華為智駕一周高調(diào)曝光 “華系車(chē)”在爭(zhēng)議中擴(kuò)大朋友圈

2025年，已經(jīng)是公認(rèn)的汽車(chē)智駕轉(zhuǎn)折之年。春節(jié)剛過(guò)，比亞迪就通過(guò)“全民智駕”震動(dòng)了業(yè)界，也給一直宣傳智駕“遙遙領(lǐng)先”的華為帶來(lái)不小的壓力。但是，從2月17日開(kāi)始，華為在汽車(chē)領(lǐng)域也迎來(lái)了極為高調(diào)的一周，連續(xù)五場(chǎng)活動(dòng)曝光，覆蓋四個(gè)品牌，不僅展示了其在智能汽車(chē)領(lǐng)域的深度布局，還引發(fā)了廣泛的關(guān)注與爭(zhēng)議。不但從華為出席活動(dòng)的領(lǐng)導(dǎo)級(jí)別中，看到華為對(duì)各個(gè)合作重視程度。同時(shí)，華為不但希望在技術(shù)上領(lǐng)先，在輿論上也希望占據(jù)主動(dòng)，從華為在宣傳中的口徑就可以看出玄機(jī)。

尊界技術(shù)發(fā)布會(huì)甲流病毒抑制率”不明覺(jué)厲

尊界S800

2 月 20 日，華為為與江淮合作的尊界品牌舉行了技術(shù)發(fā)布會(huì)，這無(wú)疑是本周最重頭的汽車(chē)事件之一。作為自己的主場(chǎng)，華為常務(wù)董事、終端BG 董事長(zhǎng)、智能汽車(chē)解決方案 BU 董事長(zhǎng)余承東親自出席并演講，凸顯了此次發(fā)布會(huì)的高規(guī)格。

在活動(dòng)中，余承東高調(diào)宣稱(chēng)：“自主智能凈化座艙鴻蒙ALPS座艙2.0，可以通過(guò)雙層流空氣循環(huán)系統(tǒng)及創(chuàng)新吸附降解材料，實(shí)現(xiàn)感知細(xì)菌病毒主動(dòng)消毒，車(chē)內(nèi)細(xì)菌抑制率>99%，甲流、冠狀病毒抑制率>99%。”這一表態(tài)迅速成為熱搜，也引發(fā)了不少爭(zhēng)議，特別是關(guān)于技術(shù)的真實(shí)性和宣傳合理性。但是這并不妨礙該表態(tài)有可能成為本月汽車(chē)行業(yè)最大的梗。

其實(shí)，在發(fā)布會(huì)上，余承東介紹了六項(xiàng)技術(shù)，包括途靈龍行平臺(tái)、天使座主動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)、星河通信，同步升級(jí)鴻蒙ALPS 座艙 2.0、華為車(chē)語(yǔ)系統(tǒng) 2.0、華為巨鯨電池 2.0。這將構(gòu)建起尊界 S800 在智能汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，從底盤(pán)控制、安全防護(hù)到通信、座艙以及電池技術(shù)，全方位提升車(chē)輛性能與用戶(hù)體驗(yàn)。現(xiàn)場(chǎng)臺(tái)下觀(guān)眾高喊 “遙遙領(lǐng)先”，余承東回應(yīng)稱(chēng) “絕對(duì)對(duì)得起這四個(gè)字” 。

對(duì)于智駕，余承東表態(tài)說(shuō)，從被動(dòng)智能到自主智能，汽車(chē)迎來(lái)覺(jué)醒時(shí)刻。HUAWEI ADS 已實(shí)現(xiàn)全國(guó)暢行、有位即停、端到端類(lèi)人智駕，并且已為 L3 級(jí)輔助駕駛的到來(lái)做好充分準(zhǔn)備，引領(lǐng)著智能駕駛的發(fā)展潮流。

