北京
中國經營報記者 路炳陽 北京報道
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備受關注的運營時速400公里高鐵列車，CR450動車組樣車性能驗證工作正在加快進行。目前樣車已經完成了低速試驗工作，將離開中國鐵道科學研究院集團有限公司（以下簡稱“鐵科院”）國家鐵道試驗中心（以下簡稱“環形鐵道”），準備前往正線進行高速試驗。
接近中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）人士對《中國經營報》記者透露，目前CR450動車組兩列樣車仍在環形鐵道，預計本月將前往中國鐵路成都局集團有限公司（以下簡稱“國鐵成都局”）進行科學試驗工作。
就具體試驗路段，上述人士對記者透露，目前為CR450動車組樣車選定的高速試驗線路是新建渝廈高鐵重慶至黔江段（以下簡稱“渝廈高鐵重慶段”），聯調聯試工作由國鐵成都局組織安排，確保動車組檢修。
中國中車股份有限公司（以下簡稱“中國中車”，601766.SH）在3月28日舉行的2024年年度業績電話會上也確認了上述消息。在業績會上，中國中車人士表示，預計CR450樣車二季度將到正線進行試驗和運行考核，驗證和優化動車組與軌道線路、接觸網供電、行車控制信號等系統的最佳匹配。
接近國鐵集團人士對記者表示，渝廈高鐵重慶段3月9日啟動聯調聯試。作為CR450動車組樣車沖高試驗的前期準備車，CRH380AJ綜合檢測列車3月已經開始在渝廈高鐵重慶段試跑。
他透露，3月22日，CRH380AJ-0202綜合檢測列車在前期逐級提速聯調聯試的基礎上，順利跑出了時速385公里，證明這條高鐵線路達到設計速度目標值，實現了聯調聯試階段性目標。“為CR450動車組樣車后續沖高試驗提供了良好基礎。”他說。
就為何選擇渝廈高鐵重慶段作為CR450動車組樣車聯調聯試線路，上述人士對記者稱，此前，國鐵集團為CR450動車組樣車選定的正線試驗線路是新建滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段（以下簡稱“沿江高鐵武宜段”），不過沿江高鐵武宜段直至4月3日才進入靜態驗收工作，聯調聯試工作還將錯后，這將耽誤CR450動車組樣車的正線試驗，遂國鐵集團將正線試驗安排在了已經進入聯調聯試階段的渝廈高鐵重慶段。
渝廈高鐵重慶段是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高鐵網中渝廈通道的重要組成部分，從重慶站引出，止于重慶市黔江區，設計時速350公里。重慶東至黔江段新建正線長度約250公里，全線共設車站7座。
聯調聯試是指鐵路部門在鐵路工程完成靜態驗收，確認達到聯調聯試條件后，采用測試列車和相關檢測設備，對鐵路各系統的功能、性能、狀態和系統間匹配關系進行綜合檢測、驗證和調整、優化，使整體系統達到設計標準，滿足以設計速度開通運營的要求。
素材來源：中國經營報
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