零跑再次扛起了「技術(shù)平權(quán)」的大旗

幾個(gè)月前，當(dāng)比亞迪的「天神之眼」系統(tǒng)被評(píng)價(jià)為掀起汽車行業(yè)「技術(shù)平權(quán)」浪潮時(shí)，整個(gè)行業(yè)尚未意識(shí)到，真正的「內(nèi)卷王」已在暗處蓄勢(shì)。比如，前不久發(fā)布的 2026 款零跑 C10 似乎就在證明：在技術(shù)普惠的賽道上，永遠(yuǎn)有人比先行者更激進(jìn)。

從整車架構(gòu)、全域 800V 電氣平臺(tái)到激光雷達(dá)的全維進(jìn)化，讓超快充、大模型交互等原屬 20～30 萬(wàn)級(jí)車型的配置，首次下探至 15 萬(wàn)區(qū)間，如果說(shuō)傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，大家都墨守著「三年一改款，五年一換代」規(guī)則；在智能化時(shí)代，新勢(shì)力的節(jié)奏變成了「每年小改款，三年大升級(jí)」，那 26 款零跑 C10 的改款效果堪比換代。

過(guò)去，零跑往往被貼上「半價(jià)理想」「車圈優(yōu)衣庫(kù)」的標(biāo)簽，如今它似乎已不再滿足于對(duì)標(biāo)競(jìng)品，而是開(kāi)啟了「自我迭代」的新模式——比零跑更卷的，唯有零跑自己。

換代式改款，六邊形戰(zhàn)士的自我革命

一年前，零跑發(fā)布了 C10，讓中大型家庭 SUV 的價(jià)格來(lái)到了 12.88～16.88 萬(wàn)，當(dāng)時(shí)外界給出的調(diào)侃是「半價(jià) L7」：比我空間大的，沒(méi)我價(jià)格低；比我價(jià)格低的，沒(méi)我續(xù)航長(zhǎng)；比我續(xù)航長(zhǎng)的，沒(méi)我智能化……

沒(méi)想到的是，一年后 C10 來(lái)了一個(gè)自我革命，比一年前的自己更大、更強(qiáng)，價(jià)格還更低了。

從價(jià)格來(lái)看，同時(shí)相比起改款前，新款 C10 起步價(jià)降低到了 12.28 萬(wàn)；頂配 14.28 萬(wàn)，相比老款下調(diào)高達(dá) 2.6 萬(wàn)。要知道老款 C10 已經(jīng)是「價(jià)格屠夫」，新版在價(jià)格下調(diào)的基礎(chǔ)上，在配置方面也做了升級(jí)。

在三電系統(tǒng)方面，新款 C10 純電版取消了舊版 410km 版本，入門級(jí)舒享版搭載 69.9 度電池包，CLTC 續(xù)航 530km；悅享版 搭載 74.9kWh 電池包，CLTC 續(xù)航提升至 605km；530km 和 605km 的續(xù)航更能滿足主流市場(chǎng)的需求。隨著 LEAP3.5 技術(shù)架構(gòu)的落地，2026 款 C10 用上了全域 800V 高壓碳化硅快充平臺(tái)，從電池、電驅(qū)、壓縮機(jī)等高壓部件均適配于 800V 平臺(tái)，30%到 80%的快充速度。

因此，純電版從電量從 30%充至 80%的時(shí)間縮短至 16 分鐘，充電 16 分鐘就能跑 307km；在 800V 高壓快充平臺(tái)基礎(chǔ)上，增程車型的純電續(xù)航提升到了 210 公里，綜合續(xù)航 1190km。搭配 AI 賦能的電池管理系統(tǒng)，純電版的百公里電耗降低到 14.1kWh，增程版的百公里低荷電油耗可以低至 5.1L。

如果說(shuō)在 2024 年，800V 高壓碳化硅平臺(tái)還是 20 級(jí)車型的高端配置，那如今隨著新款 C10 上市，800V 高壓平臺(tái)已經(jīng)下探到了 15 萬(wàn)級(jí)以下的市場(chǎng)。

除了三電系統(tǒng)外，新款 C10 最大的升級(jí)還體現(xiàn)在底盤駕控上。有了零跑+Stellantis 團(tuán)隊(duì)的聯(lián)合調(diào)校，以及零跑自研的一體化運(yùn)動(dòng)融合控制技術(shù)（LMC），轉(zhuǎn)向操控更靈敏，動(dòng)態(tài)減速響應(yīng)也更迅速。