尊界品牌是華為與江淮汽車(chē)合作的結(jié)晶，作為鴻蒙智行的重要一員，尊界承載著華為在高端智能汽車(chē)領(lǐng)域的期望，也代表了中國(guó)汽車(chē)最高的技術(shù)水準(zhǔn)。

上汽與華為戰(zhàn)略合作打破“靈魂論”違背祖訓(xùn)

上汽與華為簽署深度合作協(xié)議

2 月 21 日，上汽集團(tuán)與華為終端在上海簽署深度合作協(xié)議。上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王曉秋，華為常務(wù)董事、終端 BG 董事長(zhǎng)、智能汽車(chē)解決方案 BU 董事長(zhǎng)余承東見(jiàn)證簽約，上汽集團(tuán)總裁賈健旭，華為終端智選車(chē)業(yè)務(wù)部總裁汪嚴(yán)旻分別代表雙方簽約。顯然這也是最高規(guī)格。

2021 年，上汽集團(tuán)時(shí)任董事長(zhǎng)陳虹提出的“靈魂論” 曾引發(fā)軒然大波。當(dāng)時(shí)陳虹表示，上汽很難接受單一一家供應(yīng)商為其提供整體解決方案，擔(dān)心上汽會(huì)因此失去 “靈魂”。但如今，上汽選擇與華為合作，“違背祖訓(xùn)”，這不只是因?yàn)樯掀麚Q了董事長(zhǎng)，背后還有多方面的考量。一方面，智能化已成為汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)智能化的認(rèn)可程度越來(lái)越高，上汽在自研智駕，并且能夠向外資品牌輸出技術(shù)的同時(shí)，也希望借助華為的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，能夠加速自身智能化進(jìn)程，能夠快速滿(mǎn)足用戶(hù)需求的同時(shí)，在內(nèi)部也形成競(jìng)爭(zhēng)。

此次合作，雙方將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷(xiāo)售服務(wù)等領(lǐng)域展開(kāi)戰(zhàn)略合作，打造全新新能源智能汽車(chē)。看起來(lái)，華為同樣“違背祖訓(xùn)”，在鴻蒙智行“四界”基礎(chǔ)上，合作打造的尚界品牌呼之欲出。據(jù)媒體報(bào)道，尚界第一款車(chē)以上汽榮威旗下內(nèi)部代號(hào)為“ES39” 的車(chē)型為雛形，搭載華為座艙和智駕，預(yù)計(jì)在今年四季度上市，覆蓋 15 萬(wàn) - 25 萬(wàn)元售價(jià)區(qū)間市場(chǎng)。預(yù)計(jì)尚界也采取華為智選車(chē)模式，通過(guò)鴻蒙智行渠道銷(xiāo)售，有望成為最便宜的鴻蒙智行車(chē)型。這一合作將為上汽在新能源智能汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)辟新的發(fā)展道路，也將進(jìn)一步豐富鴻蒙智行的產(chǎn)品矩陣。

上汽奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L

此外，2月21日，上汽奧迪A5L圖片曝光，作為一款燃油車(chē)，也將采用華為智駕技術(shù)，并搭載兩顆激光雷達(dá)。

華為與嵐圖全系合作鮮明捍衛(wèi)“全民、高階”智駕定義權(quán)

嵐圖夢(mèng)想家乾崑版新增車(chē)型

2月19 日，嵐圖夢(mèng)想家新增兩款與華為合作的四驅(qū)卓越乾崑版、四驅(qū)尊貴乾崑版兩款全新車(chē)型，均搭載華為乾崑智駕ADS3.0和華為鴻蒙座艙，包含插電混動(dòng)和純電版本，售價(jià)35.99萬(wàn)-40.99萬(wàn)元。

