江西
第五代EA888來了，國產的版本將隨上汽大眾第一季度發布的途昂正式與中國消費者見面，此前第四代EA888只出現在一些進口車比如奧迪、保時捷等品牌上。至于不國產的原因就是相比三代機，四代機在應對國內排放標準、成本以及功率數值上提升并不明顯。那么，第五代EA888或者說EA888 Evo5，就能實現上述幾點了嗎？
先說結論，5代EA888發動機，最核心的提升就是同時滿足了全球市場各種排放法規、兼顧提升發動機效率、同時降低成本。打個比方，38%多的熱效率高嗎？不高——我們自主品牌內燃機的熱效率都超過45%了，但目前只是在中國市場、在國內的氣候條件下、用中國市場的燃油、用中國司機的腳法、跑中國的路……能到這個數，換個氣候惡劣點、司機暴躁點、路況差點、油次點的地方，就不好說了。這部分就不展開了，我們直接拉參數吧。
首先，高中低3個功率等級，低功率150千瓦、中功率200千瓦，高功率參數未公開，但預計要應用于大眾R、奧迪甚至保時捷等高性能產品上。相比現在用的3代機往上調了，低功率和原來中功率差不多，中功率和原來的高功率差不多。在滿足排放標準的前提下進一步提升了輸出功率，怎么做到的呢？來看官方這張圖，全域λ=1。好家伙，來活了，我們這就翻譯什么叫“全域λ=1”。
傳統內燃機點火有個叫“空燃比”的參數，汽油和空氣混合后的可燃氣體中空氣和燃油質量比就是空燃比，它表示 1 kg 燃油完全燃燒時的所需空氣量。因此又稱為理論空氣需求量。汽油的理論混合比為 1 : 14.7。即完全燃燒 1 kg 汽油需要14.7 kg 空氣。而λ則表示實際輸送空氣量 與理論空氣需求量的比值，也就是說，如果實際輸入的空氣與理論需求相同，那么就是λ=1。 本身發動機燃燒完全，產生的廢氣干凈，不再像之前需要對三元催化器、GPF等進行更繁瑣的設計。因此，第五代EA888才能在滿足各國嚴苛排放法規的基礎上，還不損失輸出功率。
但即使這樣，這臺發動機的最高熱效率也還不到40%，不過，還是由于λ=1的燃燒策略，高效區間更寬廣，特別是在中高負荷下，不用再加濃噴油了。順理成章地，它就需要更高的噴油壓力，讓燃油霧化更充分，比如500bar高壓；也需要進一步調整進氣機構和策略，這就有了可變截面葉片渦輪、150° 正時的進氣門設計、集成式水冷中冷器等等等等東西的加入，沒別的，就是達成全域λ=1的燃燒。
第五代EA888的燃燒效率就是這么一點一點從燃燒開始， 摳出來的。另外為了總體上降低成本，這臺發動機可以更方便地進行橫置、縱置不同的布置方式，也進一步采用了更多兼容化的設計，同時也能兼容從12V、48V輕混以及高壓插電混動等電氣系統。提升效率、滿足排放法規、節省成本，真正實現一款發動機滿足全球市場各種產品的需求。
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