

對車企而言，增程技術更像市場開拓的“緩沖帶”與“放大器”。

深藍汽車憑借增程車型在非限牌城市銷量占比超65%；理想L系列通過增程切入30萬以上市場，積累口碑后再推出純電車型。這種策略尤其適合新品牌——小米SU7增程版未上市已引發熱議，因其直擊用戶“既想要電車體驗，又恐懼續航不足”的矛盾心理。

圖/理想L系列

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市場的反應更為誠實。乘聯會數據顯示，2025年上半年增程式車型銷量同比暴漲61%。在純電巨頭高歌猛進的同時，智己LS6增程版、小米SU7增程車型正加速駛入賽道。這絕非偶然，市場上浩浩蕩蕩駛來一大波增程版車型：尊界S800，阿維塔06、07、11、12，廣汽昊鉑HL，深藍L07，長安啟源A07、E07……

甚至一些原本擁有完善的混動技術的合資品牌也開始紛紛布局增程車型。比如別克至境L7、長安福特烈馬、上汽大眾的全尺寸SUV ID.ERA。就連寶馬也傳出消息，考慮在即將推出的第六代X5車型上重啟增程技術，該技術還有望擴展至未來的第六代X3和第七代X7車型上

圖/至境L7--福特烈馬--ID.ERA--寶馬X5

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2.征戰全球市場的出海先鋒

不止于國內市場，增程車型的先天性優勢更是其出海利器。

在東南亞灼熱的公路上，一輛純電車因找不到充電樁被迫關閉空調的畫面，成為當地消費者轉向增程車的催化劑。這里正是中國車企出海的關鍵戰場：泰國新能源汽車協會數據顯示，2025年上半年中國品牌增程式車型市占率達41%，遠超純電的28%。

圖/2025年H1泰國電車注冊量

來源/WPC數字化出海 新能源觀截圖

背后是殘酷現實——比如在印度尼西亞，全國快充樁不足2000個，僅為上海市的1/5。增程車如同自帶“移動充電寶”，無需依賴電網即可提供近純電駕駛體驗，完美適配電力薄弱地區。

成本優勢則是另一張王牌。相比純電車需搭載100kWh電池才能實現700公里續航，增程車用40-60kWh電池即可達成同等體驗。智己LS6增程版搭載的66kWh電池，成本比問界M8純電版的100kWh電池低3萬元，卻實現1500公里綜合續航，價格競爭力肉眼可見。

圖/智己LS6增程版發布會

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政策壁壘的破解更體現增程的靈活性，中國車企的海外工廠正成為增程技術輻射支點。

歐盟對中國純電車加征關稅時，增程式車型因“內燃機參與驅動”被歸類為混合動力，關稅低15個百分點。這直接促使造車新勢力品牌在海外工廠加速投產增程版車型。

比如長城汽車憑借Hi4-T增程皮卡橫掃中東市場，沙特用戶稱贊其“沙漠馳騁不懼斷電”；上汽泰國工廠2024年投產的增程車型，60%零部件本地化，規避貿易風險；奇瑞在巴西的增程車生產線帶動當地就業超2000人，獲政府稅收減免。

圖/長城400Hi4-T

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這種“技術輸出+本地化”模式，使增程車成為中國新能源出海的隱形橋梁。歐洲因補貼退坡掀起混動的復興潮，北美戶外文化則讓增程版“移動電站”功能受追捧。這也印證了沒有所謂的“終極方案”，只有最適配場景的技術。正如海外經銷商所言，當地消費者通過增程車認識中國技術，下一步才會考慮純電。

3.突破瓶頸撕掉“過渡”標簽

增程車過去一直被貼著“短命電池”的標簽。中汽中心實測顯示：早期某增程車10萬公里后電池健康度暴跌至75.6%，遠低于特斯拉Model 3同里程89.3%的保持率。癥結在于小電池高頻充放電——如同手機每日充電三次，必然加速衰減。

圖/Model 3 11萬公里后電池健康度89.3%

來源/中汽檢測 新能源觀截圖

新一代技術正改寫結局。智己的“恒星”系統搭載寧德時代驍遙超級增混電池，采用航天級七重防護與智能壽命管理算法，循環壽命達3000次以上。更關鍵的是450公里純電續航大幅降低充頻次，用戶每周充電從7次銳減至1次，電池壓力驟降。

NVH（噪音振動）頑疾同樣被攻克。傳統增程車虧電時發動機轟鳴可達60分貝，被戲稱“車內如拖拉機駕駛室”。新引入的ERNC主動降噪技術，通過反向聲波抵消噪音，將怠速聲音壓制在35分貝——比圖書館翻書聲更輕。

圖/智己LS6增程版參數

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技術突破的背后是場景精準化切割。針對北方極寒痛點，憑借鈉電池的加持，其優異低溫性能將混動車-20℃續航損失從35%壓縮至12%，“低溫暢行”模式在-20℃維持電池20℃最佳狀態，充電起始功率170kW，解決“充不進電”痼疾；針對高原缺氧，電機扭矩補償使發動機功率衰減下降40%……當這些創新匯聚，增程車已從“油電雙焦慮”變身“全場景自由出行工具”。

純電與增程的路線之爭，本質是能源應用場景的精準匹配。在充電樁覆蓋率超90%的上海內環，705公里續航的問界M8純電版確實魅力十足。但對無家充樁的石家莊上班族，能“加油應急”的長續航增程才是現實最優解。

圖/問界M8純電版

來源/互聯網 新能源觀截圖

當問界M8純電版訂單三天破萬，理想智駕芯片升級，增程技術的反攻反而加速。這不是新舊替代的零和博弈，而是新能源生態的擴容競賽。

未來十年，增程車將憑借“無基建依賴”特性，助力中國車企拿下東南亞、中東等增量市場；純電則聚焦高端與智能化高地。或許終有一天，光伏車頂與無線充電技術會讓補能焦慮成為歷史，但在此之前，增程與純電的“雙軌并行” 才是通往電動未來的堅實橋梁。