一年前的2024年1月，嵐圖和華為簽約。2024年9月，全新嵐圖夢(mèng)想家上市，新增了配合華為智駕和鴻蒙座艙的乾崑版車(chē)型。嵐圖夢(mèng)想家也是首個(gè)搭載乾崑智駕ADS3.0的MPV。具備門(mén)到門(mén)的智能駕駛，可見(jiàn)即可泊、離車(chē)泊入等多種泊車(chē)功能，以及最新一代鴻蒙座艙。全新嵐圖夢(mèng)想家的推出，效果立竿見(jiàn)影，從2024年10月至今，每月銷(xiāo)量都位居MPV前三名，上市5個(gè)月訂單量突破6萬(wàn)臺(tái)。

這兩款車(chē)型的推出，進(jìn)一步提升了嵐圖夢(mèng)想家的產(chǎn)品力。也在智能駕駛方面，為用戶(hù)帶來(lái)更安全、便捷的駕駛體驗(yàn)。

華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO靳玉志回應(yīng)智駕熱點(diǎn)

為了配合嵐圖夢(mèng)想家的宣傳，此前的2月17日，央視新聞《中國(guó)經(jīng)濟(jì)引力場(chǎng)》節(jié)目走進(jìn)華為松山湖基地，華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO靳玉志、嵐圖汽車(chē)CEO盧放以及央視主持人勞春燕共同直播探討智能駕駛。嵐圖CEO盧放宣布，嵐圖全系車(chē)型將搭載華為乾崑智駕和鴻蒙座艙，覆蓋MPV、SUV、轎車(chē)三種品類(lèi)全部車(chē)型。

就在這場(chǎng)直播中，華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO靳玉志回應(yīng)了諸多熱點(diǎn)問(wèn)題，如對(duì)于“高階智駕、全民智駕” 的看法。他首先談到了華為對(duì)“高階智駕”的理解，靳玉志表示，很多友商都宣傳自己是高階智駕，而華為乾崑智駕ADS 3.0的高階智駕能力，才是真正意義的高階智駕，而華為乾崑在2024年最早提出了“高階”的概念。他強(qiáng)調(diào)，高階智駕需要同時(shí)具備高速和城區(qū)智駕領(lǐng)航NCA能力，這樣才能做到全國(guó)都能開(kāi)，有路就能開(kāi)。不具備城區(qū)NCA能力的，華為稱(chēng)之為ADS SE或者基礎(chǔ)版。但是，不管高階智駕還是基礎(chǔ)版智駕，“安全、舒適、高效”都是華為乾崑的的關(guān)鍵詞。

靳玉志還強(qiáng)調(diào)，2024年8月，華為乾崑是第一個(gè)提出“全民智駕”。他表示，華為乾崑非常樂(lè)見(jiàn)整個(gè)行業(yè)加速智能化進(jìn)程，并且始終是全民智駕的引領(lǐng)者和推動(dòng)者。回顧華為乾崑的發(fā)展歷程，在高速NCA、城區(qū)NCA、無(wú)圖、車(chē)位到車(chē)位等多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域，華為乾崑都是第一個(gè)吃螃蟹的人，引領(lǐng)著行業(yè)的發(fā)展潮流。如今，在做到全國(guó)都能開(kāi)之后，華為乾崑開(kāi)始大力普及全民智駕，其愿景是“把智能帶入每一輛車(chē)”。

看起來(lái)。這樣的表達(dá)口徑，是直接針對(duì)比亞迪對(duì)于“全民、高階智駕”的宣傳。靳玉志作為華為在汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的直接負(fù)責(zé)人，鮮明的為華為的“第一”正名。

此外，靳玉志在直播中也再度談及，華為車(chē)BU有著明確的定位和使命，就是汽車(chē)行業(yè)的“電子螺絲釘”，專(zhuān)注于打磨智能化技術(shù)，為車(chē)企提供強(qiáng)大的技術(shù)支持，幫助車(chē)企造好車(chē)。靳玉志認(rèn)為，在智能汽車(chē)的發(fā)展道路上，華為車(chē)BU甘當(dāng)幕后英雄，用自己的技術(shù)實(shí)力為車(chē)企賦能，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步。這也是華為對(duì)“靈魂論”的再次回應(yīng)。

