全新攬境，給燃油三排座SUV“正名”

最近兩年，三排座的家用SUV大火，導致如今“9字輩”的大尺寸SUV層出不窮。這個細分市場的增量，一定是因為抓住了一個持續(xù)增長的人群，同時也抓住了這群人的特定訴求。

那訴求到底是什么？

這些年的熱門概念，無論是冰箱、彩電、大沙發(fā)，還是得房率、大平層、前備箱，如果我們深究，它們本質(zhì)上都是在努力豐富并拓展以空間為賣點的內(nèi)涵。

此外，大尺寸三排座SUV，關注較高的往往是插混、增程等節(jié)能型動力，由此關聯(lián)的輔助駕駛、遠程控車等智能化體驗，也成為了這類車的重要賣點，而這類特點的本質(zhì)，是在抓用戶省錢、省心的心理。

一個“大”，一個“省”，就是大尺寸三排座SUV非常重要的兩個用戶訴求。

而如今，即便新能源車越賣越多，仍有近半數(shù)消費者依然選擇燃油車。他們所處城市由于地理環(huán)境，公共設施等問題，導致新能源車無法滿足他們的需求，但是，他們同樣有這兩種訴求，同樣渴望低成本地獲得大空間和好體驗，那即將上市的全新攬境（參數(shù)丨圖片），作為大尺寸三排座SUV的重要代表，是否更好地滿足了這類用戶的訴求呢？

空間為什么敢稱王炸？

車輛對空間的挖掘，看似簡單，其實極具挑戰(zhàn)。

挑戰(zhàn)來自于兩方面，第一是優(yōu)化車內(nèi)零部件體積與集成度，受到當前技術水平的限制；第二是設計車輛造型，受到主流審美的制約。所以，車內(nèi)每拓展一厘米的空間邊界，都是重構空氣動力學與美學，舒適與能耗，享受與安全之間的博弈。

以全新攬境為例，我們來看這臺車的權衡。

攬境的車長5168mm，在所有車長超過5.1米的三排座SUV中，攬境是追求極致空間的代表。從車外造型來看，短車頭、較短的L113設計，就有MPV的思路，因此整車的空間“得房率”能達到87.2%，這給用戶帶來最直接的價值，就是在三排都使用的情況下，后備箱仍有350L的空間，能同時放下2個24寸+2個20寸行李箱，同級唯一。

不同于其他大尺寸SUV普遍六座化，全新攬境依然提供七座和六座兩種選擇，并且兩種座椅風格在空間上各有優(yōu)勢。

六座傾向于二排乘客的舒享以及三排乘客的便利進出，而七座傾向于多成員出行，以及二三排座椅完全放平后，七座版能得到一個深度2米，寬度接近1.5米的超大純平空間。兩個版本在不同的場景下都有各自的優(yōu)勢，攬境保留七座版，把選擇權交給用戶。

全新攬境還有個容易忽略的空間優(yōu)勢，就是橫向空間。

坐在全新攬境六座版的二排，你會發(fā)現(xiàn)第二排座椅跟前排座椅并非同軸，而是更加偏向車門一側(cè)，因此六座版的中央通道有230mm寬，這比豐田塞納（225mm）、理想MEGA（160mm）等MPV，以及理想i8（200mm），問界M8（200mm）等SUV更寬，對于第三排的進出，以及第三排乘客乘坐時放腳，都非常有利。

同時，橫向空間大的價值同樣也體現(xiàn)在第三排，全新攬境第三排也有較寬的扶手以及杯架位，第三排的座椅也不是“小板凳”，座椅高度有311mm，頭部空間有911mm。

很多大尺寸三排座SUV，把核心價值放在基于空間而延伸出的體驗上，但全新攬境的價值，則更加關注在空間設計本身上，它把空間表現(xiàn)做到了這個尺寸車型的極致。

動力為什么能省中有增？

我們每個人對于“省”的訴求，其實還希望它附帶一個條件，那就是不以犧牲體驗作為代價。加電機電池，這確實是一種思路，但在傳統(tǒng)發(fā)動機技術上尋找突破，其實也是一種方案。

全新攬境搭載了第五代EA888發(fā)動機，這臺發(fā)動機不僅是一汽-大眾在動力技術上的重要突破，更是大尺寸SUV平衡性能與效能的標桿。總結成一句話就是，一汽-大眾通過技術突破，實現(xiàn)了動力變高，能耗變低的結果。

這臺發(fā)動機提供標準功率和高功率兩個版本，相比之前的EA888發(fā)動機，標準版最大功率157kW，提升了20kW，最大扭矩340N·m，提升了20N·m；高功版最大功率200kW，提升了38kW，最大扭矩400N·m，提升了50N·m。高功版WLTC綜合油耗8.33L/100km，油耗下降了3.7%。