在智能化方面，C10 的進(jìn)化突飛猛進(jìn)。

得益于 LEAP3.5 電子電氣架構(gòu)的整體進(jìn)化，新款 C10 用上了高通驍龍 8295P 的座艙芯片、DeepSeek+通義千問(wèn)雙 AI 大模型，以及全新 Leapmotor OS 4.0 Plus 交互系統(tǒng)。語(yǔ)音交互能根據(jù)預(yù)警理解下達(dá)指令，車機(jī)桌面的交互效果也更細(xì)膩流暢了。

在智能輔助駕駛方面，此前零跑在 B10 上已經(jīng)搭載了激光雷達(dá)，這次新款 C0 也搭載激光雷達(dá)，同時(shí)芯片升級(jí)成高通驍龍 8650 芯片，等效算力達(dá)到 200TOPS，同時(shí)能耗降低 50%。在軟件方面，零跑采用了端到端大模型等算法，讓新款 C10 具備了高速領(lǐng)航輔助以及各種泊車輔助等 27 項(xiàng)輔助駕駛功能。

以往，零跑在智能輔助駕駛方面的進(jìn)展一直是中規(guī)中矩，并不算激進(jìn)。不過(guò)，隨著銷量和營(yíng)收的起飛，零跑在智能輔助駕駛上的投入也在加大。前不久發(fā)布的 2025 年一季度財(cái)報(bào)顯示，零跑一季度研發(fā)支出同比增長(zhǎng)了 53.8%，今年內(nèi)在智能輔助駕駛方面的研發(fā)投入將累計(jì)達(dá)到 8 億元。隨著零跑在智能輔助駕駛上的加碼，未來(lái)還將通過(guò) OTA 升級(jí)推送通勤領(lǐng)航等更高級(jí)別功能。

15 萬(wàn)級(jí) SUV 標(biāo)桿，該怎么選？

經(jīng)歷了過(guò)去一年多價(jià)格戰(zhàn)的洗禮，15 萬(wàn)級(jí) SUV 市場(chǎng)一直是內(nèi)卷的「重災(zāi)區(qū)」，每一個(gè)的實(shí)力都很強(qiáng)。因此，這次 C10 升級(jí)后競(jìng)爭(zhēng)力究竟如何，還需要實(shí)際的拼一拼實(shí)力。

在與幾位關(guān)注零跑 C10 的潛在車主溝通后，發(fā)現(xiàn)一個(gè)大家的共識(shí)：原以為入門版 C10 增加了 5 度電池包+下調(diào)了 6000 元價(jià)格，降低了入手門檻會(huì)更受歡迎，沒(méi)想到激光雷達(dá)版更有吸引力。

以純電版為例，「激光雷達(dá)版」在「悅享版」基礎(chǔ)上貴了 1 萬(wàn)元，在配置上增加了加 128 線激光雷達(dá)，在功能上增加了高速領(lǐng)航輔助，通勤領(lǐng)航輔助，導(dǎo)航輔助巡航，停車場(chǎng)記憶泊車，哨兵模式，無(wú)麥 K 歌等配置。增程版除了動(dòng)力參數(shù)略弱一些，其他配置基本相同。

從空間、續(xù)航、補(bǔ)能效率，到智能化硬件配置和具體的功能，以往 20 萬(wàn)級(jí)的配置來(lái)到了 15 萬(wàn)以內(nèi)的 SUV 車型上。這種「低價(jià)高配」打法的背后還是零跑那套「全域自研」技術(shù)。自研架構(gòu)高達(dá) 90%的通用率，在底層架構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了規(guī)模效應(yīng)；在配置上精準(zhǔn)地切向用戶感知度、使用優(yōu)先級(jí)高的地方，讓性價(jià)比的感知更明顯。這可能就是 15 萬(wàn)級(jí) SUV 標(biāo)桿的功力。

最后

在前不久的第一季度財(cái)報(bào)溝通會(huì)上，零跑汽車副總裁李騰飛透露：從今年 4 月起，零跑 C10 的增程版本開(kāi)始批發(fā)銷售給海外市場(chǎng)，僅 4 月份零跑海外市場(chǎng)終端銷量達(dá)到 3000 輛。此時(shí)，零跑 B10 和 16 款 C10 還沒(méi)有上市，零跑已經(jīng)不只在國(guó)內(nèi)當(dāng)「卷王」，也開(kāi)始在海外市場(chǎng)攻城略地。

與此同時(shí)，新款零跑 C10 也不滿足于做配置「剛剛好」的性價(jià)比王者，開(kāi)始扛起了技術(shù)平權(quán)的大旗。屬于零跑的下半場(chǎng)，才剛剛開(kāi)始。