本以為要爭冠，結果又是熟悉的劇本？法拉利怎么了

2025賽季前三站正賽，法拉利未能登上領獎臺，車隊積分榜上也逐漸被領跑者甩開，甚至在中國大獎賽遭遇“雙車取消成績”的重創。可以說，法拉利的賽季開局遠未達到外界的高期待。

車隊領隊弗雷德·瓦塞爾也意識到了這其中的諷刺意味——他們如今的表現，與賽季初設定的目標幾乎背道而馳。

“我覺得這有點好笑，因為過去兩年我們也是這樣開局的，”他在日本站賽后說道。

盡管眼下困難重重，瓦塞爾仍試圖以“樂觀”的視角看待當前局勢。他認為，與一年前相比，法拉利距離領跑集團的差距已經明顯縮小。如果能夠解決賽車平衡的問題，爭冠的希望依然存在。

在他看來，相比去年法拉利落后紅牛約0.6秒的差距，今年這一差距已經縮小了一半，盡管這并未明顯體現在名次提升上。

在日本站賽后，他表示：“整體來看，我們落后桿位約0.2-0.3秒，比賽速度也大致是這個水平。總體上還算不錯，我們需要從這個基礎繼續努力。”

但這個差距，真的還能追得上嗎？

法拉利賽季初的掙扎，核心在于未能將賽車調校到一個既適合低速彎又適合高速彎的理想設定窗口。

從外部觀察來看，這場掙扎的焦點似乎與“底盤高度”密切相關。尤其在中國站，劉易斯·漢密爾頓因底板磨損過度而被取消成績，引發外界關注是否因賽車底盤過低所致。

而在日本站，正如漢密爾頓對《天空體育》透露的那樣，車隊為了避免重蹈覆轍，被迫將賽車抬高了一些，然而這勢必犧牲了性能。

“我們的底盤比理想狀態要高。我不清楚其他車隊是不是也一樣，但在上一場比賽后，我們確實把車升得比預期要高。”

但瓦塞爾強調，法拉利面臨的問題遠不只是“降幾毫米車高”那么簡單。

“每支車隊都希望把車調低一些，因為那樣可以獲得更多下壓力，整體性能更好，”他解釋說。“但這是有限度的。限度來自‘觸底’問題，以及技術規則。每個比賽周末我們都在試探那個臨界點，一旦低過了，就會踩雷。這是整個賽道上的車隊都面臨的問題，不只是我們。”

他還補充說：“從性能角度看，底盤高度對賽車表現至關重要，這不只是今年才這樣，過去兩年一直如此。2023年奧斯汀站，梅賽德斯被取消成績（因底板磨損），正是因為大家都在挑戰這個極限。”

法拉利的主要挑戰，是如何在不同車重、不同速度下，都能保持良好的平衡設定，同時又不會在比賽過程中過度磨損底板。

尤其在正賽發車時賽車油量高達110公斤，更容易導致車輛“觸底”，加速底板磨損。出于保護底板的考慮，車隊往往不得不犧牲一部分理想設定。

而在沖刺賽中，油量僅為40公斤，比賽距離也只有正賽的三分之一，所以這些“妥協”暫時可以被忽略。

于是，中國站的表現成為關鍵：漢密爾頓在沖刺賽表現出色，而正賽卻掙扎不已。是否說明法拉利的賽車“理論上”很快，但卻無法在正賽設定中發揮出最佳狀態？

雖然法拉利并未詳解具體問題，但從SF-25的視覺觀察來看，或許能找到一些線索。比如賽車靜止時尾部離地間隙略高，說明其懸掛設定或更偏向低速性能。

法拉利似乎采用了比其他車隊略軟的后懸掛設定。這種設定提升了賽車在低速彎的機械抓地力，增強了慢速彎的操控性。但也因此帶來了兩個問題：

1.懸掛偏軟，導致速度上升時車尾下沉明顯，賽車容易觸底并磨損底板。中國站漢密爾頓取消成績，正是因為后部底板過度磨損。

2.為避免觸底，有兩個解決方案：一是加硬懸掛，但這會削弱低速彎的性能；二是抬高底盤，但這又會整體減少車身下壓力，影響各階段性能。

有一種猜測是，法拉利嘗試通過底板中的渦流發生器（vortex generator）來增強低速表現和高底盤設定下的氣流效率。但這可能又反向加劇了高速下底板受力的情況，從而加劇底板磨損。

因此，如何兼顧低速優勢又避免高速觸底，正是法拉利能否激發SF-25潛力的關鍵。

為了找出問題，法拉利兩位車手在近幾站比賽中，開始嘗試不同的設定方向。

漢密爾頓一向偏好“低底盤+硬懸掛”的極限設定，這種設定最大限度地釋放性能。但在中國站，他在排位中出現轉向不足，正賽中又底盤磨損過度，導致成績被取消。

在日本站被迫升高底盤后，漢密爾頓賽后承認犧牲了部分性能。“我們發現賽車過去三站一直有些地方表現不佳，”他說，“如果能修復好，我的成績應該會更好。”

“每圈我大約損失了0.1秒。希望下一場比賽能解決。”

這一“問題”被認為就是車身高度妥協所導致的性能損失。而車隊正在為巴林站準備的新底板，可能就是破局的關鍵。

漢密爾頓還指出，中國站勒克萊爾在前翼端板受損后，賽車反而變得更好開。

“有趣的是，夏爾的賽車在受損后反而取得了更好的平衡，這值得研究。”

在法拉利管理層眼中，SF-25并不需要“推倒重來”，而是需要在細節上做足功夫。

“你不可能在某一個部位找到0.3-0.4秒的提升，”瓦塞爾強調，“通常的進步，來自十個不同點各自貢獻0.02到0.03秒。當你在平衡性方面有改善，也讓車手更容易掌控賽車時，進步就會到來。”

如果法拉利能在“低速抓地力”與“高速底盤管理”之間找到理想平衡，同時搭配新底板的新氣動特性，那確實可能解鎖一個全新的表現區間。

勒克萊爾在日本站也表示，周五練習中嘗試了一種新思路，令他信心倍增。“我這次真的嘗試了一個比較極端的方向，是我考慮了兩三周的設定，”他說，“結果還不錯，我挺滿意的。”

不過光靠這點還遠遠不夠。

正如勒克萊爾所說，在日本站自己開出了一場“完美比賽”，依舊無法追上紅牛和邁凱倫。想爭冠，還得靠更多下壓力和更強的整體性能。

—《THE RACE》