為什么第五代EA888發(fā)動機能實現(xiàn)這種反直覺的結果？原因就在于大眾在這臺發(fā)動機上使用的全新技術。

首先是VTG可變截面渦輪增壓技術，這項技術可以動態(tài)調(diào)節(jié)渦輪葉片角度，改善低轉(zhuǎn)下的動力響應，同時拓寬了峰值扭矩的輸出范圍。這項技術最早被中國消費者認識是因為保時捷，至今依然被視為解決渦輪遲滯的黑科技，百萬級車型的發(fā)動機技術下放到大眾的發(fā)動機上，給全新攬境帶來了更好的綜合動力表現(xiàn)。

其次，500bar超高壓燃油噴射系統(tǒng)，能夠形成更細密，更均勻的油霧，讓全新攬境發(fā)動機的燃燒更加平穩(wěn)，避免早燃和爆震。

除此之外，集成式中冷器的設計，也提升了冷卻效率，可變氣門升程 AVS 機構和葉片式可調(diào)機油泵的應用，則進一步優(yōu)化了發(fā)動機的動力性能和燃油經(jīng)濟性。

大尺寸三排座SUV要在“省”的基礎上，體驗不打折扣，“加電”并非唯一選項，通過技術創(chuàng)新，拓展發(fā)動機的邊界，也可以是一種選擇，甚至還有額外附贈的優(yōu)勢。

新能源車電機的動力參數(shù)，普遍比燃油發(fā)動機的數(shù)據(jù)更好，但是，很多人忽略了，電動車同樣也需要解決“電池電機增重”帶來的一系列影響，車長5.1米左右的大尺寸SUV，新能源車往往要比燃油車重200-300kg，增加的重量對底盤調(diào)教的軟硬實力，都提出更高的挑戰(zhàn)，甚至車重也會直接影響到安全。

時至今日，燃油車的核心價值，依然體現(xiàn)在發(fā)動機上。不僅僅是因為發(fā)動機技術含量高，而且因為燃油車需要圍繞發(fā)動機，匹配對應的傳動，底盤、懸掛等等。而這些能力，恰好是德系品牌擅長的領域。因此搭載最新發(fā)動機的全新攬境，代表的也是燃油陣營大尺寸三排座SUV中，最難得的動力水準與駕控體驗了。

全新攬境革新

不止于空間和動力

空間也好，動力也好，全新攬境其實都是把車輛最本質(zhì)，最基礎的能力，做到同類車型的極致。

但對于消費者來說，基礎之外的能力，同樣也需要情緒價值，尤其是在這個智能化體驗盛行的時代。

全新攬境在這方面，也跟上了主流的智能化體驗。比如，車機系統(tǒng)硬件采用主流的高通8155芯片，帶動前排三屏聯(lián)動；全新的人機交互界面，以地圖界面為底，使用起來非常符合直觀邏輯；語音助手與科大訊飛深度合作，國內(nèi)主流的語音功能都能支持，并且云端還引入了DeepSeek大模型，相信如今大家的搜索習慣，都在逐漸轉(zhuǎn)向AI模型了；車手互聯(lián)方面，支持Carplay、Carlife、Hicar三種方案，能覆蓋全品類手機。

而在組合輔助駕駛系統(tǒng)方面，從去年來，大眾品牌就聯(lián)合卓馭科技，也就是大疆旗下的智能輔助駕駛解決方案公司，共同開發(fā)，這套方案與大眾目標用戶的需求非常契合，在多款車型上已經(jīng)創(chuàng)造了不錯的口碑。

一汽-大眾全新攬境目前已經(jīng)開啟了預售，高功率四驅(qū)版本起售價29.99萬，預定享定金3,000抵6,000元的權益。

保時捷同款的發(fā)動機技術，同級別最強動力的2.0T發(fā)動機，基礎空間體驗做到極致，還有追上主流的智能化體驗，這些表現(xiàn)，如果在兩年前的合資品牌市場中，任何一項都能成為30萬以上價格的重要支點，而如今全新攬境，擁有全部能力的同時，還把價格定在了30萬以內(nèi)。8月5日，全新攬境將會正式上市，最終價格以及標準版動力的售價，一定還會進一步降低全新攬境的價格帶。

空間動力是全新攬境的“雙王炸”，輔助駕駛、智能座艙、德系品質(zhì)、越級安全則是“四個二”。這兩顆“炸彈”，也許不會給三排座大尺寸SUV市場徹底洗牌，但它會給燃油車消費者一個交代——大尺寸三排座SUV油車≠落后，燃油車用戶的用車訴求，依然有產(chǎn)品在認真對待。

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