華為與比亞迪推出新款合作車(chē)型深圳歡喜冤家合作又較勁

搭載華為乾崑智駕的方程豹8智駕版

盡管華為與比亞迪在智駕領(lǐng)域有口舌之爭(zhēng)，但雙方在合作上并未停止腳步。繼去年11 月方程豹豹 8 之后，2月21日，又上市了帶乾崑智駕 ADS3.0 功能的豹 5 智駕版。然而，雙方的合作也存在著微妙的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。比亞迪這次推出的豹 5 智駕版，除了搭載華為的乾崑 ADS3.0 功能外，還采用了比亞迪自己的天神之眼A方案，也就是不帶激光雷達(dá)的DiPilot100方案，以高快速NOA為主。而與華為合作的車(chē)型，帶激光雷達(dá)，乾崑ADS3.0可以實(shí)現(xiàn)城區(qū)道路的高級(jí)輔助駕駛。搭載不同智駕方案的車(chē)型同步推出，將選擇權(quán)交給用戶(hù)。看一下價(jià)位就可以明了：

天神智駕Max版 23.98萬(wàn)元

天神智駕Ultra版 25.98萬(wàn)元

激光乾崑智駕版28.48萬(wàn)元

云輦激光乾崑智駕版32.98萬(wàn)元

顯然，華為版本的車(chē)型明顯價(jià)位更高，主要體現(xiàn)在智駕功能上；云輦-P液壓懸架系統(tǒng)，也在華為合作車(chē)型上使用。

有趣的是，方程豹和華為雙方各自提供的官方新聞稿，在口徑也有所不同，似乎是雙方暗戰(zhàn)的體現(xiàn)。方程豹方面的稿件，更多強(qiáng)調(diào)新能源硬派越野技術(shù)，以及兩種方案的并行，較少提及乾崑ADS的功能；而華為方面的稿件，再次提及“高階智駕需要同時(shí)具備高速和城區(qū)智駕領(lǐng)航能力”，并且強(qiáng)調(diào)，“有了華為乾崑智駕的賦能，方程豹豹8上市60天交付量就突破一萬(wàn)臺(tái)，其中七成的用戶(hù)開(kāi)通了華為高階智駕。”在這場(chǎng)合作與競(jìng)爭(zhēng)并存的博弈中，最終哪個(gè)產(chǎn)品更受消費(fèi)者青睞，還有待市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

華為高調(diào)布局“刷屏”邊界在何方

這一周華為在汽車(chē)領(lǐng)域的連續(xù)高調(diào)曝光，大力推廣鴻蒙智行、乾崑智駕等核心技術(shù),s 通過(guò)擴(kuò)大車(chē)企的合作范圍，不斷將自身的技術(shù)應(yīng)用于實(shí)際車(chē)型中，加速技術(shù)的迭代和優(yōu)化，推動(dòng)整個(gè)智能汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。而且可以看出，在華為的合作方中，在智能技術(shù)上話(huà)語(yǔ)權(quán)較低的企業(yè)，一般以華為方案為主；而比較強(qiáng)勢(shì)的企業(yè)，會(huì)選擇華為方案與自己的方案并行，例如上汽、比亞迪、長(zhǎng)安、東風(fēng)等等。

而且，華為的品牌影響力和技術(shù)實(shí)力吸引了眾多車(chē)企的合作，通過(guò)構(gòu)建鴻蒙智行等生態(tài)體系，擴(kuò)大了市場(chǎng)份額，進(jìn)一步提升了華為概念在消費(fèi)者心中的影響和口碑。

但可以預(yù)料的是，這絕不是今年唯一一次華為集中刷屏，未來(lái)這種情況會(huì)越來(lái)越多。華為拓展合作伙伴的范圍和形式，也會(huì)進(jìn)一步刷新。令人最感興趣的，就是華為的邊界在哪里。以前曾有業(yè)內(nèi)人士將自主品牌稱(chēng)為“華系車(chē)”，也許“華系車(chē)”的定義將被重新認(rèn)識(shí)了。