在2025年2月28日的卓馭成行智駕科技日上,紅旗品牌展示了其在智能化駕駛領(lǐng)域的多項突破與創(chuàng)新。作為中國汽車工業(yè)的代表品牌,紅旗不僅在傳統(tǒng)造車工藝上持續(xù)精進,更在智能化領(lǐng)域展現(xiàn)了強大的技術(shù)實力和前瞻性布局。通過與卓馭科技和高通的深度合作,紅旗正在加速推動高階智能駕駛技術(shù)的普及,并為用戶提供更加安全、便捷的駕駛體驗。
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高階智駕:紅旗的技術(shù)優(yōu)勢
紅旗品牌產(chǎn)品線CEO馮彪在采訪中表示,紅旗在智能駕駛領(lǐng)域的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在三個方面:首先,紅旗搭載了卓馭成行科技的智駕系統(tǒng),專注于中國道路場景的算法優(yōu)化,能夠更好地適應(yīng)中國用戶的日常用車需求。其次,紅旗采用了卓馭的純視覺系統(tǒng),結(jié)合高通的8650P高算力平臺,實現(xiàn)了“純無圖全國放心開”的技術(shù)目標,用戶可以在全國任意開放路段享受智能駕駛帶來的輕松體驗。最后,紅旗在具體性能指標上已經(jīng)達到了行業(yè)領(lǐng)先水平,例如高速接管次數(shù)降低到0.5次以內(nèi),上下匝道成功率達到99%等。
這些技術(shù)優(yōu)勢的背后,離不開紅旗與卓馭科技、高通的深度合作。高通技術(shù)公司產(chǎn)品市場高級總監(jiān)艾和志提到,高通的8650P平臺不僅具備強大的算力,還通過了功能安全認證,確保了紅旗用戶在智能駕駛過程中的安全性。同時,卓馭科技的極致算法優(yōu)化也使得紅旗的智能駕駛系統(tǒng)能夠在不同的算力平臺上實現(xiàn)高效運行。
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智能駕駛技術(shù)的普及不僅僅是技術(shù)的突破,更是用戶信任的建立。馮彪強調(diào),紅旗在推廣智能駕駛技術(shù)時,始終堅持“人機共駕”的理念,而不是誤導(dǎo)用戶認為智能駕駛可以完全替代人類駕駛。紅旗通過提供可靠的整車基礎(chǔ)安全性能,確保在智能駕駛出現(xiàn)意外情況時,能夠通過主被動安全系統(tǒng)進行兜底。
紅旗在整車安全標準上也投入了大量成本,采用了國內(nèi)和國際最嚴苛的安全標準,如2024版的C-NCAP和2025版的E-NCAP。這些高標準的安全設(shè)計,不僅提升了紅旗車輛的整體安全性,也為用戶提供了更加安心的駕駛體驗。
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智能駕駛的普及與未來
紅旗不僅在高端車型上搭載了智能駕駛系統(tǒng),還致力于推動智能駕駛技術(shù)的普及。馮彪表示,紅旗的目標是將高階智能駕駛技術(shù)逐漸實現(xiàn)標配,覆蓋從十萬以內(nèi)到幾十萬以上的全系車型。通過與卓馭科技的合作,紅旗已經(jīng)在中階算力平臺上實現(xiàn)了無圖城區(qū)領(lǐng)航功能,這一技術(shù)難度在業(yè)界首屈一指。
卓馭科技副總經(jīng)理馬建云也提到,智能駕駛技術(shù)應(yīng)該像安全帶一樣,成為每一輛車的標配。卓馭通過自研的垂直整合技術(shù),能夠在不同的算力平臺上實現(xiàn)低成本的端到端智能駕駛解決方案,推動智能駕駛技術(shù)的普及化。
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紅旗與卓馭科技的合作不僅僅停留在技術(shù)層面,雙方在理念上也高度契合。馮彪提到,紅旗愿意作為新技術(shù)的首發(fā)平臺,主動擁抱未來的技術(shù)方向。例如,紅旗在去年二季度末就開始在內(nèi)部工程車上切換到端到端的智能駕駛系統(tǒng),這一技術(shù)的應(yīng)用不僅提升了紅旗的智能化水平,也為行業(yè)樹立了標桿。
馬建云補充道,紅旗作為卓馭的優(yōu)質(zhì)客戶,給予了極大的支持。紅旗不僅愿意包容新技術(shù)的不確定性,還積極推動中國智能駕駛技術(shù)的發(fā)展,幫助中國的Tier1企業(yè)與國際巨頭如特斯拉競爭。
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紅旗在智能化領(lǐng)域的布局不僅僅局限于國內(nèi)市場,未來還將推動中國智能駕駛技術(shù)出海。馮彪表示,中國智能駕駛技術(shù)在全球范圍內(nèi)具有領(lǐng)先優(yōu)勢,紅旗與高通、卓馭的合作將為全球消費者帶來更加智能化的駕駛體驗。
總的來說,紅旗在智能化領(lǐng)域的努力不僅體現(xiàn)在技術(shù)的突破上,更體現(xiàn)在對用戶安全的重視和對未來技術(shù)的前瞻性布局。通過與卓馭科技和高通的深度合作,紅旗正在加速推動高階智能駕駛技術(shù)的普及,并為用戶提供更加安全、便捷的駕駛體驗。未來,紅旗將繼續(xù)在智能化領(lǐng)域深耕,推動中國汽車工業(yè)的智能化進程。
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