江西
“創新加電有未來！”蔚來最近又上新聞聯播了！近日，央視名嘴新聞聯播主持人康輝在《主播說聯播》欄目中高度點贊蔚來：“現在我們不能制造的越來越少了，而能制造的越來越好了。”康輝非常直接地肯定了蔚來在基礎設施方面堅定的投入，認為蔚來高速換電切實解決了電車長距離通勤的痛點。同時，康輝呼吁行業不要打價格戰，而要堅持技術和服務創新。
2024年7月，同為央視名嘴的李梓萌也曾對蔚來的自研操作系統和自研智駕芯片作出過高度評價：“蔚來汽車在底層系統技術和自研智駕芯片上雙向發力，助力中國智能車在“強芯筑魂”的路上不斷筑牢地基，實現跨越，智能含金量快速提升。自主可控、全球領先，大而更強、有未來。”
核心技術的自研為什么這么重要？我想起最近讀的一篇文章。
“最近蔚來搭載自研5nm車規工藝高階智駕芯片「神璣 NX9031」的數款車型更新了操作系統，推送了中國首個智能駕駛世界模型NWM。
如果不是圈里人，或者新能源汽車行業的關注者，可能看不懂這句話，沒關系，說幾個點大家就明白了：
第一個點，是硬件，也就是芯片。
「神璣 NX9031」，是蔚來自研且量產的首顆車規級5納米智駕芯片，這次更新，意味著它的應用性能達到了最初的設計目標，也意味著，中國車企自研的智駕芯片，在應用方面，實打實的全球領先；
第二個點，是軟件，也就是“智能駕駛世界模型NWM”。
這是智能駕駛技術的又一次跨越式進步，能在100毫秒內，自主推演216種可能發生的軌跡、尋找最優路徑，這讓本就領先的中國智能駕駛技術，百尺竿頭更進一步；
第三個點更重要，那就是軟硬結合，「神璣 NX9031」加上“世界模型”，讓蔚來首次實現了國產自研軟件和自主可控硬件的完整耦合，形成了一個閉環，或者說，構建了一個系統。
這尤為重要。站在更高維度看，這一瞬間，不僅僅是一家中國車企的高光時刻，更是讓中國車企在新能源賽道、智能駕駛方面鞏固了自己的領先定位，鞏固了自己的“技術主權”，實現了中國汽車工業的又一次領先。
這里有個詞“技術主權”，它很重要。因為在當下的國際競爭中，“技術就是權力。””
文章很長，但干貨滿滿。在中國，過去大家更容易關注的往往是一些明星品牌或者互聯網公司，但中國的GDP有一半是制造業撐起來了，實業家們往往一步一步從最基礎的工作做起，一步一步突破技術難點甚至是海外的技術封鎖，讓中國的產品不僅能聞名全球，還能做到技術自主可控。
蔚來也是如此，在新能源車行業蔚來也算是老兵了，作為為數不多真正能媲美BBA的中國豪華品牌，短期盈利并非是蔚來的第一目標，更為重要的或許是真正樹立起中國汽車的技術形象和品脾形象，為中國汽車產業真正留下自主可控的核心技術，不再被西方卡脖子。
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